CN206870810U - 一种按键式汽车空调循环控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种按键式汽车空调循环控制装置，其关键在于：所述装置包括调节模块、控制模块和感应模块；所述调节模块包括固定板，该固定板上有两个通孔，通孔内分别设置有第一按键和第二按键，第二按键下表面嵌设有金属片，金属片对应的固定板上嵌设有电磁铁片；第一按键和第二按键的底部通过连接杆固定连接，连接杆中部有穿入有转轴，转轴的两端均通过支架与固定板下表面连接，连接杆的两端通过弹簧与固定板的下表面连接；控制模块包括单片机、电源模块、继电器、电磁阀、显示屏和按键面板。本实用新型可以根据当前车内或车外的空气质量状况，自动调节汽车空调的内外循环状态，确保车内驾乘人员的身体健康，因此，具有很强的实用性强。

Description

一种按键式汽车空调循环控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种按键式汽车空调循环控制装置。

背景技术

现有的汽车空调系统中，一般都设置有外循环和内循环两种方式，使用者可以根据需要进行选择。其中，外循环能保证车辆内进入更多的外部新鲜空气，而内循环则可以保持车辆油耗更小、制冷速度更快。在汽车运行过程中，司机一般事先设置了外循环或者内循环后，很少对其进行实时调节。这种情况下，当选择外循环时，若前方车辆尾气排放超标、或者周围有大型工厂排出大量有害气体时，如果没有及时调节成内循环，那么，外部的污浊空气就会通过空调系统进入到车体内部，影响车内人员的身体健康；与此同时，若选择内循环时，如果内循环时间过长，车内的空气没有与外界新鲜空气进行交互，那么，车内空气也会变得污浊，不利于车内人员的身体健康。

为了解决上述问题，在编号为XDJK2015C052的中央高校基本业务费专项资金资助项目支持下，申请人提出了一种新的技术手段。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种按键式汽车空调循环控制装置。

为了实现上述目的，采用以下技术方案：一种按键式汽车空调循环控制装置，其特征在于：所述按键式汽车空调循环控制装置包括调节模块、控制模块和感应模块；所述调节模块包括固定板，该固定板上开设有两个通孔，两个通孔内分别设置有第一按键和第二按键，第二按键下表面嵌设有金属片，金属片对应的固定板上表面上还嵌设有电磁铁片；所述第一按键和第二按键的底部通过连接杆固定连接，连接杆中部有通孔且在该通孔内穿入有“H型”转轴，所述“H型”转轴的两端均通过支架与固定板下表面固定连接，所述连接杆的两端也通过一长一短两根弹簧与固定板的下表面连接；所述固定板的四角上还开设有固定螺孔；控制模块包括单片机、电源模块、继电器、电磁阀、显示屏和按键面板；所述感应模块内部设置有粉尘传感器和气味传感器，感应模块的两端还各设置有两个固定片，固定片上开设有螺孔，同一侧的两个固定片底部还设有两个限位片；所述感应模块上的粉尘传感器和气味传感器均通过导线与单片机的输入端口电连接，所述单片机的输入端口还与按键面板电连接，单片机的输出端口与显示屏电连接；单片机的输出端口还通过继电器连接电磁阀，所述电磁阀再通过导线连接电磁铁片；所述单片机的电源端还连接电源模块。

所述单片机的型号为合泰HT32F52220。

所述电源模块内包括有蓄电池和充电模块，所述蓄电池用于储存电量，而充电模块用于实现对蓄电池的充电功能。

所述继电器的型号为Risym L298N。

所述感应模块有两个，一个设置于车辆外头部位置，另一个设置于车辆内部。

本实用新型可以根据当前车内或车外的空气质量状况，自动调节汽车空调的内外循环状态，确保车内驾乘人员的身体健康，因此，具有很强的实用性强。

附图说明

图1为本实用新型实施例的总体结构示意图；

图2为图1中调节模块的仰视图；

图3为图2中沿A-A线的剖视图；

图4为本实用新型实施例的内部控制结构连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

如图1至图4所示，一种按键式汽车空调循环控制装置，包括调节模块1、控制模块2和感应模块3；所述调节模块1包括固定板101，该固定板101上开设有两个通孔，两个通孔内分别设置有第一按键102和第二按键103，第二按键103下表面嵌设有金属片111，金属片111对应的固定板101上表面上还嵌设有电磁铁片104；所述第一按键102和第二按键103的底部通过连接杆105固定连接，连接杆105中部有通孔且在该通孔内穿入有“H型”转轴106，所述“H型”转轴106的两端均通过支架107与固定板101下表面固定连接，所述连接杆105的两端也通过一长一短两根弹簧108与固定板101的下表面连接；所述固定板101的四角上还开设有固定螺孔110；控制模块2包括单片机201、电源模块202、继电器203、电磁阀204、显示屏206和按键面板207；所述感应模块3内部设置有粉尘传感器301和气味传感器302，感应模块3的两端还各设置有两个固定片303，固定片303上开设有螺孔304，同一侧的两个固定片303底部还设有两个限位片305；所述感应模块3上的粉尘传感器301和气味传感器302均通过导线306与单片机201的输入端口电连接，所述单片机201的输入端口还与按键面板207电连接，单片机201的输出端口与显示屏206电连接；单片机201的输出端口还通过继电器203连接电磁阀204，所述电磁阀204再通过导线109连接电磁铁片；所述单片机201的电源端还连接电源模块202。

所述单片机201的型号为合泰HT32F52220。

所述电源模块202内包括有蓄电池和充电模块，所述蓄电池用于储存电量，而充电模块用于实现对蓄电池的充电功能。

所述继电器203的型号为Risym L298N。

所述感应模块3有两个，一个设置于车辆外头部位置，另一个设置于车辆内部。

本实用新型实施例的具体安装方式如下；

第一，调节模块安装于汽车内部的空调循环控制键处。由于连接杆两端的弹簧为一长一短，使得连接杆初始状态为倾斜状态，从而将第一按键和第二按键形成一低一高的状态。

在连接时，需要在汽车内控制键四周的空白面板上加工合适的螺孔，以便于螺钉进行匹配连接。由于每个车辆控制键四周的面板结构和空白位置会有所不同，因此，固定板的形状、尺寸设计应根据不同型号车辆内部的实际情况进行加工匹配。

然后，将整个调节装置安装于车内空调循环的两个按钮上方，确保第一按键位于车内空调的内循环按钮（假设车内空调内循环按钮设置在靠右的位置）上方，而第二按键则位于旁边的外循环按钮（假设车内空调外循环按钮设置在靠左的位置）上方。在初始状态下，第一按键位置较低，而第二按键位置较高，因此，当固定板与车内空调按键面板进行固定后，第一按键会将内循环按钮按下，而第二按键则距离外循环按钮尚有一定的距离。此时，车辆处于内循环状态。

第二，控制模块设计为可移动式结构，可以放置于汽车内部任意合适位置。也可以根据需要，在控制模块上增加吸盘、粘胶等装置，使其能与汽车内部中控台等部位实现固定连接。

第三，感应模块有两个，一个固定于汽车头部位置，另一个放置于车辆内部；其中，置于汽车头部的感应模块一般可固定于汽车头部的进气栅格上方。固定时，将感应模块的限位片放置于进气栅格内部，然后将整个感应模块放置于进气栅格的外部，通过螺钉将感应模块上的固定片与进气栅格内部的对应限位片进行固定连接即可。当然，也可以采用其他相似的固定结构实现感应模块与汽车头部的固定方式。置于车辆内部的感应模块则可以直接放置于车辆中任何位置即可，也可以固定于车辆内壁上。

各部分安装固定完成后，可通过导线将其中电路部分实现电连接即可。

本实用新型实施例的工作流程如下：

使用者首先通过按键面板打开本装置，使其进入工作状态。使用完毕后，使用者也可以通过按键面板关闭该装置，还可以通过按键面板输入空气质量指标信息，以便于存储在单片机中供单片机做对比判断使用；显示屏可以显示当前车内和车外的空气质量指标和内外循环的状态。

当本装置被打开时，在车辆运行过程中，车辆外头部的感应模块实时监测车辆前方的空气质量状况，尤其是粉尘含量和有害气体的浓度等数据，并将该数据实时传递给单片机。单片机根据该数据判断当前车辆前方的空气质量是否达标（即是否满足使用者事先输入并存储在单片机内的空气质量指标要求）。若达标，则不作任何操作；若不达标，则单片机再判断当前空调循环的状态信息，若此时为内循环状态（即此时第一按键和第二按键处于初始位置，内循环按钮被第一按键按下，电磁铁片处于不通电状态），则不作任何操作；若此时为外循环状态（即此时电磁铁片处于通电状态，第二按键被电磁铁片吸附，第一按键处于较高的位置，第二按键则处于较低的位置并将外循环按钮按下），则单片机立刻控制电磁铁片断电，从而失去对第二按键的吸附力，因此，第一按键和第二按键在两根一长一短的弹簧作用下恢复到初始位置，即第一按键向下运动，按下内循环按钮，而第二按键在弹簧作用下向上弹起，从而释放外循环按钮，这样就实现了从外循环切换到内循环的目的。

与此同时，车辆内部的感应模块也将车辆内的空气质量实时信息传递给单片机。当车辆内部空气质量达标时，单片机忽略车辆内部的感应模块信息，只根据车辆外部的感应模块获得的外部空气质量来控制内外循环的状态；若车辆内部空气质量不达标，则单片机结合车辆头部的感应模块获取的信息来综合判断。此时，若相比较而言，车辆内的空气质量较好，那么，空调应该调节为内循环状态，反之，则应该调节为外循环状态。当需要调节为内循环状态时，其调节操作过程与上述过程一致；若需要调节为外循环状态时，则调节过程相反，单片机首先判断当前是处于内循环还是外循环，若本身处于外循环，则不作任何操作，反之，单片机控制电磁铁片通电，产生的吸附力吸住第二按键底部的金属片，使得第二按键快速向下运动并按下车内空调的外循环按钮，与此同时，第一按键在连接杆的带动下绕转轴自动向上运动，释放内循环按钮，从而完成从内循环向外循环的切换。

本实用新型可以根据当前车内或车外的空气质量状况，自动调节汽车空调的内外循环状态，确保车内驾乘人员的身体健康，因此，具有很强的实用性强。

本实用新型适用于汽车内的空调循环切换采用两个独立按键切换方式的结构，不适用于采用拨动键切换方式的结构。

Claims (5)

1.一种按键式汽车空调循环控制装置，其特征在于：所述按键式汽车空调循环控制装置包括调节模块、控制模块和感应模块；所述调节模块包括固定板，该固定板上开设有两个通孔，两个通孔内分别设置有第一按键和第二按键，第二按键下表面嵌设有金属片，金属片对应的固定板上表面上还嵌设有电磁铁片；所述第一按键和第二按键的底部通过连接杆固定连接，连接杆中部有通孔且在该通孔内穿入有“H型”转轴，所述“H型”转轴的两端均通过支架与固定板下表面固定连接，所述连接杆的两端也通过一长一短两根弹簧与固定板的下表面连接；所述固定板的四角上还开设有固定螺孔；控制模块包括单片机、电源模块、继电器、电磁阀、显示屏和按键面板；所述感应模块内部设置有粉尘传感器和气味传感器，感应模块的两端还各设置有两个固定片，固定片上开设有螺孔，同一侧的两个固定片底部还设有两个限位片；所述感应模块上的粉尘传感器和气味传感器均通过导线与单片机的输入端口电连接，所述单片机的输入端口还与按键面板电连接，单片机的输出端口与显示屏电连接；单片机的输出端口还通过继电器以后连接电磁阀，所述电磁阀再通过导线连接电磁铁片；所述单片机的电源端还连接电源模块。

2.如权利要求1所述的按键式汽车空调循环控制装置，其特征在于：所述单片机的型号为合泰HT32F52220。

3.如权利要求1或2所述的按键式汽车空调循环控制装置，其特征在于：所述电源模块内包括有蓄电池和充电模块，所述蓄电池用于储存电量，而充电模块用于实现对蓄电池的充电功能。

4.如权利要求3所述的按键式汽车空调循环控制装置，其特征在于：所述继电器的型号为Risym L298N。

5.如权利要求4所述的按键式汽车空调循环控制装置，其特征在于：所述感应模块有两个，一个设置于车辆外头部位置，另一个设置于车辆内部。