CN206856939U - 船舶自动系泊装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了船舶自动系泊装置，解决了安装在船舷上并与活塞杆接触的接触装置既不方便工作人员维护又容易受到海浪侵蚀而降低使用寿命的问题。其特征在于：所述活塞杆的端头连接有与船舷接触的接触装置，所述接触装置具有固定船舷的第一位置与松开船舷的第二位置。本实用新型当船舶靠岸时，活塞杆上的接触装置与船舷贴合，并固定住船舶；当船舶要离岸时，活塞杆伸长将船舶推离码头，并让接触装置与船舷松开；当系泊装置处于不工作状态时，只需要转动机构拉起液压缸即可，既能方便工作人员维护，又不易受到海浪侵蚀，保证使用寿命。

Description

船舶自动系泊装置

技术领域

本实用新型涉及船舶与码头设备领域，具体涉及到船舶自动系泊装置。

背景技术

为了防止船舶与码头相撞，通常在码头停靠岸侧壁上固定报废的轮胎或其它橡胶物件作为防撞减震装置，这种防撞装置对船舶有一定的安全防护作用。但该防撞减压装置存在着很多缺陷：在船舶靠岸时，由于船舶还处于运动中，而防撞减震装置是固定的，船舶只有靠近岸边时，才起到保护作用，缓冲距离短、作用时间短，船舶的冲击力很大，在防撞减震装置与船舶之间会产生较大的摩擦，依然会对船舶表面造成损伤；固定的防撞减震装置对快速停靠码头的船舶起到的保护作用有限，特别是较强横向风作用下，船舶停靠速度过快时往往无法有效保护船身和前方桩台；废旧轮胎外观难看，影响水域景观，并且容易落入水中造成水质污染。

为改良上述情况，部分新码头或老码头改造时，出现了一些具有自主动力的船舶离靠泊装置，如申请公布号为CN106012977A的专利，码头上安装有液压缸，船舷上安装与液压缸活塞杆接触的接触装置，然后通过活塞杆的收缩可完成船舶靠岸，但接触装置安装在船舷上既不方便工作人员维护又容易受到海浪侵蚀而降低使用寿命。

实用新型内容

为了解决安装在船舷上并与活塞杆接触的接触装置既不方便工作人员维护又容易受到海浪侵蚀而降低使用寿命问题，本实用新型提供了船舶自动系泊装置。

本实用新型采用的技术方案如下：

船舶自动系泊装置，包括至少两个液压缸，以及控制所述液压缸动作的操作中心，所述液压缸包括缸体与活塞杆，所述缸体的尾部铰接在码头上，所述码头上设有带动所述缸体转动的转动机构，所述活塞杆的端头连接有与船舷接触的接触装置，所述接触装置具有固定船舷的第一位置与松开船舷的第二位置。

所述接触装置由外向内依次包括与活塞杆连接的连接层、缓冲层以及磁力层，所述磁力层的磁力大小可变。

所述磁力层为自动永磁吸盘，所述自动永磁吸盘处于第一位置时产生磁力，处于第二位置时失去磁力。

所述磁力层为电磁铁，所述电磁铁通电产生磁力，断电失去磁力。

所述缓冲层为弹簧减震器。

所述活塞杆的端头为球头，所述活塞杆与连接层为球窝连接。

所述码头上设有至少一个导轨，所述缸体的尾部铰接在导轨上，所述导轨两端设有带动缸体水平移动的动力机构。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型当船舶靠岸时，活塞杆上的接触装置与船舷贴合，并固定住船舶；当船舶要离岸时，活塞杆伸长将船舶推离码头，并让接触装置与船舷松开；当系泊装置处于不工作状态时，只需要转动机构拉起液压缸即可，既能方便工作人员维护，又不易受到海浪侵蚀，保证使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例的示意图。

图2是本实用新型实施例正面的示意图。

图3是本实用新型接触装置放大的示意图。

码头01、液压缸1、缸体11、活塞杆12、球头13、操作中心2、转动机构3、接触装置4、连接层41、缓冲层42、磁力层43、导轨5、动力机构6。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例中，如图1、图2、图3所示，船舶自动系泊装置，包括至少两个液压缸1，以及控制所述液压缸1动作的操作中心2，所述液压缸1包括缸体11与活塞杆12，所述缸体11的尾部铰接在码头01上，所述码头01上设有带动所述缸体11转动的转动机构3，所述活塞杆12的端头连接有与船舷接触的接触装置4，所述接触装置4具有固定船舷的第一位置与松开船舷的第二位置。当船舶靠岸时，活塞杆12上的接触装置4与船舷贴合，并固定住船舶；当船舶要离岸时，活塞杆伸长12将船舶推离码头，并让接触装置4与船舷松开；当系泊装置处于不工作状态时，只需要转动机构拉起液压缸1即可，既能方便工作人员维护，又不易受到海浪侵蚀，保证使用寿命。

实施例中，如图3所示，所述接触装置4由外向内依次包括与活塞杆12连接的连接层41、缓冲层42以及磁力层43，所述磁力层43的磁力的大小可变。缓冲层42可保护液压缸1，磁力大小可变的磁力层可保证船舶顺利离岸和靠岸。

实施例一中，如图3所示，所述磁力层43为自动永磁吸盘，所述自动永磁吸盘处于第一位置时产生磁力，处于第二位置时失去磁力。自动永磁吸盘不用电既可以使用，省去供电麻烦。

实施例二中，如图3所示，所述磁力层43为电磁铁，所述电磁铁通电产生磁力，断电失去磁力。磁力的大小可用电流的强弱或线圈匝数来控制，适用于不同船舶对磁力的要求。

实施例中，如图3所示，所述缓冲层42为弹簧减震器，弹簧减震器可以为船舶的与液压缸1接触时，提高足够的缓冲和减震，避免液压缸1的损坏。

实施例中，如图3所示，所述活塞杆12的端头为球头13，所述活塞杆12与连接层41为球窝连接。球窝连接方式，具有一定的灵活性，在船舶离靠泊时出现晃动摇动时，可自主调节接触位置。

实施例中，如图1所示，所述码头01上设有至少一个导轨5，所述缸体11的尾部铰接在导轨5上，所述导轨5两端设有带动缸体11水平移动的动力机构6。

缸体11可在导轨5上移动来调节两个液压缸1之间的距离，以适应与不同长度船舶的离靠泊。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了说明本实用新型所作的举例，而并非对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷例。而这些属于本实用新型的实质精神所引申出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.船舶自动系泊装置，包括至少两个液压缸（1），以及控制所述液压缸（1）动作的操作中心（2），所述液压缸（1）包括缸体（11）与活塞杆（12），所述缸体（11）的尾部铰接在码头（01）上，所述码头（01）上设有带动所述缸体（11）转动的转动机构（3），其特征在于：所述活塞杆（12）的端头连接有与船舷接触的接触装置（4），所述接触装置（4）具有固定船舷的第一位置与松开船舷的第二位置。

2.根据权利要求1所述的船舶自动系泊装置，其特征在于：所述接触装置（4）由外向内依次包括与活塞杆（12）连接的连接层（41）、缓冲层（42）以及磁力层（43），所述磁力层（43）的磁力的大小可变。

3.根据权利要求2所述的船舶自动系泊装置，其特征在于：所述磁力层（43）为自动永磁吸盘，所述自动永磁吸盘处于第一位置时产生磁力，处于第二位置时失去磁力。

4.根据权利要求2所述的船舶自动系泊装置，其特征在于：所述磁力层（43）为电磁铁，所述电磁铁通电产生磁力，断电失去磁力。

5.根据权利要求2所述的船舶自动系泊装置，其特征在于：所述缓冲层（42）为弹簧减震器。

6.根据权利要求2所述的船舶自动系泊装置，其特征在于：所述活塞杆（12）的端头为球头（13），所述活塞杆（12）与连接层（41）为球窝连接。

7.根据权利要求1所述的船舶自动系泊装置，其特征在于：所述码头（01）上设有至少一个导轨（5），所述缸体（11）的尾部铰接在导轨（5）上，所述导轨（5）两端设有带动缸体（11）水平移动的动力机构（6）。