CN206845331U - 一种凸起的发动机上盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种凸起的发动机上盖，包括上壳本体，上壳本体包括与发动机结构相适应的板体件以及设置在板体件的边缘处的折边部，板体件上设置有向上凸起的第一凸台、第二凸台与第三凸台，第一凸台、第二凸台、第三凸台之间存在间距排列且三者的中心位于同一条直线上，第一凸台、第二凸台、第三凸台的外周均分布有多个加强筋，第一凸台上还设置有向外凸起的凸环，凸环外周分布有多个加强筋，折边部的边沿处均匀分布有多个安装件，板体件的两端设置有多个安装柱。设计新型的、适应车体内安装环境的结构，阻挡灰尘与污染物，且具有较高的结构强度。

Description

一种凸起的发动机上盖

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种凸起的发动机上盖。

背景技术

发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。发动机的所有结构都是为能量转换服务的，发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然没有改变。这是一个富于创造的时代，那些发动机的设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，现在的汽车发动机不仅注重汽车动力的体现，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面，从而使人们在悠闲的享受汽车文化的同时，也能保护环境、节约资源。

通常提供发动机盖来封闭发动机的腔，同时允许接近腔内的发动机系统以例如用于维修和维护。该盖常常牢固地联接到发动机，以在发动机壳体与盖之间产生密封。将盖密封在该腔上可以防止灰尘和其他污染物进入该腔，并且还可以防止腔内存在的任何发动机油泄漏出发动机。

在发动机的使用期间，发动机振动可能激发盖的振动模式。盖的振动可能对盖与发动机壳体之间的密封具有不利影响，导致灰尘和其他污染物进入该腔。此外，发动机在长期振动的环境下使用，也需要较高的结构强度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种凸起的发动机上盖，设计新型的、适应车体内安装环境的结构，阻挡灰尘与污染物，且具有较高的结构强度。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种凸起的发动机上盖，包括上壳本体，所述的上壳本体包括与发动机结构相适应的板体件以及设置在板体件的边缘处的折边部，所述的板体件上设置有向上凸起的第一凸台、第二凸台与第三凸台，所述的第一凸台、第二凸台、第三凸台之间存在间距排列且三者的中心位于同一条直线上，所述的第一凸台、第二凸台、第三凸台的外周均分布有多个加强筋，所述的第一凸台上还设置有向外凸起的凸环，所述的凸环外周分布有多个加强筋，所述的折边部的边沿处均匀分布有多个安装件，所述的板体件的两端设置有多个安装柱。

本实用新型进一步的优选方案：所述的第一凸台、第二凸台之间由三条加强筋连接，所述的第二凸台与第三凸台之间由一条加强筋连接。

本实用新型进一步的优选方案：连接第一凸台、第二凸台的三条加强筋中两侧的加强筋为弧线形。

本实用新型进一步的优选方案：所述的第一凸台外周的加强筋均匀分布，所述的凸环外周的加强筋均匀分布，所述的第一凸台外的加强筋与凸环外的加强筋相互错开。

本实用新型进一步的优选方案：所述的第一凸台的直径大于第二凸台的直径，所述的第一凸台的直径大于第三凸台的直径。

本实用新型进一步的优选方案：所述的板体件的两端分别设置有两个安装柱。

本实用新型进一步的优选方案：所述的板体件的两端为圆弧形结构，所述的板体件的一端直径大于另一端直径。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于上壳本体包括与发动机结构相适应的板体件。本实用新型在板体件上设置有向上凸起的第一凸台、第二凸台与第三凸台，适应发动机的结构、以及车体内安装环境。在板体件的边缘处设置的折边部，阻挡灰尘与污染物。第一凸台、第二凸台、第三凸台的外周均分布有多个加强筋，第一凸台上还设置有向外凸起的凸环，凸环外周分布有多个加强筋，折边部的边沿处均匀分布有多个安装件，板体件的两端设置有多个安装柱。加强筋的设置，使得本实用新型具有较高的结构强度。布置多个安装件与安装柱，使得本实用新型在车体内安装稳定。

附图说明

图1为本实用新型的正面结构示意图；

图2为本实用新型的背面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图2所示：一种凸起的发动机上盖，包括上壳本体，上壳本体包括与发动机结构相适应的板体件1以及设置在板体件1的边缘处的折边部2，板体件1上设置有向上凸起的第一凸台3、第二凸台4与第三凸台5，第一凸台3、第二凸台4、第三凸台5之间存在间距排列且三者的中心位于同一条直线上，第一凸台3、第二凸台4、第三凸台5的外周均分布有多个加强筋6，第一凸台3上还设置有向外凸起的凸环7，凸环7外周分布有多个加强筋6，折边部2的边沿处均匀分布有多个安装件8，板体件1的两端设置有多个安装柱9。

板体件1的两端为圆弧形结构，板体件1的一端直径大于另一端直径。板体件1的结构设置是符合发动机的结构。

第一凸台3的直径大于第二凸台4的直径，第一凸台3的直径大于第三凸台5的直径。第一凸台3、第二凸台4的分布符合发动机的结构设置。

第一凸台3、第二凸台4之间由三条加强筋6连接，第二凸台4与第三凸台5之间由一条加强筋6连接。

连接第一凸台3、第二凸台4的三条加强筋6中两侧的加强筋6为弧线形。加强筋6的设置，有效加强了本实用新型的结构强度。

第一凸台3外周的加强筋6均匀分布，凸环7外周的加强筋6均匀分布，第一凸台3外的加强筋6与凸环7外的加强筋6相互错开。加强筋6的相互错开设置，有效加强本实用新型的结构强度。

板体件1的两端分别设置有两个安装柱9。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种凸起的发动机上盖，包括上壳本体，其特征在于所述的上壳本体包括与发动机结构相适应的板体件以及设置在板体件的边缘处的折边部，所述的板体件上设置有向上凸起的第一凸台、第二凸台与第三凸台，所述的第一凸台、第二凸台、第三凸台之间存在间距排列且三者的中心位于同一条直线上，所述的第一凸台、第二凸台、第三凸台的外周均分布有多个加强筋，所述的第一凸台上还设置有向外凸起的凸环，所述的凸环外周分布有多个加强筋，所述的折边部的边沿处均匀分布有多个安装件，所述的板体件的两端设置有多个安装柱。

2.根据权利要求1所述的一种凸起的发动机上盖，其特征在于所述的第一凸台、第二凸台之间由三条加强筋连接，所述的第二凸台与第三凸台之间由一条加强筋连接。

3.根据权利要求2所述的一种凸起的发动机上盖，其特征在于连接第一凸台、第二凸台的三条加强筋中两侧的加强筋为弧线形。

4.根据权利要求1所述的一种凸起的发动机上盖，其特征在于所述的第一凸台外周的加强筋均匀分布，所述的凸环外周的加强筋均匀分布，所述的第一凸台外的加强筋与凸环外的加强筋相互错开。

5.根据权利要求1所述的一种凸起的发动机上盖，其特征在于所述的第一凸台的直径大于第二凸台的直径，所述的第一凸台的直径大于第三凸台的直径。

6.根据权利要求1所述的一种凸起的发动机上盖，其特征在于所述的板体件的两端分别设置有两个安装柱。

7.根据权利要求1所述的一种凸起的发动机上盖，其特征在于所述的板体件的两端为圆弧形结构，所述的板体件的一端直径大于另一端直径。