CN202100314U - 增压柴油机进气歧管隔热罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机进气歧管的隔热结构，尤其涉及一种增压柴油机进气歧管隔热罩。该隔热罩将排气歧管与外围零部件隔离，其由第一本体（1）和第二本体（2）固连组成，在第一本体（1）上设有下凹于第一本体（1）的退让部。上述结构的采用，能够为增压器及其进油管的安装提供足够的布置空间，其在保证隔热效果的同时，能够节约制造成本。

Description

增压柴油机进气歧管隔热罩

技术领域

本实用新型涉及发动机进气歧管的隔热结构，尤其涉及一种增压柴油机进气歧管隔热罩。

背景技术

现阶段，随着科学技术的飞速发展，消费者对整车的舒适性要求也越来越高，进而对发动机的噪声限制也越来越严格，同时在提高生产效率的同时要求降低加工制造成本，使发动机易于安装且拆卸维修方便。为满足发动机隔热和降噪的的需求，对隔热罩结构设计提出了更为严格的要求，以适应整车的安装拆卸及整体降噪性能的需求。

发动机运转时，缸体内的高温燃气进入排气歧管，同时发动机的震动传至排气歧管周围各零部件，为降低高温高压废气撞击排气歧管壁面产生的噪声及气体的啸叫声，使排气歧管周围各零部件减少高温损害，延长使用寿命，人们通过安置排气隔热罩将排气歧管与外围部零部件进行隔离。

目前，发动机排气隔热罩一般采用钢板冲压而成，整体结构多为单层或多层，如中国实用新型专利CN201391364Y公开了一种隔热罩，包括本体，其本体由依次叠置的面板、隔热板和底板构成，通过该三层的设计，以增强隔热的效果，但整体采用三层结构，势必会增加制造成本，且不利于其他相关部件在隔热罩存在时的安装与拆卸；单层隔热罩的隔热和降噪效果较差，强度也低，为了增强单层隔热罩的强度，有在隔热罩本体上增加加强筋结构的，如中国实用新型专利CN200949484Y公开的发动机排气歧管隔热罩，也有采用在隔热罩本体上增设翻边结构以增加整体强度的，但如上所有结构设计都不能为增压器及其进油管的安装提供足够的布置空间。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了能够为增压器及其进油管的安装提供足够布置空间的增压柴油机进气歧管隔热罩，其在保证隔热效果的同时，能够节约制造成本。

为实现上述目的，本实用新型的增压柴油机排气歧管隔热罩，将排气歧管与外围零部件隔离，其由第一本体和第二本体固连组成，在第一本体上设有下凹于第一本体的退让部。

具体来讲，上述的退让部包括第一退让部，该第一退让部具有用于操作增压器紧固螺栓的安装与拆卸的下凹空间结构。

作为对上述方式的改进，在第一退让部下方的第一本体上设有一字形加强筋。

具体来讲，上述的退让部还包括第二退让部，该第二退让部具有用于操作增压器进油管的安装与拆卸的下凹空间结构。

作为对本实用新型的进一步限定，所述的第二本体由面板层、中间层及内层叠加而成。

作为对上述方式的更进一步限定，在第二本体上设有叉形加强筋。

采用上述技术方案，其效果如下：

1、在第一本体上设有下凹的退让部，如第一退让部为增压器紧固螺栓的安装及拆卸预留了扳手空间，在未拆卸隔热罩的情况下，可实现增压器的拆卸和安装，保证了整车和发动机安装拆卸的便利性，节省装配和维修的工时；如第二退让部为增压器进油管流出了安装的空间，减少排气歧管热量辐射增压器进油管，以防增压器进油管中的机油因过热而年度降低导致增压器内的机油压力不足、轴承因润滑不足而磨损，确保了增压器的正常运行。

2、在第一退让部下方的第一本体上增设一字形加强筋，缓解了第一本体于第一退让部下宽度较小带来的刚度降低的弊端，保证了隔热罩整体性能的可靠性。

3、第二本体采用三层结构，避免了其平面较大、刚度较低带来的隔热降噪效果差的弊端，面板层及内层可采用热浸镀铝钢板，中间层采用抄取纸，同时在薄弱部位增设叉形加强筋，提高了第二本体的刚度，降低了隔热罩于第二本体处的辐射热量和噪音的效果，使排气歧管周围零部件免受高温的损害，提高排气歧管周围部件的使用寿命，降低整车噪音，提高整车舒适性，同时，第一本体可采用单层结构，这样，可使整体隔热罩的制造成本降低。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的仰视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为图2中A-A向视图；

图5为图4中C部局部放大图；

图6为图1的装配示意图；

图7为图6的俯视图。

图中：

1、第一本体；2、第二本体；3、第一退让部；4、增压器紧固螺栓；5、一字形加强筋；6、第二退让部；7、增压器进油管；8、面板层；9、中间层；10、内层；11、叉形加强筋；12、排气歧管。

具体实施方式

由图1至图3所示可知，本实用新型增压柴油机排气歧管隔热罩，将排气歧管与外围零部件隔离，其由第一本体1和第二本体2固连组成，由图2所示，虚线左侧为第一本体1，右侧为第二本体2。在第一本体1上设有下凹于第一本体1内的退让部，退让部包括第一退让部3和第二退让部6，第一退让部3具有用于操作增压器紧固螺栓4的安装与拆卸的下凹空间结构。在第一退让部3下方的第一本体1上设有一字形加强筋5；第二退让部6具有用于操作增压器进油管7的安装与拆卸的下凹空间结构。第二本体2，尤其是第二本体2的薄弱部分由面板层8、中间层9及内层10叠加而成（图4、图5所示），面板层8及内层10可采用热浸镀铝钢板，中间层9采用抄取纸，在第二本体2上设有叉形加强筋11。

由图6、图7所示，在使用时，第一退让部3的下凹空间结构可容纳排气歧管12左侧增压器紧固螺栓4的安装或拆卸，具体来讲是可容纳增压器紧固螺栓4拆卸安装采用的扳手的使用，在未拆卸隔热罩的情况下，即可实现增压器的拆卸和安装。

Claims (6)

1.一种增压柴油机排气歧管隔热罩，将排气歧管与外围零部件隔离，其由第一本体（1）和第二本体（2）固连组成，其特征在于：在第一本体（1）上设有下凹于第一本体（1）的退让部。

2.根据权利要求1所述的增压柴油机排气歧管隔热罩，其特征在于：所述的退让部包括第一退让部（3），该第一退让部（3）具有用于操作增压器紧固螺栓（4）的安装与拆卸的下凹空间结构。

3.根据权利要求2所述的增压柴油机排气歧管隔热罩，其特征在于：在第一退让部（3）下方的第一本体（1）上设有一字形加强筋（5）。

4.根据权利要求1所述的增压柴油机排气歧管隔热罩，其特征在于：所述的退让部包括第二退让部（6），该第二退让部（6）具有用于操作增压器进油管（7）的安装与拆卸的下凹空间结构。

5.根据权利要求1所述的增压柴油机排气歧管隔热罩，其特征在于：所述的第二本体（2）由面板层（8）、中间层（9）及内层（10）叠加而成。

6.根据权利要求5所述的增压柴油机进气歧管隔热罩，其特征在于：在第二本体（2）上设有叉形加强筋（11）。

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