CN202368331U - 一种前悬置支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种前悬置支架，包括其支架本体，所述的支架本体包括面板、固定块，其特征在于：所述的面板的一侧设置有第一凹槽，其另一侧设置有第二凹槽，第一凹槽内部设置有第一安装槽、第二安装槽，第二凹槽内部设置有第三安装槽、第四安装槽；所述的固定块上面设置有斜槽，斜槽的一侧设置有嵌接孔，其另一侧设置有连接孔，结构简单，使用方便，增强了发动机与大铸件之间连接的稳定性，使合个部件之间都能够紧密连接，而且耐磨强度高，降低了使用时的噪音，使用时连接部件不会受到磨损，便于日常的维护，提升了运行的效率，进而提高了使用的寿命，而且组装灵活方便，确宝了平稳高效的运行。

Description

一种前悬置支架

技术领域

    本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及用于汽车上的一种前悬置支架。

背景技术

在汽车的制造技术领域中，发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能。汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，但其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，现在的汽车发动机不仅注重汽车动力的体现，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面。使得人们在悠闲的享受汽车文化的同时，也能保护环境，节约资源，然而，发动机与其它大铸件的配合也非常关键，但是，有效的将其连接则十分关键。

目前现有技术中，一般采用发动机与大铸件直接连接的方式，然而这种连接方式非常不理想，非常的容易松动，而且容易将汽车零部件损坏，而且维护起来相当的不便利，产生的噪音也非常的大，使产品的使用寿命降低，使用的成本增大，且安全性能不佳，影响了正常的使用。

综上所述，针对现有技术的缺陷，特别需要一种前悬置支架，以解决现有技术的不足。

实用新型内容

本实用新型正是为了解决上述问题而提供一种前悬置支架，它可以有效的解决发动机与大铸件直接连接的不稳定性，增加了使用安全性，降低了产生的噪音，且组装灵活方便。

本实用新型所要求解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种前悬置支架，包括其支架本体，所述的支架本体包括面板、固定块，其特征在于，

所述的面板的一侧设置有第一凹槽，其另一侧设置有第二凹槽，第一凹槽内部设置有第一安装槽、第二安装槽，第二凹槽内部设置有第三安装槽、第四安装槽；

所述的固定块上面设置有斜槽，斜槽的一侧设置有嵌接孔，其另一侧设置有连接孔。

在本实用新型的一个实施例中，所述的面板的四周设置有支撑环，支撑环内部设置有通孔。

进一步，所述第一安装槽的长度大于第二安装槽的长度，所述第四安装槽的长度大于所述第三安装槽的长度。

在本实用新型的一个实施例中，所述面板与固定块过渡平滑连接。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型有益效果为结构简单，使用方便，增强了发动机与大铸件之间连接的稳定性，使合个部件之间都能够紧密连接，而且耐磨强度高，降低了使用时的噪音，使用时连接部件不会受到磨损，便于日常的维护，提升了运行的效率，进而提高了使用的寿命，而且组装灵活方便，确宝了平稳高效的运行。

附图说明

图1为本实用新型一种前悬置支架的主视结构示意图。

图2为本实用新型一种前悬置支架的侧视结构示意图。

图中100-支架本体， 110-第一凹槽， 120-第二凹槽， 130-固定块，140-支撑环，150-面板，111-第一安装槽，112-第二安装槽，121-第三安装槽，122-第四安装槽，141-通孔，131-斜槽，132-嵌接孔，133-连接孔。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1，图2、一种前悬置支架，包括其支架本体100，所述的支架本体100包括面板150、固定块130，其特征在于，

所述的面板150的一侧设置有第一凹槽110，其另一侧设置有第二凹槽120，第一凹槽110内部设置有第一安装槽111、第二安装槽112，第二凹槽120内部设置有第三安装槽121、第四安装槽122；

所述的固定块130上面设置有斜槽131，斜槽131的一侧设置有嵌接孔132，其另一侧设置有连接孔133。

在本实用新型的一个实施例中，所述的面板150的四周设置有支撑环140，支撑环140内部设置有通孔141。

在本实用新型所述的第一安装槽111的长度大于第二安装槽112的长度，所述第四安装槽122的长度大于所述第三安装槽121的长度。方便安装时固定，确宝安装之后不松动。

在本实用新型的一个实施例中，所述面板150与固定块130过渡平滑连接。确宝安装时候方便连接。

本实施例的有益效果为结构简单，使用方便，增强了发动机与大铸件之间连接的稳定性，使合个部件之间都能够紧密连接，而且耐磨强度高，降低了使用时的噪音，使用时连接部件不会受到磨损，便于日常的维护，提升了运行的效率，进而提高了使用的寿命，而且组装灵活方便，确宝了平稳高效的运行。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。 

Claims (4)

1. 一种前悬置支架，包括其支架本体，所述的支架本体包括面板、固定块，其特征在于：

所述的面板的一侧设置有第一凹槽，其另一侧设置有第二凹槽，第一凹槽内部设置有第一安装槽、第二安装槽，第二凹槽内部设置有第三安装槽、第四安装槽；

所述的固定块上面设置有斜槽，所述斜槽的一侧设置有嵌接孔，其另一侧设置有连接孔。

2. 如权利要求1所述的一种前悬置支架，其特征在于，所述的面板的四周设置有支撑环，所述支撑环内部设置有通孔。

3. 如权利要求1所述的一种前悬置支架，其特征在于，所述第一安装槽的长度大于第二安装槽的长度，所述第四安装槽的长度大于所述第三安装槽的长度。

4. 如权利要求1所述的一种前悬置支架，其特征在于，所述面板与固定块过渡平滑连接。

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