CN206844994U - 一种用于全地形车的边门、全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于全地形车的边门、全地形车，所述全地形车包括所述边门，所述边门包括第一塑料壳(11)、与所述第一塑料壳(11)相配合的第二塑料壳(12)，以及金属骨架(2)，其中，所述第一塑料壳(11)用作所述边门的车外部分；所述第二塑料壳(12)用作所述边门的车内部分，所述第二塑料壳(12)与所述第一塑料壳(11)之间形成有腔体；所述金属骨架(2)位于所述腔体内，所述金属骨架(2)用于与所述全地形车的车架(9)连接。本实用新型提供的边门重量轻，形状易控制，因而能够给生产和安装带来方便。

Description

一种用于全地形车的边门、全地形车

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，特别是涉及一种用于全地形车的边门、全地形车。

背景技术

全地形车(All-Terrain Vehicles，简称ATV)是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，在中国俗称沙滩车，因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。

目前，ATV的边门通常为整体注塑件，这种结构的边门非常笨重，安装起来很不方便，而且，采用整体注塑成型导致产品的形状不容易控制，给边门的生产带来麻烦。

因此，如何改进全地形车边门的结构，使边门的生产和安装更加方便，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种用于全地形车的边门、全地形车，所述全地形车包括所述边门，该边门重量轻，形状易控制，因而能够给生产和安装带来方便。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于全地形车的边门，包括：

第一塑料壳，所述第一塑料壳用作所述边门的车外部分；

与所述第一塑料壳相配合的第二塑料壳，所述第二塑料壳用作所述边门的车内部分，所述第二塑料壳与所述第一塑料壳之间形成有腔体；

位于所述腔体内的金属骨架，所述金属骨架用于与所述全地形车的车架连接。

优选地，在上述边门中，所述金属骨架由金属管焊接而成。

优选地，在上述边门中，所述第一塑料壳靠近所述腔体的一侧和/或所述第二塑料壳靠近所述腔体的一侧设置有夹片螺母基座。

优选地，在上述边门中，所述金属骨架上焊接有与所述夹片螺母基座相对应的螺栓座。

优选地，在上述边门中，所述螺栓座与所述夹片螺母基座之间通过法兰螺栓连接。

优选地，在上述边门中，所述第一塑料壳与所述第二塑料壳之间通过自攻螺钉连接。

优选地，在上述边门中，所述第一塑料壳和所述第二塑料壳的边沿通过至少一个塑料卡座进行卡紧加固。

优选地，在上述边门中，所述金属骨架的材质为铁。

一种全地形车，包括边门，所述边门为如上述任意一项所公开的边门。

根据上述技术方案可知，本实用新型提供的用于全地形车的边门中，可以由相互配合的第一塑料壳和第二塑料壳组成边门的外壳，并在外壳的内部安装有金属骨架，该外壳由塑料制成，中部还具有腔体，因此能够使边门重量减小，这样安装起来更加方便。而且，本实用新型中，边门的外壳是分体式的，包括两片塑料壳(第一塑料壳和第二塑料壳)，与传统的将边门整体注塑成型相比，控制每一片塑料壳的形状将更加容易，因此在生产时能够容易地控制边门的形状。综上所述，本实用新型提供的边门重量轻，形状易控制，能够给生产和安装带来方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种用于全地形车的边门的拆解示意图。

图中标记为：

11、第一塑料壳；12、第二塑料壳；2、金属骨架；3、夹片螺母；4、法兰螺栓；5、自攻螺钉；6、塑料卡座；7、铰链座；8、锁具；9、车架。

具体实施方式

为了便于理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1，为本实用新型实施例提供的一种用于全地形车的边门的拆解示意图。

本实用新型实施例提供的用于全地形车的边门包括第一塑料壳11、第二塑料壳12和金属骨架2，其中，第一塑料壳11用作边门的车外部分；第二塑料壳12与第一塑料壳11相配合，第二塑料壳12用作边门的车内部分，第二塑料壳12与第一塑料壳11之间形成有腔体；金属骨架2位于第二塑料壳12与第一塑料壳11之间的腔体内，金属骨架2用于与全地形车的车架9连接。

由图1可见，金属骨架2的前端与车架9连接处设置有锁具8，后端通过铰链座7与车架9连接。

本实用新型提供的用于全地形车的边门中，可以由相互配合的第一塑料壳11和第二塑料壳12组成边门的外壳，并在外壳的内部安装有金属骨架2，该外壳由塑料制成，中部还具有腔体，因此能够使边门重量减小，这样安装起来更加方便。而且，本实用新型中，边门的外壳是分体式的，包括两片塑料壳(第一塑料壳11和第二塑料壳12)，与传统的将边门整体注塑成型相比，控制每一片塑料壳的形状将更加容易，因此在生产时能够容易地控制边门的形状。综上所述，本实用新型提供的边门重量轻，形状易控制，能够给生产和安装带来方便。

本实施例中，金属骨架2由金属管焊接而成，而金属骨架2的材质可以为铁或铝合金。

为了与金属骨架2固定连接，可以在第一塑料壳11靠近腔体的一侧和/或第二塑料壳12靠近腔体的一侧设置有夹片螺母基座，如图1所示，本实施例在第一塑料壳11靠近腔体的一侧设置了夹片螺母基座(图中未标记)，并在金属骨架2上焊接有与夹片螺母基座相对应的螺栓座(图中未标记)，安装时，首先将夹片螺母3安装在夹片螺母基座上，然后通过法兰螺栓4将螺栓座与夹片螺母基座连接起来，从而将第一塑料壳11固定安装在金属骨架2上。

第一塑料壳11与第二塑料壳12之间可以通过自攻螺钉5连接，也可以通过设计卡扣结构实现扣合卡接。

为了增大第一塑料壳11与第二塑料壳12之间的连接强度，可以通过至少一个塑料卡座6对第一塑料壳11和第二塑料壳12的边沿进行卡紧加固，如图1所示。

本实用新型还提供一种全地形车，该全地形车包括上述实施例公开的边门。由于上述实施例公开的边门具有上述技术效果，因此具有该边门的全地形车同样具有上述技术效果，本文在此不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种用于全地形车的边门，其特征在于，包括：

第一塑料壳(11)，所述第一塑料壳(11)用作所述边门的车外部分；

与所述第一塑料壳(11)相配合的第二塑料壳(12)，所述第二塑料壳(12)用作所述边门的车内部分，所述第二塑料壳(12)与所述第一塑料壳(11)之间形成有腔体；

位于所述腔体内的金属骨架(2)，所述金属骨架(2)用于与所述全地形车的车架(9)连接。

2.根据权利要求1所述的边门，其特征在于，所述金属骨架(2)由金属管焊接而成。

3.根据权利要求2所述的边门，其特征在于，所述第一塑料壳(11)靠近所述腔体的一侧和/或所述第二塑料壳(12)靠近所述腔体的一侧设置有夹片螺母基座。

4.根据权利要求3所述的边门，其特征在于，所述金属骨架(2)上焊接有与所述夹片螺母基座相对应的螺栓座。

5.根据权利要求4所述的边门，其特征在于，所述螺栓座与所述夹片螺母基座之间通过法兰螺栓(4)连接。

6.根据权利要求5所述的边门，其特征在于，所述第一塑料壳(11)与所述第二塑料壳(12)之间通过自攻螺钉(5)连接。

7.根据权利要求6所述的边门，其特征在于，所述第一塑料壳(11)和所述第二塑料壳(12)的边沿通过至少一个塑料卡座(6)进行卡紧加固。

8.根据权利要求1～7中任意一项所述的边门，其特征在于，所述金属骨架(2)的材质为铁。

9.一种全地形车，包括边门，其特征在于，所述边门为如权利要求1～8中任意一项所述的边门。