CN206844040U - 冰雪路面清雪车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冰雪路面清雪车，包括平板车，在平板车前端依次安装有扫雪器和推雪铲，在平板车架上由前至后依次设有第一风机、热交换器、第二风机以及热风锅炉，在平板车架下方分别安装有前后布置的第一和第二热风喷射器，热风锅炉热风出口与热交换器热风入口连通，热交换器热风出口通过所述第一风机与第一热风喷射器的进风口连通，在热交换器两端分别设有冷风进口和出风口，出风口通过所述第二风机与第二热风喷射器的进风口连通。有益效果是：能够快速清除路面上的坚硬积雪或是冰层，清除干净彻底，能够保证交通工具的安全通行；整车行走速度快，行走速度可达30km/h，工作效率和热能利用率高，特别适合清理机场和高速公路等大面积冰雪路面。

Description

冰雪路面清雪车

技术领域

本实用新型涉及一种清雪车，特别涉及一种冰雪路面清雪车。

背景技术

在我国北方的冬季经常会出现大面积的降雪，降雪后机场和高速公路等路面都是积雪，影响人们正常出行，特别是由于北方冬季气温较低，降雪后会在路面表面形成一层冰层，极大地威胁了人们的出行安全，因此机场和高速公路在降雪后未清理彻底之前不得不暂时封闭，以免引发交通安全事故。

为了清除积雪保证出行安全，人们发明了各种清雪车用来清雪。现有的路面清雪车的清雪方式主要有两种：一种是利用安装在清雪车上的集雪装置来收集路面上的积雪，如公开号为CN102561248A的中国发明专利公开了一种输送式热风保护清雪车，便是通过铲雪斜板将雪收集到除雪筒内，再由设在除雪筒内的输送机构送到运输机动车箱里运走，或按所需角度把冰雪抛落到公路的旁边，从而达到清除冰雪的目的。这种清雪车只能清除落在地面上的积雪，无法清除路面上的坚硬积雪或是冰层，清理后的路面还是非常光滑，无法保证交通工具的安全通行。

另一种清雪装置是如CN105002854A的中国发明专利公开的一种热风喷气式清雪车。该清雪车在车身内部装置制气装置、控制装置、喷气装置，其中制气装置由加热装置、加热水箱构成，加热装置设置在加热水箱下端，喷气装置由引风机、喷气管、喷气嘴构成。该清雪车在工作时通过加热装置将加热水箱内的水加热后产生水蒸汽，再通过引风机经喷气嘴喷出融化冰层，最后经刮板铲将融化的冰层刮掉。这种清雪车经过实践的检验，存在如下问题：1、由于产生的水蒸汽温度有限，无法瞬间融化路面上较硬的冰层，因此对于路面上的坚硬积雪或冰层无法彻底清除，特别是当遇到冰雨后形成的路面冻层厚度可达30-40mm，使用这种清雪车根本无法清理路面上的冰层，清理后的路面仍然无法安全通行；2、工作时必须以极低的速度行驶才能融化路面的薄冰，行驶速度慢，工作效率低，尤其不适合清理机场和高速公路等大面积冰雪路面。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够快速清除路面上的坚硬积雪或是冰层，清除干净彻底，工作效率高，特别适合清理机场和高速公路等大面积冰雪路面的冰雪路面清雪车。

本实用新型的技术方案如下：

一种冰雪路面清雪车，包括一台平板车，在平板车前端依次安装有扫雪器和推雪铲，其特殊之处是：在平板车的平板车架上由前至后依次设有第一风机、热交换器、第二风机以及热风锅炉，在平板车架下方分别通过连接装置安装有前后布置的第一和第二热风喷射器，热风锅炉的热风出口与热交换器的热风入口连通，热交换器的热风出口通过所述第一风机与第一热风喷射器的进风口连通，在热交换器的前后两端分别设有冷风进口和出风口，出风口通过所述第二风机与第二热风喷射器的进风口连通。

作为进一步优选，所述第一和第二热风喷射器分别包括一个四棱锥台状壳体，壳体上端为进风口且尺寸远小于壳体下端口，在壳体内均布安装有多排分风管，在每个分风管下端分别安装有喷射嘴，喷射嘴的出口为长条形扁口，用于喷出高温高压的热风。

作为进一步优选，在壳体内靠近其上、下端口处分别设有固定板，所述多排分风管的两端分别密封穿过固定板并通过固定板固定在壳体内。

作为进一步优选，在壳体四周下端分别设有防护胶皮，用于保护路面并防止热风温度流失。

作为进一步优选，所述第一和第二热风喷射器的宽度大于等于平板车架的宽度。

作为进一步优选，所述连接装置为连接气缸，所述第一和第二热风喷射器分别通过对称布置的二对连接气缸与平板车架连接。

作为进一步优选，所述第一风机的出风口与第一热风喷射器的进风口、第二风机的出风口与第二热风喷射器的进风口分别通过金属波纹管连通。

作为进一步优选，所述热交换器包括一个箱体，箱体内腔通过设在其上、下部的二层隔板形成上、下层热风室和位于上、下层热风室之间的换热室，上、下层热风室通过均布设置在二层隔板之间的多排换热管连通，所述上层热风室通过设在其中部的立板分成二个独立的腔室；热交换器的热风入口和热风出口分别设在上层热风室的两端，冷风进口和出风口分别设在换热室的两端。

作为进一步优选，在第一和第二热风喷射器的后端分别设有冰层厚度传感器，在所述平板车架上还设有控制室，冰层厚度传感器的信号输出端分别与设在控制室内的自动控制器连接，所述自动控制器的控制输出端分别与热风锅炉和二个风机的电机连接，用于根据热风喷射处理后的路面残留冰层厚度控制热风锅炉的输出热风温度和二个风机的转速，保证经过第二热风喷射器喷射的热风处理后的路面干净无冰层残留。

作为进一步优选，所述扫雪器的辊轴和推雪铲倾斜布置，用于清扫路面冰层上的积雪并推送到平板车一侧。

本实用新型的有益效果是：由于在平板车前端依次安装有扫雪器和推雪铲，因此能够清扫路面冰层上的积雪并通过推雪铲推送到平板车一侧；由于在平板车的平板车架上由前至后依次设有第一风机、热交换器、第二风机以及热风锅炉，在平板车架下方安装有前后布置的第一和第二热风喷射器，通过热风锅炉产生的高温热风进入到热交换器内与吸入到热交换器内的冷风进行热交换使温度下降，再通过第一风机排出到第一热风喷射器内喷出，同时通过第二风机吸入到热交换器内的冷风置换为热风排出到第二热风喷射器内喷出，二个热风喷射器排出高温高压的热风直接吹到路面残留的冰雪层表面，可将冰雪层瞬间加热融化并雾化成蒸汽自然挥发，因此能够快速清除路面上的坚硬积雪或是冰层，清除干净彻底，能够保证交通工具的安全通行；整车行走速度快，行走速度可达30km/h，工作效率和热能利用率高，特别适合清理机场和高速公路等大面积冰雪路面。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的A-A局部剖视图。

图3是本实用新型的B-B局部剖视图。

图4是图1中热交换器的俯视图。

图5是本实用新型自动控制器的控制原理图。

图中：平板车1，第一风机2，热交换器3，热风入口301，热风出口302，冷风进口303，出风口304，箱体4，上层热风室401，下层热风室402，换热室403，立板5，隔板6，换热管7，第二风机8，热风管路9，热风锅炉10，控制室11，第二热风喷射器12，冰层厚度传感器13，第一热风喷射器14，连接装置15，金属波纹管16，推雪铲17，扫雪器18，壳体19，分风管20，固定板21，喷射嘴22，防护胶皮23，自动控制器24，电磁阀组25，平板车架26。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4所示，本实用新型涉及的一种冰雪路面清雪车，包括一台平板车1，在平板车1前端依次安装有扫雪器18和推雪铲17，所述扫雪器18的辊轴和推雪铲17倾斜布置，用于清扫路面冰层上的积雪并推送到平板车1一侧。在平板车1的平板车架26上由前至后依次安装有第一风机2、热交换器3、第二风机8以及热风锅炉10，在平板车架26下方分别通过连接装置15安装有前后布置的第一和第二热风喷射器，其中第一热风喷射器14对应位于热交换器3的下方，第二热风喷射器12位于平板车架26的后端。

所述热风锅炉10的热风出口与热交换器3的热风入口301通过截面为长方形的热风管路9连通，热交换器3的热风出口302通过管路连接所述第一风机2的吸风口，第一风机2的排风口与第一热风喷射器14的进风口一端通过耐高温金属波纹管16连通。在热交换器3的前后两端分别设有冷风进口303和出风口304，出风口304通过管路连接所述第二风机8的吸风口，第二风机8的排风口与第二热风喷射器12的进风口一端通过耐高温金属波纹管16连通。

所述热交换器3包括一个箱体4，箱体4内腔通过水平焊接在其上、下部的二层隔板6形成上层热风室401和下层热风室402以及位于上、下层热风室之间的换热室403，上、下层热风室通过均布密封焊接在二层隔板之间的多排换热管7连通且相邻二排换热管7之间相互错位布置，所述上层热风室401通过设在其中部的立板5分隔成二个独立的腔室。热交换器3的热风入口301和热风出口302分别设在上层热风室401的两端，冷风进口和出风口分别设在换热室的两端。

所述连接装置15为连接气缸，所述第一和第二热风喷射器分别通过对称布置的二对连接气缸与平板车架26连接。所述第一和第二热风喷射器分别包括一个空心壳体19，该壳体19为四棱锥台状且其纵向长度远大于横向宽度，壳体19的下端横向宽度大于等于平板车架26的宽度。壳体19上端为正方形进风口且尺寸远小于壳体19下端口，在壳体19内均布安装有多排分风管20，该多排分风管20呈8行*8列的矩形阵列排布，在每个分风管20下端分别安装有喷射嘴22，喷射嘴22的出口为长条形扁口，用于喷出高温高压的热风。在壳体19内靠近其上、下端口处分别焊接有固定板21，所述分风管20的两端竖直段分别密封穿过固定板21并通过固定板21固定在壳体19内。在壳体19四周下端分别固定有防护胶皮23，用于保护路面并防止热风温度流失。

在第一和第二热风喷射器的后端分别固定安装有冰层厚度传感器13，在所述平板车架26上位于热风锅炉10的后面还设有一个控制室11，在控制室11内设置有基于PLC的自动控制器24，所述冰层厚度传感器13的信号输出端分别与所述自动控制器24连接，自动控制器24的控制输出端分别与热风锅炉10和二个风机的电机以及控制连接气缸的电磁阀组25连接，用于根据热风喷射处理后的路面残留冰层厚度控制热风锅炉10的输出热风温度和二个风机的转速，同时控制第一和第二热风喷射器距离地面的高度，保证经过第二热风喷射器喷射的热风处理后的路面干净无冰层残留。

工作时，启动平板车前行并带动扫雪器18旋转，通过扫雪器18将机场或高速路面上的一部分积雪扫到路边，再通过推雪铲17将清扫后路面残留的雪刮铲到路边，推雪铲17处理后的路面剩下一层容易引发事故的冰雪层。然后通过自动控制器启动热风锅炉10，产生的热风在第一风机2的作用下进入到热交换器3内，通过热交换器3内排布的多根换热管7与通过第二风机8吸入到热交换器换热室内的冷风进行热交换，通过热交换后进入到热交换器内的热风温度下降并由第一风机2排出到第一热风喷射器14内；同时吸入到换热室内的冷风通过热交换后变成热风经第二风机8排出到第二热风雾化器内；进入到二个热风雾化器内的热风分别通过均布在二个热风雾化器内的分风管20均匀分散，最终由分风管20下端的喷射嘴22喷出高温高压的热风直接吹到路面残留的冰雪层表面，将冰雪层瞬间雾化成蒸汽自然挥发，使清理后的路面干净无冰层残留，从而保证交通工具的安全通行。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种冰雪路面清雪车，包括一台平板车，在平板车前端依次安装有扫雪器和推雪铲，其特征是：在平板车的平板车架上由前至后依次设有第一风机、热交换器、第二风机以及热风锅炉，在平板车架下方分别通过连接装置安装有前后布置的第一和第二热风喷射器，热风锅炉的热风出口与热交换器的热风入口连通，热交换器的热风出口通过所述第一风机与第一热风喷射器的进风口连通，在热交换器的前后两端分别设有冷风进口和出风口，出风口通过所述第二风机与第二热风喷射器的进风口连通。

2.根据权利要求1所述的冰雪路面清雪车，其特征是：所述第一和第二热风喷射器分别包括一个四棱锥台状壳体，壳体上端为进风口且尺寸远小于壳体下端口，在壳体内均布安装有多排分风管，在每个分风管下端分别安装有喷射嘴，喷射嘴的出口为长条形扁口，用于喷出高温高压的热风。

3.根据权利要求2所述的冰雪路面清雪车，其特征是：在壳体内靠近其上、下端口处分别设有固定板，所述多排分风管的两端分别密封穿过固定板并通过固定板固定在壳体内。

4.根据权利要求3所述的冰雪路面清雪车，其特征是：在壳体四周下端分别设有防护胶皮，用于保护路面并防止热风温度流失。

5.根据权利要求1～4任意一项所述的冰雪路面清雪车，其特征是：所述第一和第二热风喷射器的宽度大于等于平板车架的宽度。

6.根据权利要求5所述的冰雪路面清雪车，其特征是：所述连接装置为连接气缸，所述第一和第二热风喷射器分别通过对称布置的二对连接气缸与平板车架连接。

7.根据权利要求1所述的冰雪路面清雪车，其特征是：所述第一风机的出风口与第一热风喷射器的进风口、第二风机的出风口与第二热风喷射器的进风口分别通过金属波纹管连通。

8.根据权利要求1所述的冰雪路面清雪车，其特征是：所述热交换器包括一个箱体，箱体内腔通过设在其上、下部的二层隔板形成上、下层热风室和位于上、下层热风室之间的换热室，上、下层热风室通过均布设置在二层隔板之间的多排换热管连通，所述上层热风室通过设在其中部的立板分成二个独立的腔室；热交换器的热风入口和热风出口分别设在上层热风室的两端，冷风进口和出风口分别设在换热室的两端。

9.根据权利要求1或6所述的冰雪路面清雪车，其特征是：在第一和第二热风喷射器的后端分别设有冰层厚度传感器，在所述平板车架上还设有控制室，冰层厚度传感器的信号输出端分别与设在控制室内的自动控制器连接，所述自动控制器的控制输出端分别与热风锅炉和二个风机的电机连接，用于根据热风喷射处理后的路面残留冰层厚度控制热风锅炉的输出热风温度和二个风机的转速，保证经过第二热风喷射器喷射的热风处理后的路面干净无冰层残留。

10.根据权利要求1所述的冰雪路面清雪车，其特征是：所述扫雪器的辊轴和推雪铲倾斜布置，用于清扫路面冰层上的积雪并推送到平板车一侧。