CN206838901U - 一种加工汽车前机盖铰链的级进模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零件加工技术领域，尤其涉及一种加工汽车前机盖铰链的级进模具，包括底座、第二加工凹模、第五加工凹模，所述第二加工凹模、第五加工凹模均设置于底座上，所述第五加工凹模设置于第二加工凹模的右侧，所述第二加工凹模底部的两端沿第二加工凹模的竖直中心线对称设有一级圆弧形倒角，所述第五加工凹模的两端设有凸起，所述凸起的外端底部设有二级圆弧形倒角，所述一级圆弧形倒角与二级圆弧形倒角在连续加工过程中的交叉处为一级接刀口，经该级进模具生产出的工件一级接刀口处和二级接刀口处均无毛刺产生，不需要经过打磨返修工序，提高了生产效率，降低了劳动强度。

Description

一种加工汽车前机盖铰链的级进模具

技术领域

本实用新型属于汽车零件加工技术领域，尤其涉及一种加工汽车前机盖铰链的级进模具。

背景技术

汽车前机盖铰链在连续冲压过程中，对于原来的第二加工凹模和凸模来说，由第二加工凹模加工完后的工件接口再通过第五加工凹模加工时，会形成接刀口，由于凸模与凹模长时间工作后会磨损，而使第二加工凹模加工完后再进行第五加工凹模加工时，接刀口处出会产生间隙，从而使冲压出来的工件在接刀口处会形成毛刺，导致工件需要进行打磨返修，增加劳动强度，也降低了生产效率，因此需要对原来的模具进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述不足，提出一种加工汽车前机盖铰链的级进模具，经该级进模具生产出的工件一级接刀口处和二级接刀口处均无毛刺产生，不需要经过打磨返修工序，提高了生产效率，降低了劳动强度。

本实用新型解决其技术问题是采用以下技术方案实现的：

一种加工汽车前机盖铰链的级进模具，包括底座、第二加工凹模、第五加工凹模，所述第二加工凹模、第五加工凹模均设置于底座上，所述第五加工凹模设置于第二加工凹模的右侧，所述第二加工凹模底部的两端沿第二加工凹模的竖直中心线对称设有一级圆弧形倒角，所述第五加工凹模的两端设有凸起，所述凸起的外端底部设有二级圆弧形倒角，所述一级圆弧形倒角与二级圆弧形倒角在连续加工过程中的交叉处为一级接刀口。

所述底座上还设有第一加工凹模、第三加工凹模、第四加工凹模、第六加工凹模，所述第三加工凹模设置于第二加工凹模的正下方，第六加工凹模设置于第五加工凹模的正下方，所述第一加工凹模设置于第二加工凹模与第三加工凹模之间的左侧，所述第四加工凹模设置于第二加工凹模与第三加工凹模之间的右侧，所述第四加工凹模设置于第五加工凹模的左侧下方。

所述第三加工凹模的两端顶部沿第三加工凹模的竖直中心线对称设有三级圆弧形倒角，所述第六加工凹模的两端顶部沿第六加工凹模的竖直中心线对称设有四级圆弧形倒角，所述三级圆弧形倒角与四级圆弧形倒角在连续加工过程中的交叉处为二级接刀口。

与现有技术相比，本实用新型产生的有益效果是：本实用新型通过将原来的第二加工凹模两端处的尖角改为一级圆弧形倒角，将第三加工凹模两端的尖角改为三级圆弧形倒角，并且第二加工凹模和第三加工凹模相对于未改进的增加了宽度，即在进行第二加工凹模工序和第三加工凹模工序时切除的废料宽度比未改进时的废料宽度大，因此当工件再进行第五加工凹模工序和第六加工凹模工序时，一级接刀口处和二级接刀口处就不会产生毛刺，不需要经过打磨返修工序，提高了生产效率，降低了劳动强度。

附图说明

以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本实用新型范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为改进后的第二加工凹模结构示意图；

图3为改进后的第五加工凹模结构示意图；

图4为未改进的第二加工凹模结构示意图；

图5为未改进的第五加工凹模结构示意图；

图6为连续加工工件示意图；

图7为连续加工时一级圆弧形倒角与二级圆弧形倒角交叉处的一级接刀口示意图；

图8为附图7中A-A的局部放大图；

图9为连续加工时三级圆弧形倒角与四级圆弧形倒角交叉处的二级接刀口示意图；

图10为连续加工时未改进的第二加工凹模工序与第五加工凹模工序形成的未改进接刀口示意图；

图11为附图10中局部B-B的放大图。

其中：1、底座；2、第一加工凹模；3、第三加工凹模；4、第六加工凹模；5、第五加工凹模；501、二级圆弧形倒角；6、第四加工凹模；7、第二加工凹模；701、一级圆弧形倒角；8、一级接刀口；9、二级接刀口；10、未改进接刀口。

具体实施方式

首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本实用新型的具体结构、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本实用新型形成任何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的技术特征在同一附图中可能仅在一处进行标示。

下面结合实施例对本实用新型做进一步说明：

如图1-11所示，本实用新型提供一种加工汽车前机盖铰链的级进模具，包括底座1、第二加工凹模7、第五加工凹模5，所述第二加工凹模7、第五加工凹模5均设置于底座1上，所述第五加工凹模5设置于第二加工凹模7的右侧，所述第二加工凹模7底部的两端沿第二加工凹模7的竖直中心线对称设有一级圆弧形倒角701，所述第五加工凹模5的两端设有凸起，所述凸起的外端底部设有二级圆弧形倒角501，所述一级圆弧形倒角701与二级圆弧形倒角501在连续加工过程中的交叉处为一级接刀口8。

所述底座1上还设有第一加工凹模2、第三加工凹模3、第四加工凹模6、第六加工凹模4，所述第三加工凹模3设置于第二加工凹模7的正下方，第六加工凹模4设置于第五加工凹模5的正下方，所述第一加工凹模2设置于第二加工凹模7与第三加工凹模3之间的左侧，所述第四加工凹模6设置于第二加工凹模7与第三加工凹模3之间的右侧，所述第四加工凹模6设置于第五加工凹模5的左侧下方。

所述第三加工凹模3的两端顶部沿第三加工凹模3的竖直中心线对称设有三级圆弧形倒角，所述第六加工凹模4的两端顶部沿第六加工凹模4的竖直中心线对称设有四级圆弧形倒角，所述三级圆弧形倒角与四级圆弧形倒角在连续加工过程中的交叉处为二级接刀口9。

该加工汽车前机盖铰链的级进模具的工作原理为：第一加工凹模工序、第二加工凹模工序、第三加工凹模工序、第四加工凹模工序、第五加工凹模工序、第六加工凹模工序是同时进行的，工件胚料经过第一加工凹模2工序进行冲孔操作，完成后工件驱动机构的作用下向第二加工凹模7和第三加工凹模3方向运动，然后进行第二加工凹模7工序和第三加工凹模3工序，完成后进行第四加工凹模6工序进行冲孔，完成后，工件进行第五加工凹模5工序和第六加工凹模4工序，完成后加工出所需形状尺寸的工件，由于第二加工凹模7和第三加工凹模3两端分别改进为一级圆弧形倒角701和三级圆弧形倒角，因此工件再经第五加工凹模5工序和第六加工凹模4工序时，即使凸模和凹模有磨损，工件在一级接刀口8和二级接刀口9处始终产生的是小凹坑，无法形成毛刺，不需要再次经过打磨返修工序，提高了生产效率，降低了劳动强度。

经该级进模具生产出的工件一级接刀口处和二级接刀口处均无毛刺产生，不需要经过打磨返修工序，提高了生产效率，降低了劳动强度。

以上通过实施例对本实用新型的进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (1)

1.一种加工汽车前机盖铰链的级进模具，其特征在于：包括底座、第二加工凹模、第五加工凹模，所述第二加工凹模、第五加工凹模均设置于底座上，所述第五加工凹模设置于第二加工凹模的右侧，所述第二加工凹模底部的两端沿第二加工凹模的竖直中心线对称设有一级圆弧形倒角，所述第五加工凹模的两端设有凸起，所述凸起的外端底部设有二级圆弧形倒角，所述一级圆弧形倒角与二级圆弧形倒角在连续加工过程中的交叉处为一级接刀口；

所述底座上还设有第一加工凹模、第三加工凹模、第四加工凹模、第六加工凹模，所述第三加工凹模设置于第二加工凹模的正下方，第六加工凹模设置于第五加工凹模的正下方，所述第一加工凹模设置于第二加工凹模与第三加工凹模之间的左侧，所述第四加工凹模设置于第二加工凹模与第三加工凹模之间的右侧，所述第四加工凹模设置于第五加工凹模的左侧下方；

所述第三加工凹模的两端顶部沿第三加工凹模的竖直中心线对称设有三级圆弧形倒角，所述第六加工凹模的两端顶部沿第六加工凹模的竖直中心线对称设有四级圆弧形倒角，所述三级圆弧形倒角与四级圆弧形倒角在连续加工过程中的交叉处为二级接刀口。