CN206834827U - 一种使用方便的车用应急电源 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车用应急设备技术领域，特别涉及一种使用方便的车用应急电源，支撑柱的柱身与轴承的内圈相固定连接；长弹簧导电片通过第一导电片与电池本体的其中一电极相接通；短弹簧导电片通过第二导电片与电池本体的另一电极相接通；第一导线一端穿过第一过线孔后与第一电极夹相接通；第一导线靠近卷线筒的一端与上环形导电片相接通；第二导线一端穿过第二过线孔后与第二电极夹相接通；第二导线靠近卷线筒的一端与下环形导电片相接通。在使用本实用新型时，应急电源需要对汽车供电打火，把第一导线和第二导线从外壳的内部拉出；当应急电源完成对汽车供电时，转动转轴，对第一导线和第二导线进行收卷，避免存放时电线打结；该结构给使用者带来极大的方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用应急设备技术领域，特别涉及一种使用方便的车用应急电源。
背景技术
汽车应急电源它的特色功能是用于汽车亏电或者其他原因无法启动汽车的时候能启动汽车。在车用应急电源的使用时，需要通过导线分别与应急电源内部的正负极进行连接后，两根导线的另一端分别设置有电机夹，两个电机夹分别夹持固定并接通在汽车蓄电池的两端；通过应急电源对电路供电进行打火。但由于在携带的过程中，两根导线容易缠在一起打结；给使用者带来较大的麻烦。
故有必要对现有车用应急电源进行进一步地技术革新。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种使用方便的车用应急电源。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
本实用新型所述的一种使用方便的车用应急电源，它包括有外壳、卷线筒、轴承、第一导线、第一电极夹、第二电极夹、第二导线、第一导电片和第二导电片；所述外壳的内部固定有电池本体；所述外壳的内腔底部固定设置有长弹簧导电片、支撑柱和短弹簧导电片；所述支撑柱的柱身与轴承的内圈相固定连接；所述卷线筒套在轴承外；所述轴承的外圈与卷线筒的内侧壁相固定连接；所述卷线筒的顶部设置有固定板；所述外壳的顶部设置有通孔；所述固定板上固定有转轴；所述转轴另一端由下往上穿过通孔后伸出到外壳的外部；所述卷线筒的内腔由上至下依次设置有上环形导电片和下环形导电片；所述上环形导电片的外侧壁和下环形导电片的外侧壁均与卷线筒的内侧壁相固定连接；所述长弹簧导电片的顶部伸入到卷线筒的内腔；所述长弹簧导电片的侧表面顶部抵压在上环形导电片的内侧壁上；所述短弹簧导电片的顶端伸入卷线筒的内部；所述短弹簧导电片的侧表面顶部抵压在下环形导电片的内侧壁上；所述长弹簧导电片通过第一导电片与电池本体的其中一电极相接通；所述短弹簧导电片通过第二导电片与电池本体的另一电极相接通；所述外壳的侧壁设置有第一过线孔和第二过线孔；所述第一导线一端固定在卷线筒的外侧壁；第一导线另一端穿过第一过线孔后与第一电极夹相接通；所述第一导线靠近卷线筒的一端与上环形导电片相接通；所述第二导线一端固定在卷线筒的外侧壁；第二导线另一端穿过第二过线孔后与第二电极夹相接通；所述第二导线靠近卷线筒的一端与下环形导电片相接通。
进一步地，所述支撑柱和短弹簧导电片之间设置有第一压缩弹簧；所述第一压缩弹簧一端与支撑柱的柱身相固定连接；第一压缩弹簧另一端与短弹簧导电片的表面相固定连接；所述长弹簧导电片与支撑柱之间设置有第二压缩弹簧；所述第二压缩弹簧一端与支撑柱的柱身相固定连接；所述第二压缩弹簧另一端与长弹簧导电片的表面相固定连接。
进一步地，所述转轴的顶端设置有把手；所述把手设置在外壳的外部。
采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种使用方便的车用应急电源，支撑柱的柱身与轴承的内圈相固定连接；长弹簧导电片的侧表面顶部抵压在上环形导电片的内侧壁上；短弹簧导电片的侧表面顶部抵压在下环形导电片的内侧壁上；长弹簧导电片通过第一导电片与电池本体的其中一电极相接通；短弹簧导电片通过第二导电片与电池本体的另一电极相接通；第一导线一端穿过第一过线孔后与第一电极夹相接通；第一导线靠近卷线筒的一端与上环形导电片相接通；第二导线一端穿过第二过线孔后与第二电极夹相接通；第二导线靠近卷线筒的一端与下环形导电片相接通；应急电源需要对汽车供电打火时，把第一导线和第二导线从外壳的内部拉出；当应急电源完成对汽车供电时，转动转轴，对第一导线和第二导线进行收卷，避免存放时电线打结；该结构给使用者带来极大的方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的局部结构示意图；
图3是图1中的A部放大视图；
附图标记说明：
1、电池本体；2、外壳；201、通孔；202、第一过线孔；203、第二过线孔； 3、卷线筒；301、固定板；4、轴承；5、转轴；501、把手；6、第一导线； 7、第一电极夹；8、第二电极夹；9、第二导线；10、长弹簧导电片； 11、支撑柱；12、短弹簧导电片；13、第一导电片；14、第二导电片； 15、上环形导电片；16、第一压缩弹簧；17、第二压缩弹簧； 18、下环形导电片。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1至3所示，本实用新型所述的一种使用方便的车用应急电源，它包括有外壳2、卷线筒3、轴承4、第一导线6、第一电极夹7、第二电极夹8、第二导线9、第一导电片13和第二导电片14；所述外壳2的内部固定有电池本体 1；所述外壳2的内腔底部固定设置有长弹簧导电片10、支撑柱11和短弹簧导电片12；所述支撑柱11的柱身与轴承4的内圈相固定连接；所述卷线筒3套在轴承4外；所述轴承4的外圈与卷线筒3的内侧壁相固定连接；所述卷线筒3 的顶部设置有固定板301；所述外壳2的顶部设置有通孔201；所述固定板301 上固定有转轴5；所述转轴5另一端由下往上穿过通孔201后伸出到外壳2的外部；所述卷线筒3的内腔由上至下依次设置有上环形导电片15和下环形导电片 18；所述上环形导电片15的外侧壁和下环形导电片18的外侧壁均与卷线筒3 的内侧壁相固定连接；所述长弹簧导电片10的顶部伸入到卷线筒3的内腔；所述长弹簧导电片10的侧表面顶部抵压在上环形导电片15的内侧壁上；所述短弹簧导电片12的顶端伸入卷线筒3的内部；所述短弹簧导电片12的侧表面顶部抵压在下环形导电片18的内侧壁上；所述长弹簧导电片10通过第一导电片 13与电池本体1的其中一电极相接通；所述短弹簧导电片12通过第二导电片 14与电池本体1的另一电极相接通；所述外壳2的侧壁设置有第一过线孔202 和第二过线孔203；所述第一导线6一端固定在卷线筒3的外侧壁；第一导线6 另一端穿过第一过线孔202后与第一电极夹7相接通；所述第一导线6靠近卷线筒3的一端与上环形导电片15相接通；所述第二导线9一端固定在卷线筒3 的外侧壁；第二导线9另一端穿过第二过线孔203后与第二电极夹8相接通；所述第二导线9靠近卷线筒3的一端与下环形导电片18相接通；应急电源需要对汽车供电打火时，把第一导线6和第二导线9从外壳2的内部拉出；当应急电源完成对汽车供电时，转动转轴5，对第一导线6和第二导线9进行收卷，避免存放时电线打结；该结构给使用者带来极大的方便。
作为本实用新型的一种优选方式，所述支撑柱11和短弹簧导电片12之间设置有第一压缩弹簧16；所述第一压缩弹簧16一端与支撑柱11的柱身相固定连接；第一压缩弹簧16另一端与短弹簧导电片12的表面相固定连接；所述长弹簧导电片10与支撑柱11之间设置有第二压缩弹簧17；所述第二压缩弹簧17 一端与支撑柱11的柱身相固定连接；所述第二压缩弹簧17另一端与长弹簧导电片10的表面相固定连接；第一压缩弹簧16的作用是使短弹簧导电片12时刻紧压在下环形导电片18；确保下环形导电片18总是与短弹簧导电片12接通；第二压缩弹簧17的作用是使长弹簧导电片10始终抵压在上环形导电片15，确保长弹簧导电片10总是与上环形导电片15接通。
作为本实用新型的一种优选方式，所述转轴5的顶端设置有把手501；所述把手501设置在外壳2的外部；通过扳手转动转轴5进行电线的收卷。
在使用本实用新型时，应急电源需要对汽车供电打火；把第一导线和第二导线从外壳的内部拉出；当应急电源完成对汽车供电时，转动转轴，对第一导线和第二导线进行收卷，避免存放时电线打结；该结构给使用者带来极大的方便；第一压缩弹簧的作用是使短弹簧导电片时刻紧压在下环形导电片；确保下环形导电片总是与短弹簧导电片接通；第二压缩弹簧的作用是使长弹簧导电片始终抵压在上环形导电片，确保长弹簧导电片总是与上环形导电片接通。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (3)
1.一种使用方便的车用应急电源，其特征在于：它包括有外壳(2)、卷线筒(3)、轴承(4)、第一导线(6)、第一电极夹(7)、第二电极夹(8)、第二导线(9)、第一导电片(13)和第二导电片(14)；所述外壳(2)的内部固定有电池本体(1)；所述外壳(2)的内腔底部固定设置有长弹簧导电片(10)、支撑柱(11)和短弹簧导电片(12)；所述支撑柱(11)的柱身与轴承(4)的内圈相固定连接；所述卷线筒(3)套在轴承(4)外；所述轴承(4)的外圈与卷线筒(3)的内侧壁相固定连接；所述卷线筒(3)的顶部设置有固定板(301)；所述外壳(2)的顶部设置有通孔(201)；所述固定板(301)上固定有转轴(5)；所述转轴(5)另一端由下往上穿过通孔(201)后伸出到外壳(2)的外部；
所述卷线筒(3)的内腔由上至下依次设置有上环形导电片(15)和下环形导电片(18)；所述上环形导电片(15)的外侧壁和下环形导电片(18)的外侧壁均与卷线筒(3)的内侧壁相固定连接；所述长弹簧导电片(10)的顶部伸入到卷线筒(3)的内腔；所述长弹簧导电片(10)的侧表面顶部抵压在上环形导电片(15)的内侧壁上；所述短弹簧导电片(12)的顶端伸入卷线筒(3)的内部；所述短弹簧导电片(12)的侧表面顶部抵压在下环形导电片(18)的内侧壁上；所述长弹簧导电片(10)通过第一导电片(13)与电池本体(1)的其中一电极相接通；所述短弹簧导电片(12)通过第二导电片(14)与电池本体(1)的另一电极相接通；
所述外壳(2)的侧壁设置有第一过线孔(202)和第二过线孔(203)；所述第一导线(6)一端固定在卷线筒(3)的外侧壁；第一导线(6)另一端穿过第一过线孔(202)后与第一电极夹(7)相接通；所述第一导线(6)靠近卷线筒(3)的一端与上环形导电片(15)相接通；所述第二导线(9)一端固定在卷线筒(3)的外侧壁；第二导线(9)另一端穿过第二过线孔(203)后与第二电极夹(8)相接通；所述第二导线(9)靠近卷线筒(3)的一端与下环形导电片(18)相接通。
2.根据权利要求1所述的一种使用方便的车用应急电源，其特征在于：所述支撑柱(11)和短弹簧导电片(12)之间设置有第一压缩弹簧(16)；所述第一压缩弹簧(16)一端与支撑柱(11)的柱身相固定连接；第一压缩弹簧(16)另一端与短弹簧导电片(12)的表面相固定连接；所述长弹簧导电片(10)与支撑柱(11)之间设置有第二压缩弹簧(17)；所述第二压缩弹簧(17)一端与支撑柱(11)的柱身相固定连接；所述第二压缩弹簧(17)另一端与长弹簧导电片(10)的表面相固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种使用方便的车用应急电源，其特征在于：所述转轴(5)的顶端设置有把手(501)；所述把手(501)设置在外壳(2)的外部。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108923204A (zh) * | 2018-06-30 | 2018-11-30 | 肇庆市高新区晓靖科技有限公司 | 硅胶线 |
| CN114142423A (zh) * | 2021-12-17 | 2022-03-04 | 内蒙古电力(集团)有限责任公司内蒙古电力科学研究院分公司 | 一种用于自然灾害的可快速组网的智能化应急电源设备 |
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| CN114142423A (zh) * | 2021-12-17 | 2022-03-04 | 内蒙古电力(集团)有限责任公司内蒙古电力科学研究院分公司 | 一种用于自然灾害的可快速组网的智能化应急电源设备 |
| CN114142423B (zh) * | 2021-12-17 | 2023-11-07 | 内蒙古电力(集团)有限责任公司内蒙古电力科学研究院分公司 | 一种用于自然灾害的可快速组网的智能化应急电源设备 |
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