CN206832832U - 转速测量头及汽车零部件转速测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其是涉及一种转速测量头及汽车零部件转速测量装置，以缓解现有技术中存在的汽车零部件的测量精度低、效率低以及人工成本高的技术问题，在使用状态下连接汽车零部件的测速压头、位于所述测速压头的背离所述汽车零部件一侧并且与所述测速压头同轴设置的测速拨轮、位于所述测速拨轮的背离所述测速压头一侧的摩擦轮、以及位于所述摩擦轮上方的用于检测所述摩擦轮的转速的测速传感器。本实用新型提供的转速测量头，能够有效测量汽车零部件的转速，提高测量精度和效率，节约了人工成本。

Description

转速测量头及汽车零部件转速测量装置

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其是涉及一种转速测量头及汽车零部件转速测量装置。

背景技术

现有技术中，汽车零部件转速的测量大多依靠人工完成，例如汽车后桥的转速测量，目前大多依靠人工完成，而人工测量不仅精度低、效率低而且人工成本较高。

因而如何改善现有的汽车零部件转速测量的测量精度低、效率低以及人工成本高的问题成为人们亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转速测量头及汽车零部件转速测量装置，以缓解现有技术中存在的汽车零部件的测量精度低、效率低以及人工成本高的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：

技术方案1的实用新型，提供了一种转速测量头，包括：在使用状态下连接汽车零部件的测速压头、位于所述测速压头的背离所述汽车零部件一侧并且与所述测速压头同轴设置的测速拨轮、位于所述测速拨轮的背离所述测速压头一侧的摩擦轮、以及位于所述摩擦轮上方的用于检测所述摩擦轮的转速的测速传感器。

另外，技术方案2的实用新型，在技术方案1的实用新型的基础上，所述摩擦轮的周向方向均匀设置有多个叶片。

另外，技术方案3的实用新型，在技术方案2的实用新型的基础上，所述测速压头包括测速压头底座以及多个用于与汽车零部件连接的连接头。

技术方案4的实用新型，提供了一种汽车零部件转速测量装置，包括上述的测量头。

另外，技术方案5的实用新型，在技术方案4的实用新型的基础上，还包括横向移动装置和纵向移动装置，其中：所述纵向移动装置竖直设置于所述横向移动装置上方且与所述横向移动装置在水平方向上滑动连接；所述测量头位于所述纵向移动装置的一侧且与所述纵向移动装置在竖直方向上滑动连接。

另外，技术方案6的实用新型，在技术方案5的实用新型的基础上，所述横向移动装置包括：底板、位于所述底板上方的横向移动板、以及用于驱动所述移动板沿所述底板的长度方向往复运动的第一滑动机构。

另外，技术方案7的实用新型，在技术方案6的实用新型的基础上，

所述第一滑动机构包括：沿所述底板的长度方向平行设置的第一导轨和第二导轨、分别设置于所述第一导轨和第二导轨上方的第一滑块和第二滑块、用于驱动所述移动板沿所述第一导轨和第二导轨滑动的驱动杆、以及用于驱动所述驱动杆的电机。

另外，技术方案8的实用新型，在技术方案7的实用新型的基础上，所述纵向移动装置包括：垂直于所述移动板并与所述移动板固定连接的竖板，连接所述竖板和所述测量头的第二滑动机构、用于驱动所述测量头沿所述竖板的长度方向滑动的驱动机构。

另外，技术方案9的实用新型，在技术方案8的实用新型的基础上，所述第二滑动机构包括：沿所述竖板的长度方向平行设置的第三导轨和第四导轨以及分别设置于所述第三导轨和所述第四导轨上方的第三滑块和第四滑块。

另外，技术方案10的实用新型，在技术方案9的实用新型的基础上，所述驱动机构包括用于驱动所述测量头运动的丝杠支架、竖直设置的用于驱动所述丝杠支架上下运动的丝杠、以及位于所述丝杠顶部的旋转手柄。

结合上述技术方案，本实用新型能够达到的有益效果在于：

由于本实用新型提供了一种转速测量头，包括在使用状态下连接汽车零部件的测速压头、位于所述测速压头的背离所述汽车零部件一侧并且与所述测速压头同轴设置的测速拨轮、位于所述测速拨轮的背离所述测速压头一侧的摩擦轮、以及位于所述摩擦轮上方的用于检测所述摩擦轮的转速的测速传感器。

在使用过程中，测速压头与汽车零部件连接(汽车零部件例如可以是汽车后桥)，汽车零部件的旋转带动测速压头旋转，测速压头的旋转带动测速拨轮旋转，测速拨轮旋转带动摩擦轮旋转，传感器检测摩擦轮的转速。本实用新型提供的转速测量头，能够有效测量汽车零部件的转速，提高测量精度和效率，节约了人工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车零部件转速测量装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车零部件转速测量装置的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车零部件转速测量装置的侧视图。

图标：100－测速压头；200－测速拨轮；300－摩擦轮；400－测速传感器；110－测速压头底座；120－连接头；500－横向移动装置；510－底板；520－移动板；531－第一导轨；532－第二导轨；533－驱动杆；534－电机；600－纵向移动装置；610-竖板；621-第三导轨；622-第四导轨；631－丝杠支架；632－旋转手柄。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对实施例1和实施例2进行详细描述：

图1为本实用新型实施例提供的汽车零部件转速测量装置的整体结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的汽车零部件转速测量装置的整体结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的汽车零部件转速测量装置的侧视图。

实施例1

本实施例提供了一种转速测量头，包括：

在使用状态下连接汽车零部件的测速压头100、位于测速压头100的背离汽车零部件一侧并且与测速压头100同轴设置的测速拨轮200、位于测速拨轮200的背离测速压头100一侧的摩擦轮300、以及位于摩擦轮300上方的用于检测摩擦轮300的转速的测速传感器400。

在使用过程中，测速压头100与汽车零部件连接(汽车零部件例如可以是汽车后桥)，汽车零部件的旋转带动测速压头100旋转，测速压头100的旋转带动测速拨轮200旋转，测速拨轮200旋转带动摩擦轮300旋转，传感器检测摩擦轮300的转速。本实用新型提供的转速测量头，能够有效测量汽车零部件的转速，提高测量精度和效率，节约了人工成本。

上述，测速压头100，包括测速压头底座110以及多个用于与汽车零部件连接的连接头120。测速压头100用于与汽车零部件连接，在汽车零部件的带动下进行旋转作业。针对不同的汽车零部件，测速压头100的形状和结构可以进行相应调整，针对汽车后桥，较为优选地，连接头120设置有四个并且四个连接头120在底座的端面上均匀分布。

上述，测速拨轮200，优选为圆柱状，与测速压头100同轴设置，在测速压头100的带动下进行旋转作业。

上述，摩擦轮300，与测速拨轮200的远离测速压头100的端面连接，在测速拨轮200的摩擦力作用下进行旋转作业。

上述，测速传感器400，位于摩擦轮300上方的用于检测摩擦轮300的转速，优选为光电传感器。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

摩擦轮300的周向方向均匀设置有多个叶片。

实施例2

本实施例提供了一种汽车零部件转速测量装置，包括如实施例1中的测量头。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

还包括横向移动装置500和纵向移动装置600，其中：

纵向移动装置600竖直设置于横向移动装置500上方且与横向移动装置500在水平方向上滑动连接；

测量头位于纵向移动装置600的一侧且与纵向移动装置600在竖直方向上滑动连接。

在使用过程中，测速压头100与汽车零部件连接(汽车零部件例如可以是汽车后桥)，汽车零部件的旋转带动测速压头100旋转，测速压头100的旋转带动测速拨轮200旋转，测速拨轮200旋转带动摩擦轮300旋转，传感器检测摩擦轮300的转速。本实用新型提供的转速测量头，能够有效测量汽车零部件的转速，提高测量精度和效率，节约了人工成本。

另外，由于设置有横向移动装置500和纵向移动装置600，因而在具体测量过程中，操作者能够调整测量头的横向位置和纵向位置以适应不同汽车的不同位置。通过横向移动装置500和纵向移动装置600，大大提高了汽车零部件转速测量的自动化程度，提高了工作效率，节约了人工成本。

以下对横向移动装置500的形状和结构作详细说明如下：

横向移动装置500包括：

底板510、位于底板510上方的横向移动板520、以及用于驱动移动板520沿底板510的长度方向往复运动的第一滑动机构。

以下对第一滑动机构的形状和结构详细说明如下：

第一滑动机构包括：

沿底板510的长度方向平行设置的第一导轨531和第二导轨532、分别设置于第一导轨531和第二导轨532上方的第一滑块和第二滑块、用于驱动移动板520沿第一导轨531和第二导轨532滑动的驱动杆533、以及用于驱动驱动杆533的电机534。

需要说明的是，底板510的两端分别命名为近端和远端，其中近端为靠近车辆的一端，远端为远离车辆的一端。电机534位于底板510的远端。

第一导轨531上的第一滑块优选设置为两块，第二导轨532上的第二滑块优选设置为两块，两个第一滑块和两个第二滑块形成稳固支撑移动板520的平面。驱动杆533位于两个第一滑块和两个第二滑块之间，并与移动板520连接，用于驱动移动板520。

以下对纵向移动装置600的形状和结构详细说明如下：

纵向移动装置600包括：

垂直于移动板520并与移动板520固定连接的竖板610，连接竖板610和测量头的第二滑动机构、用于驱动测量头沿竖板610的长度方向滑动的驱动机构。

以下对第二滑动机构的形状和结构详细说明如下：

第二滑动机构包括：

沿竖板610的长度方向平行设置的第三导轨621和第四导轨622以及分别设置于第三导轨621和第四导轨622上方的第三滑块和第四滑块。

以下对驱动机构的形状和结构详细说明如下：

驱动机构包括用于驱动测量头运动的丝杠支架631、竖直设置的用于驱动丝杠支架631上下运动的丝杠、以及位于丝杠顶部的旋转手柄632。

通过横向移动装置500和纵向移动装置600，能够灵活调整测量头的位置，避免了人工调整带来的操作不便以及工作效率低下的技术问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种转速测量头，其特征在于，包括：

在使用状态下连接汽车零部件的测速压头、位于所述测速压头的背离所述汽车零部件一侧并且与所述测速压头同轴设置的测速拨轮、位于所述测速拨轮的背离所述测速压头一侧的摩擦轮、以及位于所述摩擦轮上方的用于检测所述摩擦轮的转速的测速传感器。

2.根据权利要求1所述的测量头，其特征在于，

所述摩擦轮的周向方向均匀设置有多个叶片。

3.根据权利要求2所述的测量头，其特征在于，

所述测速压头包括测速压头底座以及多个用于与汽车零部件连接的连接头。

4.一种汽车零部件转速测量装置，其特征在于，包括如权利要求1-3任一项所述的测量头。

5.根据权利要求4所述的测量装置，其特征在于，还包括横向移动装置和纵向移动装置，其中：

所述纵向移动装置竖直设置于所述横向移动装置上方且与所述横向移动装置在水平方向上滑动连接；

所述测量头位于所述纵向移动装置的一侧且与所述纵向移动装置在竖直方向上滑动连接。

6.根据权利要求5所述的测量装置，其特征在于，所述横向移动装置包括：

底板、位于所述底板上方的横向移动板、以及用于驱动所述移动板沿所述底板的长度方向往复运动的第一滑动机构。

7.根据权利要求6所述的测量装置，其特征在于，所述第一滑动机构包括：

沿所述底板的长度方向平行设置的第一导轨和第二导轨、分别设置于所述第一导轨和第二导轨上方的第一滑块和第二滑块、用于驱动所述移动板沿所述第一导轨和第二导轨滑动的驱动杆、以及用于驱动所述驱动杆的电机。

8.根据权利要求7所述的测量装置，其特征在于，所述纵向移动装置包括：

垂直于所述移动板并与所述移动板固定连接的竖板，连接所述竖板和所述测量头的第二滑动机构、用于驱动所述测量头沿所述竖板的长度方向滑动的驱动机构。

9.根据权利要求8所述的测量装置，其特征在于，所述第二滑动机构包括：

沿所述竖板的长度方向平行设置的第三导轨和第四导轨以及分别设置于所述第三导轨和所述第四导轨上方的第三滑块和第四滑块。

10.根据权利要求9所述的测量装置，其特征在于，

所述驱动机构包括用于驱动所述测量头运动的丝杠支架、竖直设置的用于驱动所述丝杠支架上下运动的丝杠、以及位于所述丝杠顶部的旋转手柄。