CN206830325U - 一种高精度齿形定位发动机主轴承盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及了一种高精度齿形定位发动机主轴承盖。一种高精度齿形定位发动机主轴承盖，它包括轴承盖本体；轴承盖本体的底面为结合面，其与发动机缸体的支撑面压合；轴承盖本体的内部对称设置有螺钉孔，并在结合面上设置有开口；开口的结合面上分别设有凸齿棱；凸齿棱的左右两侧设有凹槽棱；凸齿棱对发动机缸体的支撑面挤压形成配合槽，发动机缸体的支撑面被挤出的部分进入凹槽棱。本实用新型的一种高精度齿形定位发动机主轴承盖，制造成本和检测成本更低，装配简单，装配精度更高，连接牢固可靠，重复精度得到保证，有效避免传统技术过盈配合装配过程中易造成金属碎屑和毛刺的问题，降低了发动机缸体和主轴承盖的制造和检测成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别是涉及一种高精度齿形定位发动机主轴承盖。
背景技术
发动机是汽车中的核心动力部件，主要用途是为汽车前进提供动力，其工作时气缸内的燃料燃烧膨胀促使活塞在气缸体内做往复运动，活塞通过连杆推动曲轴转动，以实现汽车前进。曲轴是通过主轴承盖固定在发动机缸体上，由于汽车发动机曲轴孔的精度要求很高，孔径为6级精度，圆柱度在6μm左右，为了保证汽车发动机曲轴孔的制造精度，均采用先将主轴承盖通过螺钉安装到汽车发动机缸体上，两者配合起来精加工曲轴孔，曲轴孔精加工完成之后再拆开主轴承盖，把曲轴安装到缸体上的规定位置，之后再将主轴承盖按照之前的位置重新安装到发动机缸体上。目前，现有技术是先在发动机缸体上加工一个高精度的止口定位槽，同时主轴承盖上加工高精度的止口面宽度，以发动机主轴承盖止口面与发动机缸体止口定位槽的过盈配合来保证两次装配时的复位精度，这种方式要求发动机缸体和发动机主轴承盖都要严格控制加工精度，制造成本和检测成本都非常高昂，因为是过盈配合，两次拆装过程中容易造成细小金属碎屑和毛刺，影响装配精度，并很难在装配工序中发现，造成汽车发动机曲轴摩擦力加大，磨损加快，发动机的噪音大，有异响，机械效率超差，因此导致汽车发动机装配返工甚至缸体报废，更为严重的会造成汽车发动机曲轴抱死，发动机报废，造成很大经济损失的同时也会对使用者有严重的安全隐患。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种高精度齿形定位发动机主轴承盖，不仅大大降低了发动机主轴承盖的制造难度和制造成本，而且解决了汽车发动机主轴承盖过盈配合时易造成金属碎屑和毛刺的问题，提高了装配精度。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高精度齿形定位发动机主轴承盖，它包括轴承盖本体；所述轴承盖本体的底面为结合面，其与发动机缸体的支撑面压合；所述轴承盖本体的内部对称设置有螺钉孔，并在结合面上设置有开口；开口的左右两侧的结合面上分别设置有凸齿棱；每个凸齿棱的左右两侧的结合面上各设置有凹槽棱；所述轴承盖本体装配在发动机缸体的支撑面上时，通过螺钉锁紧，凸齿棱对发动机缸体的支撑面进行挤压形成配合槽，发动机缸体的支撑面被挤出的部分进入凹槽棱，使轴承盖本体的结合面与发动机缸体的支撑面形成紧密贴合。
所述螺钉孔为两个，对称设置在轴承盖本体的内部。
每个螺钉孔设置两个凸齿棱，两个螺钉孔设置共四个凸齿棱。
每个凸齿棱的左右两侧设置有两个凹槽棱，四个凸齿棱设置共八个凹槽棱。
本实用新型的有益效果：本实用新型的一种高精度齿形定位发动机主轴承盖，制造成本和检测成本更低，装配更简单，装配精度更高，连接牢固可靠，重复精度得到保证，有效避免传统技术过盈配合装配过程中易造成金属碎屑和毛刺的问题，降低了发动机缸体和主轴承盖的制造和检测成本，给后续的汽车发动机使用者的安全系数带来了保障。
附图说明
图1为实施例的一种高精度齿形定位发动机主轴承盖的示意图及局部放大示意图；
图2为实施例的一种高精度齿形定位发动机主轴承盖的仰视的示意图；
图3为实施例的一种高精度齿形定位发动机主轴承盖的使用状态的示意图及局部放大示意图。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。
实施例
如图1至图3所示，本实施例提供了一种高精度齿形定位发动机主轴承盖，它包括轴承盖本体1；所述轴承盖本体1的底面为结合面，其与发动机缸体5的支撑面压合；所述轴承盖本体1的内部对称设置有螺钉孔2，并在结合面上设置有开口；开口的左右两侧的结合面上分别设置有凸齿棱3；每个凸齿棱3的左右两侧的结合面上各设置有凹槽棱4；所述轴承盖本体1装配在发动机缸体5的支撑面上时，通过螺钉锁紧，凸齿棱3对发动机缸体5的支撑面进行挤压形成配合槽6，发动机缸体5的支撑面被挤出的部分进入凹槽棱4，使轴承盖本体1的结合面与发动机缸体5的支撑面形成紧密贴合；所述螺钉孔2为两个，对称设置在轴承盖本体1的内部；每个螺钉孔2设置两个凸齿棱3，两个螺钉孔2设置共四个凸齿棱3；每个凸齿棱3的左右两侧设置有两个凹槽棱4，四个凸齿棱3设置共八个凹槽棱4。
本实施例的一种高精度齿形定位发动机主轴承盖，制造成本和检测成本更低，装配更简单，通过在主轴承盖的结合面上设计凸起的凸齿棱和凹槽棱，在螺钉的锁紧力下，发动机缸体支撑面上被挤压形成配合槽，通过缸体支撑面上的配合槽和主轴承盖上凸起的凸齿棱让两者非常紧密的配合在一起，连接牢固可靠，重复精度得到保证，有效避免传统技术过盈配合装配过程中易造成金属碎屑和毛刺的问题，最终避免了主轴承盖再次装配后汽车发动机主轴孔精度超差的问题；降低了发动机缸体和主轴承盖的制造和检测成本，大大提升了装配精度，给后续的汽车发动机使用者的安全系数带来了保障，值得推广应用。
上述实施例不应以任何方式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效转换的方式获得的技术方案均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种高精度齿形定位发动机主轴承盖，其特征在于：它包括轴承盖本体；所述轴承盖本体的底面为结合面，其与发动机缸体的支撑面压合；所述轴承盖本体的内部对称设置有螺钉孔，并在结合面上设置有开口；开口的左右两侧的结合面上分别设置有凸齿棱；每个凸齿棱的左右两侧的结合面上各设置有凹槽棱；所述轴承盖本体装配在发动机缸体的支撑面上时，通过螺钉锁紧，凸齿棱对发动机缸体的支撑面进行挤压形成配合槽，发动机缸体的支撑面被挤出的部分顶入凹槽棱，使轴承盖本体的结合面与发动机缸体的支撑面形成紧密贴合。
2.根据权利要求1所述的一种高精度齿形定位发动机主轴承盖，其特征在于：所述螺钉孔为两个，对称设置在轴承盖本体的内部。
3.根据权利要求2所述的一种高精度齿形定位发动机主轴承盖，其特征在于：每个螺钉孔设置两个凸齿棱，两个螺钉孔设置共四个凸齿棱。
4.根据权利要求3所述的一种高精度齿形定位发动机主轴承盖，其特征在于：每个凸齿棱的左右两侧设置有两个凹槽棱，四个凸齿棱设置共八个凹槽棱。
Priority Applications (1)
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| CN201720714472.2U CN206830325U (zh) | 2017-06-19 | 2017-06-19 | 一种高精度齿形定位发动机主轴承盖 |
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| CN201720714472.2U CN206830325U (zh) | 2017-06-19 | 2017-06-19 | 一种高精度齿形定位发动机主轴承盖 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN206830325U true CN206830325U (zh) | 2018-01-02 |
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ID=60776689
Family Applications (1)
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| CN201720714472.2U Active CN206830325U (zh) | 2017-06-19 | 2017-06-19 | 一种高精度齿形定位发动机主轴承盖 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206830325U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110344962A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-10-18 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种高精度安装孔结构 |
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2017
- 2017-06-19 CN CN201720714472.2U patent/CN206830325U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110344962A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-10-18 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种高精度安装孔结构 |
| CN110344962B (zh) * | 2019-06-28 | 2024-02-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种高精度安装孔结构 |
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