CN204892908U - 一种压铸模汽车变速箱执行器阀体双油缸多点挤压结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种压铸模汽车变速箱执行器阀体双油缸多点挤压结构，所述的油缸固定板(1)的端面上并排安装有两个油缸(2)，所述的油缸(2)顶杆端安装有插销固定块(3)，所述的插销固定块(3)上竖直安装有与油缸(2)相对的插销(6)和圆柱销(5)，所述的插销(6)和圆柱销(5)的顶端均伸向模具的模腔，所述的插销(6)的顶端与模具模腔内的产品的迷宫油槽(12)相顶，所述的圆柱销(5)的顶端与模具模腔内产品上的定位孔相顶。本实用新型具有结构简单、安装拆卸方便、容易维修、提高产品油槽底部和活塞孔厚大位置的致密度，减少疏松，缩孔的产生，大幅度减少高压油的泄漏、从而大大提高了产品的合格率等特点。

Description

一种压铸模汽车变速箱执行器阀体双油缸多点挤压结构

技术领域

本实用新型涉及多点挤压结构技术领域，特别是涉及一种压铸模汽车变速箱执行器阀体双油缸多点挤压结构。

背景技术

执行器阀体是一个典型的复杂汽车零件，一般的阀体是单边油槽结构，反面结构一般较为简单，压铸时只要控制好加工面的气孔及油槽镶件的稳定性，就能够保证整个阀体成型。而执行器阀体反面形状非常复杂，增加了4个活塞孔，且活塞孔位置与反面油槽位置处的壁厚比较厚,可能会形成气缩孔，而油槽与活塞孔镶件处有一部分较薄，顶部不耐热会造成产品烧结的情况，使得活塞孔加工完成之后，由于整个阀体的油槽以及活塞孔处内部会产生气缩孔，使得结构不够紧密，高压油通过油槽时，会使得活塞孔与油槽会产生泄漏的现象，当泄漏点较多的时候，执行器阀体生产时的报废率大大增加，即使是在国外的执行器阀体实际压铸过程中，其报废率也一直高居不下。

为了解决上述问题、从而提高执行器阀体的生产合格率，设计一种便于拆卸、安装和维修的辅助结构，同时能够提高执行器阀体压铸过程中提高其油槽和活塞孔部位的紧密度是非常有必要的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种压铸模汽车变速箱执行器阀体双油缸多点挤压结构，具有结构简单、安装拆卸方便、容易维修、提高产品油槽底部和活塞孔厚大位置的致密度，减少疏松，缩孔的产生，大幅度减少高压油的泄漏、从而大大提高了产品的合格率等特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种压铸模汽车变速箱执行器阀体双油缸多点挤压结构，包括油缸固定板、油缸和插销固定块，本结构安装在模具的上模或下模内，所述的油缸固定板的端面上并排安装有两个油缸，所述的油缸顶杆端安装有插销固定块，所述的插销固定块上竖直安装有与油缸相对的插销和圆柱销，所述的插销和圆柱销的顶端均伸向模具的模腔，所述的插销的顶端与模具模腔内的产品的迷宫油槽相顶，所述的圆柱销的顶端与模具模腔内产品上的定位孔相顶，通过安装油缸固定板用来固定油缸，使得油缸工作时不会滑动，通过安装油缸，使得油缸能够插销固定块，同时通过插销固定块的移动来带动插销和圆柱销朝产品移动，使得产品上与插销和圆柱销相顶的部分，结构更加紧密，提高产品质量，油缸的顶杆与插销固定块相顶，但不相连，从而确保油缸与插销固定块能够快速拆卸，方便了整个结构的安装和维修，工作的时候油缸会推动插销固定块10mm，插销固定块推动插销和圆柱销10mm，使得插销和圆柱销朝产品方向下压，插销顶住产品的迷宫油槽处，而圆柱销会顶住产品的活塞孔，使得产品活塞孔和油槽处内部更加紧密，减少气缩孔的形成，从而保证整个产品使用时不会产生泄漏的现象，大大提高了产品的合格率。

合模压铸过程中整套挤压系统处于后置状态，挤压销低于型腔10mm，当压铸机压射，增压完成后经过多次调试得到一个临界点的值，既要保证铝液没有完全凝固，又要保证挤压销10mm距离能挤压到位不改变产品的形状，经过设定临街点值后压铸机给信号启动油缸，油缸推动挤压销固定板从而带动挤压销向前挤压，由于采用了双油缸的作用力，挤压销的有效作用力达到4000kg/cm2，从而有效的保证了挤压销的挤压到位，产品的内部质量和外部形状都得到了保证。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种优选，所述的圆柱销共有两根，安装在插销固定块中部，与产品上的定位孔相配，圆柱销的位置取决于产品上定位孔的位置，定位孔部为厚度较薄，使得产品成型时，造成顶部出现烧结的情况，通过圆柱销紧紧顶住该部，使得该部不会出现烧结的情况。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种优选，所述的插销共有六根，三根为一组，分为两组安装在插销固定块插销固定块左右两端部处，与产品布置活塞孔位置相配，执行器阀体上布置有覆盖其背部的迷宫油槽，油槽的结构根据每个执行器的结构设计，而插销主要用来挤压油槽，插销分布在执行器厚度较厚处，执行器零件较厚会造成该部形成气缩孔，使得整个产品的质量下降，高压油通过油槽时会造成泄漏现象。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种优选，两组插销端部均布置有插入部，一组插入部采用斜切面结构，另一组插入部采用一部分弧形内凹结构，采用斜切面的插销主要用于厚度部均匀的油槽，该插销的端部靠近内壁较厚的油槽处，而采用内凹平面的插销，主要是用来控制油槽的宽度，不免因为多点挤压而造成油槽侧壁发生倾斜

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的油缸的顶杆端布置呈圆板状，所述的油缸的顶杆端的截面为倒T形，所述的插销固定块靠近油缸的端面上安装有与油缸顶杆相配的倒T形通槽，通过布置T形通槽，使得油缸能够通过平移从插销固定块中取下，同时油缸顶杆与T形通槽之间采用过盈配合，使得油缸在工作的时候，不会发生移动，保证了工作效果，同时拆卸的时候只需要轻轻敲击T形通槽内的连接部，整个油缸结构就可以从T形通槽中取下，通过采用截面为倒T形的顶杆，使得油缸能够快速与插销固定块分离，同时方便了整个挤压结构的拆卸和安装，提高生产时的工作效率。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种优选，所述的插销固定块包括推板和圆柱销固定板，所述的推板靠近油缸端面中部安装有圆柱销固定板，所述的圆柱销固定板两侧对称安装有两块插销固定板，通过将插销固定块分为多个部件，方便了插销和圆柱销的安装于拆卸，同时使得整个插销和圆柱销的分布可以发生变化，工人额可以根据执行器迷宫油槽的主要结构而进行更换，从而使得本结构能够适用多种产品，同时保证这些产品的质量。

有益效果

本实用新型涉及一种压铸模汽车变速箱执行器阀体双油缸多点挤压结构，通过安装油缸固定板用来固定油缸，使得油缸工作时不会滑动，通过安装油缸，使得油缸能够插销固定块，同时通过插销固定块的移动来带动插销和圆柱销朝产品移动，使得产品上与插销和圆柱销相顶的部分，结构更加紧密，提高产品质量。本实用新型具有结构简单、安装拆卸方便、容易维修、提高产品油槽底部和活塞孔厚大位置的致密度，减少疏松，缩孔的产生，大幅度减少高压油的泄漏、从而大大提高了产品的合格率等特点。

附图说明

图1是本实用新型的工作状态的结构视图；

图2是本实用新型的结构视图；

图3是本实用新型所述的T形通槽的局部放大图；

图4是本实用新型所述的产品的背部视图；

图5是本实用新型所述的产品的活塞孔视图。

图示：1、油缸固定板，2、油缸，3、插销固定块，5、圆柱销，6、插销，7、推板，8、插销固定板，9、圆柱销固定板，10、倒T形通槽，11、执行器阀体，12、迷宫油槽，13、活塞孔。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种压铸模汽车变速箱执行器阀体双油缸多点挤压结构，如图1—5所示，包括油缸固定板1、油缸2和插销固定块3，本结构安装在模具的上模或下模内，所述的油缸固定板1的端面上并排安装有两个油缸2，所述的油缸2顶杆端安装有插销固定块3，所述的插销固定块3上竖直安装有与油缸2相对的插销6和圆柱销5，所述的插销6和圆柱销5的顶端均伸向模具的模腔，所述的插销6的顶端与模具模腔内的产品的迷宫油槽12相顶，所述的圆柱销5的顶端与模具模腔内产品上的定位孔相顶。

所述的圆柱销5共有两根，安装在插销固定块3中部，与产品上的定位孔相配。

所述的插销6共有六根，三根为一组，分为两组安装在插销固定块3插销固定块3左右两端部处，与产品布置活塞孔13位置相配。

两组插销6端部均布置有插入部，一组插入部采用斜切面结构，另一组插入部采用一部分弧形内凹结构。

所述的油缸2的顶杆端布置呈圆板状，所述的油缸2的顶杆端的截面为倒T形，所述的插销固定块3靠近油缸2的端面上安装有与油缸2顶杆相配的倒T形通槽10。

所述的插销固定块3包括推板7和圆柱销固定板9，所述的推板7靠近油缸2端面中部安装有圆柱销固定板9，所述的圆柱销固定板9两侧对称安装有两块插销固定板8。

实施例1

本实用新型在工作的时候，可以将本结构安装在压铸模的动模上，首先动模和定模合拢，进行压住工序，往模腔内注入熔融状态的铝液，铝液在模腔内成型，形成执行器阀体11，执行器阀体11，布置迷宫油槽的端面朝向安装动模一面，此时动模内的本结构处于后置状态，此时结构上的圆柱销5和插销6与型腔内的腔壁贴合，之后等待整个执行器阀体11冷却，冷却到一定程度后，此时执行器阀体11已经成型，同时执行器阀体11还处于可变状态，此时推动整个挤压结构，启动油缸固定板1上的油缸2，油缸2的顶杆会推动插销固定块3，推动的距离为10mm，圆柱销5和插销6均下降10mm，圆柱销5和插销6分别紧紧顶住执行器阀体11的油槽，使得油槽处内部更加紧密，同时对执行器阀体11进行冷却，冷却时由于执行器阀体11内部更加紧密，使得内部不会因为冷却而产生气缩孔，提高了产品的合格率，使得产品的生产效率大大提高。

实施例2

为了使得执行器阀体11的生产速度提升，对执行器阀体11的成型状态进行细致的分析，首先是铝液刚刚被注入到模腔内，此时执行器阀体11处于铝液状态，该状态适合对其进行其它操作，之后等执行器阀体11进行冷却成型，等冷却进行一定时间后，此时执行器阀体11已经整体成型，但是执行器阀体11受力还能够进行一定的形变，这一个临界值需要进行多次测试，既要保证铝液没有完全凝固，又要保证挤压销10mm距离能挤压到位不改变产品的形状，当经过这个临界值的时候，会给压铸机信后，使得多点挤压结构启动，对执行器阀体11进行挤压，使得执行器阀体11的内部更加紧密，最后进行快速冷却，使得执行器阀体11快速成型，此时执行器阀体11完全硬化，不易受外力挤压变形。

实施例3

多点挤压结构也可以安装在定模上，只需要将执行器阀体11的型腔的油槽面需要面朝定模。

当整个结构发生故障的时候，需要对挤压结构进行拆卸，首先从定模或者动模上取下整个多点挤压结构，通过敲击倒T形通槽10内油缸2的顶杆，使得油缸2和插销固定块3分离，之后将插销固定块3进行拆分，分为推板7、圆柱销固定板9和插销固定板8，之后将圆柱销固定板9和插销固定板8上的圆柱销5和插销6拆卸下来，之后将油缸2和油缸固定板1进行分离，通过人工检查将损坏的部件进行更换或者维修，之后按原本布置进行组装还原，整个结构安装和拆卸非常方便、大大节约了生产时间，提高了生产效率。

Claims (6)

1.一种压铸模汽车变速箱执行器阀体双油缸多点挤压结构，包括油缸固定板(1)、油缸(2)和插销固定块(3)，本结构安装在模具的上模或下模内，其特征在于：所述的油缸固定板(1)的端面上并排安装有两个油缸(2)，所述的油缸(2)顶杆端安装有插销固定块(3)，所述的插销固定块(3)上竖直安装有与油缸(2)相对的插销(6)和圆柱销(5)，所述的插销(6)和圆柱销(5)的顶端均伸向模具的模腔，所述的插销(6)的顶端与模具模腔内的产品的迷宫油槽(12)相顶，所述的圆柱销(5)的顶端与模具模腔内产品上的定位孔相顶。

2.根据权利要求1所述的一种压铸模汽车变速箱执行器阀体双油缸多点挤压结构，其特征在于：所述的圆柱销(5)共有两根，安装在插销固定块(3)中部，与产品上的定位孔相配。

3.根据权利要求1所述的一种压铸模汽车变速箱执行器阀体双油缸多点挤压结构，其特征在于：所述的插销(6)共有六根，三根为一组，分为两组安装在插销固定块(3)插销固定块(3)左右两端部处，与产品布置活塞孔(13)位置相配。

4.根据权利要求3所述的一种压铸模汽车变速箱执行器阀体双油缸多点挤压结构，其特征在于：两组插销(6)端部均布置有插入部，一组插入部采用斜切面结构，另一组插入部采用一部分弧形内凹结构。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的一种压铸模汽车变速箱执行器阀体双油缸多点挤压结构，其特征在于：所述的油缸(2)的顶杆端布置呈圆板状，所述的油缸(2)的顶杆端的截面为倒T形，所述的插销固定块(3)靠近油缸(2)的端面上安装有与油缸(2)顶杆相配的倒T形通槽(10)。

6.根据权利要求1至4中任意一项所述的一种压铸模汽车变速箱执行器阀体双油缸多点挤压结构，其特征在于：所述的插销固定块(3)包括推板(7)和圆柱销固定板(9)，所述的推板(7)靠近油缸(2)端面中部安装有圆柱销固定板(9)，所述的圆柱销固定板(9)两侧对称安装有两块插销固定板(8)。