CN206826675U - 一种动力输出机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种动力输出机构，包括机箱，机箱包括前箱板、右箱板、后箱板、左箱板，前箱板与后箱板间桥接有齿轮轴，齿轮轴后端装有从动输入齿轮，后箱板上设有安装传动轴的轴孔，从动输入齿轮与传动轴上的主动输入齿轮传动，齿轮轴前端装有输出齿轮，动力输出机构还包括与输出齿轮传动的齿条，左箱板、右箱板上均设有供齿条穿过的导向穿孔。本新型的动力输出机构是要与机车防溜装置中的其他机构共同实现停车目的，旋转碰撞机构接受到机车的碰撞时，碰撞通过传动轴传递给动力输出机构，主动输入齿轮与从动输入齿轮啮合传动以调整传动比，然后通过齿条与输出齿轮的啮合传动将运动换向输出，齿条会驱动铁鞋机构动作以将铁鞋放置在轨道上。

Description

一种动力输出机构

技术领域

本实用新型涉及机车防溜装置，具体涉及一种动力输出机构。

背景技术

铁路是交通的大动脉，随着铁路交通运输的快速发展，铁路机车车辆越来越多，使用调度越来越频繁。在机车进入机务段维修保养时候，由于机车是风刹，机车在停车的时候，本身没有刹车作用，只有人为的进行安装附件，防止机车溜车。由于空间限制，机务段有时不具备设置安全线条件，这种情况下，因段内线路坡度、意外等原因存在机车溜车隐患；严重时甚至溜行到车站，造成车辆碰撞、人员伤亡、影响站内行车等事故。例如，经常采用的工具就是铁鞋，将铁鞋放置到轨道上对溜车进行阻挡，防止车辆继续溜车发生事故。放置铁鞋主要靠手动方式，不仅增加工人的劳动强度，而且当人为操作失误或者忘记进行机车车辆固定，就会造成溜车发生。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动力输出机构，以为自动防溜装置的铁鞋机构提供合适的传动比及传动方向。

为实现上述目的，本实用新型动力输出机构采用如下技术方案：包括机箱，机箱包括依次连接的前箱板、右箱板、后箱板、左箱板，前箱板与后箱板之间桥接有齿轮轴，齿轮轴的后端装有从动输入齿轮，后箱板上于齿轮轴的一侧设有用于安装传动轴的轴孔，从动输入齿轮与传动轴上的主动输入齿轮传动，齿轮轴的前端装有输出齿轮，动力输出机构还包括与输出齿轮传动的齿条，左箱板、右箱板上均设有供齿条左右移动的导向穿孔。

进一步地，左箱板与右箱板上的导向穿孔中的一个为“工”字型孔，齿条的侧壁上设有导槽。

进一步地，左箱板上的导向穿孔为方孔，右箱板上的导向穿孔为“工”字型孔。

进一步地，传动轴的一端设有方头结构，方头结构伸出前箱板或后箱板，以便于操作使动力输出机构复位。通过设置方头结构，便于使用扳手复位操作。

进一步地，右箱板为弯折板，右箱板的前部向右弯折。使得机箱的结构更为紧凑。

进一步地，机箱的侧壁上设有便于吊装的吊耳，便于安装。

进一步地，齿条的左端铰接有拉杆。

进一步地，拉杆包括两铰接板，两铰接板之间固定有连接螺母。设置螺母，与铁鞋机构的螺杆连接，实现可调节。

本实用新型的有益效果：本新型的动力输出机构是要与机车防溜装置中的其他机构共同作用实现停车目的，旋转碰撞机构接受到机车溜车碰撞时，碰撞运动通过传动机构的传动轴传递给动力输出机构，接着，主动输入齿轮与从动输入齿轮啮合传动以调整传动比，然后通过齿条与输出齿轮的啮合传动将运动换向输出，齿条会驱动铁鞋机构动作以将铁鞋放置在轨道实现防继续溜车的目的。通过动力输出机构的调整，实现碰撞机构与铁鞋机构动作的协调，顺利将铁鞋放置在合适的位置。防溜装置不需要工人提前手动去放置铁鞋，避免忘记或误操作，可以实现达到自动放置铁鞋的效果。

附图说明

图1是本实用新型动力输出机构实施例的结构示意图；

图2是本实用新型动力输出机构在机车防溜装置中应用的示意图；

图3是图2中旋转触碰机构的结构示意图；

图4是图3中的部分结构的炸开示意图；

图5是图3中的局部示意图(桅杆处于竖立状态)；

图6是旋转触碰机构的另一状态示意图(桅杆处于向前转动状态)；

图7是旋转触碰机构的另一状态示意图(桅杆处于向前转动过程示意图)；

图8是图4中的楔形块的结构示意图；

图9是图2中传动机构的结构示意图；

图10是图2中铁鞋机构的结构示意图；

图11是图10中部分结构示意图；

图12是机车防溜装置在工作状态下的示意图；

图13是机车防溜装置在非工作状态下的示意图(只示出了铁鞋机构的状态)。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如图1、图9、图10所示，本实施例所描述的动力输出机构，包括机箱61，机箱61包括依次连接的前箱板61a、右箱板61d、后箱板61c、左箱板61b，前箱板61a与后箱板61c之间桥接有齿轮轴62。齿轮轴62的后端装有从动输入齿轮68，后箱板61c上于齿轮轴62的一侧设有用于安装传动轴的轴孔69，从动输入齿轮68与传动轴上的主动输入齿轮70传动，调整传动比。齿轮轴62的前端装有输出齿轮63，动力输出机构还包括与输出齿轮传动的齿条64，左箱板61b、右箱板61d上均设有供齿条64左右移动的导向穿孔。左箱板上的导向穿孔为方孔71，右箱板上的导向穿孔为“工”字型孔72。齿条的前后两侧壁上均设有导槽，导槽与右箱板上的导向穿孔导向配合，齿条沿左右方向直线运动。齿条与机箱各齿轮形成齿轮齿条机构。

右箱板61d为弯折板，右箱板61d的前部向右弯折。右箱板为Z型板，右箱板前部的弯折部分与后箱板之间围成放置主动输入齿轮的空间。整个机箱的结构更为紧凑。

传动轴的一端设有方头结构66，方头结构伸出前箱板61a，以便于操作使动力输出机构复位。方头结构也可设置在传动轴的后端，伸出后箱板。

机箱的侧壁上设有便于吊装的吊耳。

齿条的左端铰接有拉杆65。拉杆包括两铰接板，两铰接板之间固定有连接螺母67。

如图2所示，为本实用新型动力输出机构6在机车防溜装置中的应用，防溜装置还包括旋转碰撞机构1、传动机构4、铁鞋机构7。传动机构4包括与底座12固定连接的传动轴，传动轴将动力传递至动力输出机构6。铁鞋机构7包括用于安装铁鞋9的安装座及供安装座按照设定轨迹运动的机架81，机架81上设有与安装座配合的轨迹槽82以使得铁鞋9置于轨道2上方和脱离轨道，拉杆65与安装座传动连接。旋转触碰机构1在用时设置两轨道2之间，传动机构4、动力输出机构6、铁鞋机构8均是成对且对称设置，两个传动机构共用一个旋转触碰机构。各机构的分布呈“门”字型。

如图3-图8所示，旋转碰撞机构1，包括底座12、桅杆，桅杆包括竖向的触碰杆10及设置在触碰杆底部的转轴11，底座12上设有供转轴转动装配的安装孔，底座12上设有前后贯通的对触碰杆向前转动避让的转槽，转槽的后侧设有挡壁以对触碰杆的向后转动挡止。底座12包括下基座和两块上盖板17，两上盖板左右对称布置。下基座与上盖板相对设置有用于形成上述转槽的卡槽，使得转轴11的两端部分别装进安装孔内。转轴11的两端部还环设有凸起，防止其左右窜动。两个上盖板分别从左右方向卡入到下基座上，下基座的外侧壁上设有相应的卡口，然后通过螺钉固定。

两上盖板上均设有弹性挡止机构，弹性挡止机构包括支架14、穿设在支架14上的销钉15及楔形块18、弹簧13，销钉15的穿设方向为左右方向，弹簧13穿设在销钉15上并位于支架14与上盖板17之间，销钉15的靠近对应盖板的一端与楔形块16螺纹连接，上盖板上设有供楔形块沿与转轴的轴线平行的方向导向移动的导向孔。两弹性挡止机构中的销钉15同轴设置。支架14呈Z字型，支架14的一端通过螺钉固定在上盖板上。

图8所示，楔形块16具有半圆弧结构，半圆弧结构的圆弧面19与触碰杆接触配合，楔形块16上还设有挡沿18，挡沿与导向孔的外孔沿挡止配合，在弹簧的顶压作用下，楔形块16抵靠在上盖板外侧壁上，只能单向移动，向外拉动销钉可拽动楔形块移动，楔形块不会自行掉出机构。两个楔形块在触碰杆不转动时挡止在触碰杆前侧，在触碰杆10向前转动时可以挤压楔形块16，楔形块16向外移动进而压缩弹簧13进而对触碰杆10让位，触碰杆10可以继续向前转动。

图9所示，各传动轴包括轴线沿左右方向的横轴及轴线沿前后方向的纵轴43，横轴在使用时位于轨道下方，纵轴43在使用时位于轨道的外侧，横轴与纵轴之间通过锥齿轮组45换向。主动输入齿轮70设置在纵轴43上。横轴的远离纵轴的一端固定连接在触碰机构的底座上，底座12旋转时，可以带动横轴转动。横轴包括两段，第一横轴41和第二横轴42，第一横轴41设置在轴壳3内，轴壳上于底座上处设有孔结构，使得底座在该孔结构中在桅杆的带动下可以向后旋转。由于转槽的后侧设有挡壁，使得底座的后侧为封闭结构，当触碰杆受力向后旋转时就可以带动底座12向后旋转，进而带动横轴转动，以进行动力的输出，直至驱动铁鞋机构动作。纵轴43设置在罩壳44内，整个罩壳位于轨道的外侧，罩壳与轨道的延伸方向一致，不影响机车车辆通行。纵轴与横轴换向的锥齿轮组45就设置在该罩壳内部。

图10-11所示，对于铁鞋机构，安装座包括旋转座体及将铁鞋安装在旋转座体上的安装块85，安装块85通过铝销钉95固定在旋转座体上，安装块85上设有与铁鞋9上的螺栓孔对应的螺栓穿孔92。铁鞋9的结构为现有技术。旋转座体包括在机架上的轨迹槽内滑动的滑动轴94，滑动轴94上设有导向拐臂86，导向拐臂上设有导向槽93，机架呈U型板状，轨迹槽82设置在机架81的两内壁上，轨迹槽近似为倒V字型的结构，使得旋转座体在运动的时候有个旋转。机架81上设有轴线与滑动轴平行的限位销轴87，导向槽卡设在限位销轴87上，限位销轴87可防止滑动轴脱离轨迹槽82。滑动轴上设有驱动件88，驱动件88与拉杆65传动连接。驱动件与拉杆之间螺纹连接，可以调节，以保证铁鞋运动到位。具体地，驱动件上设有螺杆89，与拉杆上的螺母67螺纹连接。

机架81上还设有用于将机架固定在轨道上的锁定结构，锁定结构包括锁止块84及锁止螺栓83，锁止螺栓83穿设在锁止块84上，锁止块84上设有用于卡住轨道下缘的锁止槽口91。在安装的时候，锁止螺栓83是从轨道下方穿过的，然后螺纹连接在机架的U型板上，锁止槽口卡住轨道下缘，拧紧锁止螺栓，就可以将机架81固定。

本实用新型中涉及的机车车辆防溜装置在安装后使用时，铁鞋事先装在铁鞋机构的安装座上，当有机车溜车时，会碰到桅杆，桅杆向后转动，带动两侧的横轴同步转动，将动力传出，纵轴将动力传递给动力输出机构，齿轮齿条机构驱动铁鞋机构动作，铁鞋机构的旋转座体朝向轨道的一侧运动，使得铁鞋处于轨道上方，当机车继续溜车时，铁鞋卡入到车轮与轨道之间，铁鞋的原理不再详述。当机车压住铁鞋的时候，由于机车重力和机车移动惯性力，带动铁鞋一起移动，铝销钉由于机构中的剪切力发生断裂，达到保护整体机构和防止列车滑动造成的伤害。使用一次后，操作方头结构，使整个机构复位，重新安装铁鞋，以备下次使用。

Claims (8)

1.动力输出机构，其特征在于：包括机箱，机箱包括依次连接的前箱板、右箱板、后箱板、左箱板，前箱板与后箱板之间桥接有齿轮轴，齿轮轴的后端装有从动输入齿轮，后箱板上于齿轮轴的一侧设有用于安装传动轴的轴孔，从动输入齿轮与传动轴上的主动输入齿轮传动，齿轮轴的前端装有输出齿轮，动力输出机构还包括与输出齿轮传动的齿条，左箱板、右箱板上均设有供齿条左右移动的导向穿孔。

2.根据权利要求1所述的动力输出机构，其特征在于：左箱板与右箱板上的导向穿孔中的一个为“工”字型孔，齿条的侧壁上设有导槽。

3.根据权利要求2所述的动力输出机构，其特征在于：左箱板上的导向穿孔为方孔，右箱板上的导向穿孔为“工”字型孔。

4.根据权利要求1所述的动力输出机构，其特征在于：传动轴的一端设有方头结构，方头结构伸出前箱板或后箱板，以便于操作使动力输出机构复位。

5.根据权利要求1至4任一项所述的动力输出机构，其特征在于：右箱板为弯折板，右箱板的前部向右弯折。

6.根据权利要求1所述的动力输出机构，其特征在于：机箱的侧壁上设有便于吊装的吊耳。

7.根据权利要求1所述的动力输出机构，其特征在于：齿条的左端铰接有拉杆。

8.根据权利要求7所述的动力输出机构，其特征在于：拉杆包括两铰接板，两铰接板之间固定有连接螺母。