CN206826628U - 一种背托环式结构制动总泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种背托环式结构制动总泵，包括缸体、第一活塞、第二活塞和推杆，所述第一活塞和第二活塞均设置在缸体的内部，且第一活塞的一端通过第一弹簧与缸体内腔的左侧壁固定连接；所述第一活塞的另一端通过第二弹簧与第二活塞的一端固定连接；所述缸体的右侧设置有停止片，且推杆通过卡环与停止片固定连接；本实用新型背托环式结构制动总泵，把原有的皮碗结构做相应的调整，使其密封部强度加大，同时在第一皮碗和第二皮碗底部设计一个用尼龙和碳纤维的材料的背托环，用来保护第一皮碗和第二皮碗，使其在每次刹车制动时第一皮碗和第二皮碗的密封面的变形量减小，从而起到保护第一皮碗和第二皮碗使其寿命增长的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动总泵技术领域，具体为一种背托环式结构制动总泵。
背景技术
前期的总泵内部两侧活塞的第一皮碗为考虑回油性，第一皮碗密封面设计较薄且硬度设计较低，当在非ABS结构状态时，缸体回油孔均设计为0.5mm，在日常刹车时每制动和释放其第一皮碗均需在0.5孔来回作动，容易造成第一皮碗密封部受损导致内泄直接影响其制动力，使用寿命较短。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种背托环式结构制动总泵，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种背托环式结构制动总泵，包括缸体、第一活塞、第二活塞和推杆，所述第一活塞和第二活塞均设置在缸体的内部，且第一活塞的一端通过第一弹簧与缸体内腔的左侧壁固定连接；所述第一活塞的另一端通过第二弹簧与第二活塞的一端固定连接；所述缸体的右侧设置有停止片，且推杆通过卡环与停止片固定连接；所述缸体的顶部和底部分别开设有进油孔和出液孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一活塞与第一弹簧的连接处设置有第一背托环，且第一背托环与第一弹簧之间设置有第一皮碗。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一活塞与第二弹簧的连接处设置有第二皮碗，且第二弹簧与第二活塞的连接处设置有第二背托环；所述第二背托环与第二弹簧之间设置有第三皮碗，所述第二皮碗、第一皮碗和第三皮碗结构一致。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一弹簧与第二弹簧均为压缩式弹簧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进油孔和出液孔均设置有两个，且均匀分布在缸体的顶部和底部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型背托环式结构制动总泵，把原有的皮碗结构做相应的调整，使其密封部强度加大，同时在第一皮碗和第二皮碗底部设计一个用尼龙和碳纤维的材料的背托环，用来保护第一皮碗和第二皮碗，使其在每次刹车制动时第一皮碗和第二皮碗的密封面的变形量减小，从而起到保护第一皮碗和第二皮碗使其寿命增长的作用；实用性强，易于推广使用。
附图说明
图1为本实用新型的分解图。
图2为本实用新型的剖视图。
图3为本实用新型的第二弹簧与第二活塞连接图。
图4为本实用新型的第一弹簧与第一活塞连接图。
图中：1-缸体、2-第一活塞、3-第二活塞、4-推杆、5-第一弹簧、6-第二弹簧、7-停止片、8-卡环、9-出液孔、10-第一背托环、11-第一皮碗、12-第二皮碗、13-第二背托环、14-第三皮碗。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4本实用新型提供的一种实施例：一种背托环式结构制动总泵，包括缸体1、第一活塞2、第二活塞3和推杆4，所述第一活塞2和第二活塞3均设置在缸体1的内部，且第一活塞2的一端通过第一弹簧5与缸体1内腔的左侧壁固定连接；所述第一活塞2的另一端通过第二弹簧6与第二活塞3的一端固定连接；所述缸体1的右侧设置有停止片7，且推杆4通过卡环8与停止片7固定连接；所述缸体1的顶部和底部分别开设有进油孔15和出液孔9。
所述第一活塞2与第一弹簧5的连接处设置有第一背托环10，且第一背托环10与第一弹簧5之间设置有第一皮碗11；所述第一活塞2与第二弹簧6的连接处设置有第二皮碗12，且第二弹簧6与第二活塞3的连接处设置有第二背托环13；所述第二背托环13与第二弹簧6之间设置有第三皮碗14，所述第二皮碗12、第一皮碗11和第三皮碗14结构一致；所述第一弹簧5与第二弹簧6均为压缩式弹簧；所述进油孔15和出液孔9均设置有两个，且均匀分布在缸体1的顶部和底部。
本实用新型的工作原理是：当踏板力通过推杆传递到缸体内的第一活塞2、第二活塞3组成，并使两活塞上的第一皮碗通过进油孔15时，缸体1内两个压力腔开始建压，由此机械力转换为液压力，与此同时从出液孔9输出制动液，使液压通过制动管路传递给整车制动系统，实现刹车作用。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种背托环式结构制动总泵，包括缸体（1）、第一活塞（2）、第二活塞（3）和推杆（4），其特征在于：所述第一活塞（2）和第二活塞（3）均设置在缸体（1）的内部，且第一活塞（2）的一端通过第一弹簧（5）与缸体（1）内腔的左侧壁固定连接；所述第一活塞（2）的另一端通过第二弹簧（6）与第二活塞（3）的一端固定连接；所述缸体（1）的右侧设置有停止片（7），且推杆（4）通过卡环（8）与停止片（7）固定连接；所述缸体（1）的顶部和底部分别开设有进油孔（15）和出液孔（9）。
2.根据权利要求1所述的一种背托环式结构制动总泵，其特征在于：所述第一活塞（2）与第一弹簧（5）的连接处设置有第一背托环（10），且第一背托环（10）与第一弹簧（5）之间设置有第一皮碗（11）。
3.根据权利要求1所述的一种背托环式结构制动总泵，其特征在于：所述第一活塞（2）与第二弹簧（6）的连接处设置有第二皮碗（12），且第二弹簧（6）与第二活塞（3）的连接处设置有第二背托环（13）；所述第二背托环（13）与第二弹簧（6）之间设置有第三皮碗（14），所述第二皮碗（12）、第一皮碗（11）和第三皮碗（14）结构一致。
4.根据权利要求1所述的一种背托环式结构制动总泵，其特征在于：所述第一弹簧（5）与第二弹簧（6）均为压缩式弹簧。
5.根据权利要求1所述的一种背托环式结构制动总泵，其特征在于：所述进油孔（15）和出液孔（9）均设置有两个，且均匀分布在缸体（1）的顶部和底部。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720701589.7U CN206826628U (zh) | 2017-06-16 | 2017-06-16 | 一种背托环式结构制动总泵 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112758069A (zh) * | 2021-02-01 | 2021-05-07 | 北京信息职业技术学院 | 一种新能源汽车用刹车机构 |
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2017
- 2017-06-16 CN CN201720701589.7U patent/CN206826628U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN112758069A (zh) * | 2021-02-01 | 2021-05-07 | 北京信息职业技术学院 | 一种新能源汽车用刹车机构 |
| CN112758069B (zh) * | 2021-02-01 | 2022-04-26 | 北京信息职业技术学院 | 一种新能源汽车用刹车机构 |
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