CN206826624U - 一种脚踩式纵驻车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种脚踩式纵驻车制动装置，包括固接在车身上且尾端上部设有限位挡板的牙板支架，在牙板支架的两侧分别设有通过第一转轴与牙板支架活动连接的主摇柄、副摇柄和绕有制动拉线的蜗牛板。在副摇柄的前部和牙板支架之间设有复位弹簧，主摇柄的尾部向外延伸并固接有踏板。在牙板支架的后端边缘处纵向固接有棘齿牙板。在主摇柄和副摇柄之间横向固接有第二转轴，还包括与第二转轴转动连接的主锁舌和副锁舌，在主锁舌的中部开设有条形孔，第二转轴设于条形孔内。在主锁舌的前端设有棘爪，在副锁舌的前端设有限位凸块，在主锁舌和副锁舌的尾端均设有扭簧限位孔。在主锁舌和副锁舌之间设有扭转弹簧，且其两端分别插设于扭簧限位孔内。

Description

一种脚踩式纵驻车制动装置

技术领域

本实用新型涉及驻车制动技术领域，尤其涉及一种脚踩式纵驻车制动装置。

背景技术

汽车驻车制动装置是汽车必不可少的驻车安全装置，驾驶员在离开汽车前必须将汽车驻车制动装置拉紧，以防溜车或被人移动。目前工程机械行业驻车制动通常是用手操作驻车制动器来实现，其操作力比较大，对于女性驾驶员或者体弱驾驶员来说比较吃力；同时，汽车内空间有限，手操作制动装置占用空间较大，影响了汽车内室的整体布局。随着汽车的普及，采用其他方式进行驻车制动，进而降低驾驶员的体力强度变得越来越重要。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计简单合理、操作方便、安全可靠的脚踩式纵驻车制动装置。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：包括固接在车身上且尾端上部设有限位挡板的牙板支架，在牙板支架的两侧分别设有主摇柄和副摇柄，在主摇柄的外侧纵向固接有绕有制动拉线的蜗牛板；所述主摇柄、副摇柄和蜗牛板均通过第一转轴与牙板支架活动连接；在副摇柄的前部和牙板支架之间设有复位弹簧，主摇柄的尾部向外延伸并固接有踏板；在牙板支架的后端边缘处纵向固接有带有棘齿的棘齿牙板；

在主摇柄和副摇柄之间横向固接有第二转轴，还包括与第二转轴转动连接的主锁舌和副锁舌，在主锁舌的中部开设有条形孔，所述第二转轴设于条形孔内并可沿条形孔滑移；在主锁舌的前端设有与棘齿牙板上的棘齿相配合的棘爪，在副锁舌的前端设有限位凸块，在主锁舌和副锁舌的尾端均设有扭簧限位孔；在主锁舌和副锁舌之间设有扭转弹簧，且扭转弹簧的两端分别插设于主锁舌和副锁舌尾端的扭簧限位孔内。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种脚踩式纵驻车制动装置，通过上述设置，驾驶员可通过脚踩来实现汽车的驻车和释放动作，代替了手刹制动。由于脚的踩踏力度要远大于手的拉动力度，进而为女性驾驶员和体弱驾驶员提供了相当大的便利。同时，此装置设置在驾驶员脚下，相对于手拉式制动装置来说，大大降低了汽车内部空间的占用率。

优选地：所述主摇柄和副摇柄的后端的纵截面为横向的、开口相对的U形；且副摇柄的截面开口套设在主摇柄的截面开口内。

优选地：在副摇柄的尾端、对应于扭转弹簧端部的行程位置开设有弧形通孔。

优选地：在蜗牛板和副摇柄上、对应于第一转轴处均设有转轴保护凹槽；在主摇柄和副摇柄上、对应于第二转轴处均设有转轴保护凹槽。

优选地：在主摇柄内侧、邻近棘齿牙板处设有稳定凸起；所述稳定凸起与棘齿牙板紧邻但不接触。

附图说明

图1是本实用新型的优选主视结构示意图；

图2是本实用新型的优选后视结构示意图；

图3是本实用新型的优选立体结构示意图；

图4是图3中的A区域放大示意图；

图5是本实用新型在驻车状态下棘齿牙板、主锁舌和副锁舌的配合示意图。

图中：1、牙板支架；11、第一转轴；12、限位挡板；2、主摇柄；21、第二转轴；22、踏板；23、稳定凸起；3、副摇柄；31、弧形通孔；4、棘齿牙板；5、主锁舌；51、条形孔；52、棘爪；6、副锁舌；61、限位凸块；7、扭转弹簧；8、复位弹簧；9、蜗牛板。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：

请参见图1至图5，本实用新型包括固接在车身上且尾端上部设有限位挡板12的牙板支架1，在牙板支架1的两侧分别设有主摇柄2和副摇柄3，在主摇柄2的外侧纵向固接有绕有制动拉线的蜗牛板9。所述主摇柄2、副摇柄3和蜗牛板9均通过第一转轴11与牙板支架1活动连接。在副摇柄3的前部和牙板支架1之间设有复位弹簧8，主摇柄2的尾部向外延伸并固接有踏板22。在牙板支架1的后端边缘处纵向固接有带有棘齿的棘齿牙板4。

进一步参见3和图5，在主摇柄2和副摇柄3之间横向固接有第二转轴21，还包括与第二转轴21转动连接的主锁舌5和副锁舌6，在主锁舌5的中部开设有条形孔51，所述第二转轴21设于条形孔51内并可沿条形孔51滑移。在主锁舌5的前端设有与棘齿牙板4上的棘齿相配合的棘爪52，在副锁舌6的前端设有限位凸块61，在主锁舌5和副锁舌6的尾端均设有扭簧限位孔。在主锁舌5和副锁舌6之间设有扭转弹簧7，且扭转弹簧7的两端分别插设于主锁舌5和副锁舌6尾端的扭簧限位孔内。

进一步参见图3和图5，所述主摇柄2和副摇柄3的后端的纵截面为横向的、开口相对的U形；且副摇柄3的截面开口套设在主摇柄2的截面开口内。当驾驶员踩下踏板22时，主摇柄2沿第一转轴11顺时针转动，由于主摇柄2和副摇柄3的后端的纵截面为大开口套小开口的设置，主摇柄2可带动副摇柄3一起沿第一转轴11顺时针转动。同时，第二转轴21带动副锁舌6一起向下运动，此时第二转轴21运动至条形孔51的底端，此时扭转弹簧7发生扭曲产生扭力使得主锁舌5绕第二转轴21转动，棘爪52与棘齿牙板4保持啮合。主摇柄2顺时针转动的同时使得蜗牛板9上的制动拉线拉紧实现驻车功能。脚离开踏板22后，主摇柄2在复位弹簧8的作用下回转一个小的幅度，这个小的幅度也会带动主锁舌5回转，主锁舌5会推动副锁舌6绕轴第二转轴21旋转，由于扭转弹簧7的两端分别固定在主锁舌5和副锁舌6上，这时扭转弹簧7会给主锁舌5一个远离棘齿牙板4的力，当再次踩下主摇柄2时主锁舌5会迅速回弹脱离棘齿牙板4，主摇柄2在复位弹簧8的作用下向上回转，当回转到上端时副锁舌6的限位凸块61处会接触到牙板支架1的限位挡板12，随着主摇柄2的不断向上回转，副锁舌6在限位挡板12的作用下绕第二转轴21旋转由于扭转弹簧7的两端分别固定在主锁舌5和副锁舌6上，这时扭转弹簧7会给主锁舌5一个接近棘齿牙板4的力，使棘爪52与棘齿牙板4保持啮合，当主摇柄2再次绕第一转轴11向下选转时又可实现驻车功能。

进一步参见图2和图4，由于副摇柄3和副锁舌6邻近，为了防止副摇柄3与扭转弹簧7的端部接触产生摩擦影响驻车效果，在副摇柄3的尾端、对应于扭转弹簧7端部的行程位置开设有弧形通孔31。

进一步参见图1至图3，为了延长驻车装置的使用寿命，避免第一转轴11和第二转轴21在驻车操作过程中与汽车上的其他部件产生摩擦，在蜗牛板9和副摇柄3上、对应于第一转轴11处均设有转轴保护凹槽；在主摇柄2和副摇柄3上、对应于第二转轴21处均设有转轴保护凹槽。

进一步参见图3，为了使主摇柄2在绕第一转轴11运动时保持稳定，延长驻车装置的使用寿命，在主摇柄2内侧、邻近棘齿牙板4处设有稳定凸起23；所述稳定凸起23与棘齿牙板4紧邻但不接触。

Claims (5)

1.一种脚踩式纵驻车制动装置，其特征是：包括固接在车身上且尾端上部设有限位挡板(12)的牙板支架(1)，在牙板支架(1)的两侧分别设有主摇柄(2)和副摇柄(3)，在主摇柄(2)的外侧纵向固接有绕有制动拉线的蜗牛板(9)；所述主摇柄(2)、副摇柄(3)和蜗牛板(9)均通过第一转轴(11)与牙板支架(1)活动连接；在副摇柄(3)的前部和牙板支架(1)之间设有复位弹簧(8)，主摇柄(2)的尾部向外延伸并固接有踏板(22)；在牙板支架(1)的后端边缘处纵向固接有带有棘齿的棘齿牙板(4)；

在主摇柄(2)和副摇柄(3)之间横向固接有第二转轴(21)，还包括与第二转轴(21)转动连接的主锁舌(5)和副锁舌(6)，在主锁舌(5)的中部开设有条形孔(51)，所述第二转轴(21)设于条形孔(51)内并可沿条形孔(51)滑移；在主锁舌(5)的前端设有与棘齿牙板(4)上的棘齿相配合的棘爪(52)，在副锁舌(6)的前端设有限位凸块(61)，在主锁舌(5)和副锁舌(6)的尾端均设有扭簧限位孔；在主锁舌(5)和副锁舌(6)之间设有扭转弹簧(7)，且扭转弹簧(7)的两端分别插设于主锁舌(5)和副锁舌(6)尾端的扭簧限位孔内。

2.如权利要求1所述的脚踩式纵驻车制动装置，其特征是：所述主摇柄(2)和副摇柄(3)的后端的纵截面为横向的、开口相对的U形；且副摇柄(3)的截面开口套设在主摇柄(2)的截面开口内。

3.如权利要求1所述的脚踩式纵驻车制动装置，其特征是：在副摇柄(3)的尾端、对应于扭转弹簧(7)端部的行程位置开设有弧形通孔(31)。

4.如权利要求1所述的脚踩式纵驻车制动装置，其特征是：在蜗牛板(9)和副摇柄(3)上、对应于第一转轴(11)处均设有转轴保护凹槽；在主摇柄(2)和副摇柄(3)上、对应于第二转轴(21)处均设有转轴保护凹槽。

5.如权利要求1所述的脚踩式纵驻车制动装置，其特征是：在主摇柄(2)内侧、邻近棘齿牙板(4)处设有稳定凸起(23)；所述稳定凸起(23)与棘齿牙板(4)紧邻但不接触。