CN206813122U - 一种汽车车身挡泥结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车车身挡泥结构及汽车，属于汽车技术领域。包括车架、驾驶室和挡泥板。驾驶室设于所述车架上，驾驶室的底部与车架间具有间隙。挡泥板固定于车架与驾驶室之间并遮挡间隙。汽车在行驶的过程中，泥水不会进入到车架内侧的发动机上，不会对发动机的清洁和维护产生不利影响。

Description

一种汽车车身挡泥结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车车身挡泥结构及汽车。

背景技术

在载货汽车前轮位置的车架与驾驶室底部存在较大间隙，该间隙正好位于前轮的侧面，汽车在行驶的过程中，前轮溅起的泥水会通过该间隙飞溅到安装在此位置车架内侧的发动机上，对发动机的清洁和维护产生不利的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车身挡泥结构，以改善汽车在行驶过程中泥水容易进入车架内侧的发动机上的问题。

本实用新型的目的在于提供一种汽车，以改善汽车在行驶过程中泥水容易进入车架内侧的发动机上的问题。

本实用新型是这样实现的：

基于上述第一目的，本实用新型提供一种汽车车身挡泥结构，包括车架、驾驶室和挡泥板，驾驶室设于车架上，驾驶室的底部与车架间具有间隙，挡泥板固定于车架与驾驶室之间并遮挡间隙。

进一步地，车架上设有支撑座，支撑座支撑于驾驶室；

挡泥板具有位于底部的第一连接部和位于侧部的第二连接部，第一连接部与车架连接，第二连接部与支撑座连接。

进一步地，挡泥板与支撑座通过连接板连接；

连接板包括第一连接单元和第二连接单元，第一连接单元垂直于第二连接单元，第一连接单元与支撑座连接，第二连接单元与第二连接部连接。

进一步地，挡泥板包括挡泥本体，挡泥本体包括位于上侧的第一遮挡部和位于下侧的第二遮挡部，第一遮挡部与第二遮挡部连接并形成折痕，第一遮挡部包括第一连接部，第二遮挡部包括第二连接部；

第一遮挡部在其厚度方向上具有第一前面和第一后面，第二遮挡部在其厚度方向上具有第二前面和第二后面，第二前面相对第一前面向前凸出，第一后面相对第二后面向后凸出。

进一步地，第一前面上设有凸出部，第一后面上与凸出部相对应的位置设有凹陷部。

进一步地，车架与驾驶室之间设有驾驶室倾翻折叠杆；

挡泥板还包括包块，包括位于挡泥本体远离第二连接部的一侧，包块相对挡泥本体向前凸出，包块的后侧形成用于容纳驾驶室倾翻折叠杆的容纳空间。

进一步地，车架上设有减震器支架，挡泥板的底部设有容纳减震器支架的缺口。

进一步地，缺口为矩形。

进一步地，挡泥板的底部设有限位槽，车架上设有限位件，限位件卡于限位槽内。

基于上述第二目的，本实用新型提供一种汽车，包括发动机和上述汽车车身挡泥结构，发动机固定于车架上，车架上设有前轮，发动机与前轮通过挡泥板隔开。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供一种汽车车身挡泥结构，车架与驾驶室之间设有挡泥板，挡泥板可遮挡车架与驾驶室底部之间的间隙，汽车在行驶的过程中，泥水不会进入到车架内侧的发动机上，不会对发动机的清洁和维护产生不利影响。

本实用新型提供一种汽车，包括上述汽车车身挡泥结构，具有上述汽车车身挡泥结构的所有优点，挡泥板可对发动机起到很好的保护作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的汽车车身挡泥结构的示意图；

图2为图1所示的挡泥板的第一视角的结构示意图；

图3为图1所示的挡泥板的第二视角的结构示意图；

图4为图1所示的IV-IV剖视图；

图5为本实用新型实施例2提供的汽车的结构示意图。

图标：100-汽车车身挡泥结构；10-车架；11-纵梁；12-减震器支架；13-驾驶室倾翻折叠杆；14-限位件；20-驾驶室；30-挡泥板；31-第一连接部；32-第二连接部；33-挡泥本体；331-第一遮挡部；3311-第一前面；3312-第一后面；3313-凸出部；3314-凹陷部；332-第二遮挡部；3321-第二前面；3322-第二后面；34-包块；341-容纳空间；35-凹坑；36-安装孔；37-限位槽；38-缺口；40-支撑座；50-连接板；51-第一连接单元；52-第二连接单元；200-汽车；210-发动机；220-前轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

本实施例提供一种汽车车身挡泥结构100，包括车架10、驾驶室20和挡泥板30，驾驶室20设于车架10的上方，驾驶室20的底部与车架10间形成间隙，挡泥板30固定在车架10与驾驶室20之间起到遮挡间隙的作用。

具体地，车架10为汽车的主体，起到支撑各个部件的作用，车架10主要由两个平行的纵梁11构成。纵梁11上设减震器支架12，减震器支架12用于安装减震器。

驾驶室20为汽车的头部，驾驶人员可坐于驾驶室20内对汽车进行操控。驾驶室20位于纵梁11的上方，驾驶室20与车架10间的间隙即为纵梁11与驾驶室20之间的间隙。驾驶室20与车架10的纵梁11之间设有支撑座40，支撑座40对驾驶室20起到支撑作用，支撑座40位于纵梁11的外侧，支撑座40垂直于纵梁11。纵梁11的外侧即为车架10中的两个纵梁11中的一个纵梁11远离另一个纵梁11的一侧。此外，纵梁11与驾驶室20之间设有驾驶室倾翻折叠杆13，驾驶室倾翻折叠杆13工作可使驾驶室20相对车架10向前翻折。

挡泥板30的作用是遮挡驾驶室20底部与纵梁11之间的间隙。挡泥板30由塑料注塑成型。如图2所示，挡泥板30具有第一连接部31和第二连接部32，第一连接部31位于挡泥板30的底部，第二连接部32位于挡泥板30的侧部，第一连接部31和第二连接部32可视为挡泥板30上相邻的两个边部。第一连接部31上设有两个凹坑35，凹坑35内设有安装孔36。第一连接部31上设有限位槽37，限位槽37为挡泥板30底部的缺口。本实施例中，限位槽37为三个，其中两个限位槽37为圆弧形，一个为矩形，两个圆弧形的限位槽37位于两个凹坑35之间，矩形的限位槽37位于两个圆弧形的限位槽37之间。第二连接部32上设有两个安装孔36。

具体地，挡泥板30包括挡泥本体33和包块34。其中，挡泥本体33包括位于上侧的第一遮挡部331和位于下侧的第二遮挡部332，第二遮挡部332的面积大于第一遮挡部331的面积，第一遮挡部331与第二遮挡部332连接，第一遮挡部331和第二遮挡部332的连接处形成折痕。第一连接部31为第一遮挡部331的局部，即第一连接部31为第一遮挡部331的底边部；第二连接部32为第二遮挡部332的局部，即第二连接部32为第二遮挡部332的侧边部。

如图2、图3所示，其中，第一遮挡部331在其厚度方向上具有第一前面3311和第一后面3312，第二遮挡部332在其厚度方向上具有第二前面3321和第二后面3322，第一前面3311与第二前面3321构成挡泥本体33厚度方向上的前面，第一后面3312与第二后面3322构成挡泥本体33厚度方向上的后面。第二前面3321相对第一前面3311向前凸出，第一后面3312相对第二后面3322向后凸出。也就是说，第一遮挡部331和第二遮挡部332构成弯折结构，第一遮挡部331具有向后凸出的趋势，第二遮挡部332具有向前凸出的趋势。本实施例中，第一前面3311、第一后面3312、第二前面3321和第二后面3322均为曲面。

此外，第一遮挡部331的第一前面3311上设有凸出部3313，第一遮挡部331的第一后面3312上与凸出部3313相对应的位置设有凹陷部3314。凸出部3313和凹陷部3314大致呈矩形。

挡泥本体33上设有缺口38，缺口38为矩形，缺口38从第一遮挡部331的第一连接部31向上延伸到第二遮挡部332内，缺口38靠近于第二遮挡部332的第二连接部32。

包块34呈三角形，包块34设于挡泥本体33远离第二连接部32的一侧，包块34与第一遮挡部331、第二遮挡部332和第一遮挡部331上的凸出部3313同时交汇。包块34相对挡泥本体33向前凸出，包块34的后侧形成容纳空间341。

如图1所示，车架10的纵梁11上设有限位件14，本实施例中，限位件14为汽车的油管和电线束。挡泥板30与纵梁11连接时，油管卡于矩形的限位槽37中，电线束卡于圆弧形的限位槽37中，油管和电线束可对挡泥板30起到定位和限位的作用，方便安装。纵梁11位于挡泥板30的后侧，第一遮挡部331的第一后面3312与纵梁11接触，挡泥板30的第一连接部31通过两个螺栓与纵梁11固定，即螺栓穿设在凹坑35中的安装孔36中，从而将挡泥板30的底部固定。挡泥板30的第二连接部32通过连接板50与支撑座40连接。

如图4所示，连接板50的截面为L形。连接板50包括相互连接的第一连接单元51和第二连接单元52，第一连接单元51与第二连接单元52垂直，第一连接单元51和第二连接单元52均为板状结构。

连接板50位于挡泥板30的前侧，挡泥板30的第二连接部32与连接板50的第二连接单元52通过螺栓连接固定，连接板50的第一连接单元51与支撑座40通过螺栓连接固定。

如图1所示，挡泥板30的第一连接部31与纵梁11连接、挡泥板30的第二连接部32通过连接板50与支撑座40连接后，驾驶室倾翻折叠杆13位于包块34的容纳空间341内，减震器支架12位于缺口38内，挡泥板30的顶部与驾驶室20的底部接触，即挡泥板30刚好挡住纵梁11与驾驶室20底部间的间隙。汽车在行驶过程中，泥水不会进入两个纵梁11之间的发动机，不会对发动机的清洁和维护产生不利影响。

本实施例中，车架10的纵梁11上设有支撑座40，纵梁11和支撑座40可对挡泥板30相邻的两个边部(第一连接部31、第二连接部32)进行固定，使挡泥板30具有更好的稳定性。而在挡泥板30与支撑座40之间设置连接板50，可使挡泥板30与支撑座40之间的连接更加方便、快捷。

本实施例中，挡泥板30上设有包块34和缺口38，包块34的设置可避免挡泥板30与驾驶室倾翻折叠杆13发生干涉；缺口38可避免挡泥板30与减震器支架12发生干涉。

本实施例中，挡泥板30的挡泥本体33采用由第一遮挡部331和第二遮挡部332构成的折叠结构，一方面具有很好的遮挡效果，另一方面提高整个挡泥板30的耐用度。此外，当减震器支架12上设有减震器时，减遮器可从缺口38插入到挡泥板30的后侧，即减震器局部位于第一前面3311的前侧，减震器的局部位于第二后面3322的后侧，使得挡泥板30不会对减震器造成干扰。

此外，第一遮挡部331的第一前面3311上设有凸出部3313，第一遮挡部331的第一后面3312上设有凹陷部3314，这种结构可进一步提高挡泥板30的耐用度。

需要说明的是，上述对挡泥板30描述中所涉及到的表示方向的词汇“前”、“后”所表示的方向为挡泥板30的厚度方向。

实施例2

如图5所示，本实施例提供一种汽车200，包括发动机210和上述实施例中的汽车车身挡泥结构100，发动机210固定在车架10上。

车架10上设有两个前轮220，两个前轮220位于车架10的两个纵梁11的外侧，发动机210位于两个纵梁11之间，两个纵梁11与驾驶室20间均设有挡泥板30，挡泥板30位于前轮220的内侧，挡泥板30将前轮220与发动机210隔开。汽车200在行驶过程中，泥水不会进入两个纵梁11之间的发动机210，不会对发动机210的清洁和维护产生不利影响。

Claims (10)

1.一种汽车车身挡泥结构，其特征在于，包括车架、驾驶室和挡泥板，所述驾驶室设于所述车架上，所述驾驶室的底部与所述车架间具有间隙，所述挡泥板固定于所述车架与所述驾驶室之间并遮挡所述间隙。

2.根据权利要求1所述的汽车车身挡泥结构，其特征在于，所述车架上设有支撑座，所述支撑座支撑于所述驾驶室；

所述挡泥板具有位于底部的第一连接部和位于侧部的第二连接部，所述第一连接部与所述车架连接，所述第二连接部与所述支撑座连接。

3.根据权利要求2所述的汽车车身挡泥结构，其特征在于，所述挡泥板与所述支撑座通过连接板连接；

所述连接板包括第一连接单元和第二连接单元，所述第一连接单元垂直于所述第二连接单元，所述第一连接单元与所述支撑座连接，所述第二连接单元与所述第二连接部连接。

4.根据权利要求2所述的汽车车身挡泥结构，其特征在于，所述挡泥板包括挡泥本体，挡泥本体包括位于上侧的第一遮挡部和位于下侧的第二遮挡部，所述第一遮挡部与所述第二遮挡部连接并形成折痕，所述第一遮挡部包括所述第一连接部，所述第二遮挡部包括所述第二连接部；

所述第一遮挡部在其厚度方向上具有第一前面和第一后面，所述第二遮挡部在其厚度方向上具有第二前面和第二后面，所述第二前面相对所述第一前面向前凸出，所述第一后面相对所述第二后面向后凸出。

5.根据权利要求4所述的汽车车身挡泥结构，其特征在于，所述第一前面上设有凸出部，所述第一后面上与所述凸出部相对应的位置设有凹陷部。

6.根据权利要求4所述的汽车车身挡泥结构，其特征在于，所述车架与所述驾驶室之间设有驾驶室倾翻折叠杆；

所述挡泥板还包括包块，所述包括位于所述挡泥本体远离所述第二连接部的一侧，所述包块相对所述挡泥本体向前凸出，所述包块的后侧形成用于容纳所述驾驶室倾翻折叠杆的容纳空间。

7.根据权利要求1所述的汽车车身挡泥结构，其特征在于，所述车架上设有减震器支架，所述挡泥板的底部设有容纳所述减震器支架的缺口。

8.根据权利要求7所述的汽车车身挡泥结构，其特征在于，所述缺口为矩形。

9.根据权利要求1所述的汽车车身挡泥结构，其特征在于，所述挡泥板的底部设有限位槽，所述车架上设有限位件，所述限位件卡于所述限位槽内。

10.一种汽车，其特征在于，包括发动机和权利要求1-9任一项所述的汽车车身挡泥结构，所述发动机固定于所述车架上，所述车架上设有前轮，所述发动机与所述前轮通过所述挡泥板隔开。