CN206812769U - 一种车辆门的胶条结构 - Google Patents
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Abstract
一种车辆门的胶条结构，包括通过卡接部分别安装于两侧车门上的凸型胶条和凹型胶条，且所述凸型胶条和凹型胶条的侧端面能相互配合紧闭，其特征在于：所述凸型胶条中部设置有凸起于所述凸型胶条侧端面的插配部，所述插配部中部设置有空腔；所述凹型胶条设置有可插置所述插配部的凹腔，且所述凹腔内壁与所述插配部外侧壁之间存在间隙；所述凹腔内壁还设置有凸起的密封唇，所述密封唇与所述插配部搭接密封。该种胶条结构防夹效果好、密封性良好且关门时不易弹开。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆门的密封件领域，尤其涉及一种车辆门的胶条结构。
背景技术
目前车辆上常常使用双开门，双开门的两扇门之间会留有缝隙，因此一般会设置胶条来进行密封。然而在双开门关门的过程中，会有乘客被夹到的危险，因此为了乘客的安全该种密封条还要具有防夹的设计。
为了解决这个问题，有申请公开号为CN105377602A的PCT申请发明专利《车门密封件、车门和装配有车门密封件的车辆》公开了一种密封件结构，包括密封件的主体，所述主体中结合有腔，所述腔的壁伸入一空间内，并且在所述腔内设置有切换元件，所述切换元件通过使所述腔变形而切换，以及杆，用于致动所述切换元件，所述杆相对于包括所述腔的所述主体在两个不同的倾斜方向上倾斜，且该杆包括：适合在倾斜期间作用于所述腔的壁的表面，该表面位于面向所述空间的一侧，以及在外部致动元件的作用下使所述杆摇动的突起，该突起位于相对的一侧，其特征在于，所述杆布置成使得所述杆：在所述倾斜方向的第一方向上的倾斜不会使所述腔变形，或所述腔的变形不足以使所述切换元件切换，而在所述倾斜方向的第二方向上的倾斜使所述腔变形从而所述切换元件切换。但是，该种密封件结构中的切换元件很容易在被夹住的时候无法有效切换，对乘客造成伤害；而且该种密封件的杆与凹型密封件的内壁之间存在较大间隙，密封效果也不佳；另外在关门过程中凹凸两个密封件的外壁直接碰撞，会产生较大的回弹力，使得关门效果不佳。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状提供一种防夹效果好、密封性良好且关门时不易弹开的车辆门的胶条结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车辆门的胶条结构，包括通过卡接部分别安装于两侧车门上的凸型胶条和凹型胶条，且所述凸型胶条和凹型胶条的侧端面能相互配合紧闭，其特征在于：所述凸型胶条中部设置有凸起于所述凸型胶条侧端面的插配部，所述插配部中部设置有空腔；所述凹型胶条设置有可插置所述插配部的凹腔，且所述凹腔内壁与所述插配部外侧壁之间存在间隙；所述凹腔内壁还设置有凸起的密封唇，所述密封唇与所述插配部搭接密封。
优选的，所述密封唇有至少两条且在所述凹腔内壁上对称设置；多条密封唇缓冲和密封效果更佳。
进一步，所述插配部外侧壁上还凸出设置有插配部密封唇，所述插配部密封唇与所述凹腔内壁搭接密封；插配部密封唇进一步缓冲和密封。
优选的，所述插配部密封唇为至少两条且在所述插配部对称设置。
进一步，所述凸型胶条的主体内开设有第一空腔；使得凸型胶条更易被压缩起到更好的缓冲防夹效果。
进一步，所述凹型胶条的主体内开设有第二空腔；使得凹型胶条更易被压缩起到更好的缓冲防夹效果。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：设置有中部设有空腔的凸起于凸型胶条侧端面的插配部，以及与其搭接的密封唇，当车门关闭时，插配部与密封唇先接触，起到缓冲作用，随后凹型胶条和凸型胶条的侧端面才碰撞接触，减小了凹型胶条与凸型胶条的侧端面碰撞的回弹力，便于关门；而且插配部由于中部的空腔易于被压缩，当乘客被夹时先触碰到插配部，起到缓冲作用，再加上插配部外侧壁与凹腔内壁之间存在间隙，给乘客一定的缓冲距离反应防止被夹住，若被夹插配部和间隙的双重设置对乘客的伤害也可以降低；而且插配部与密封唇的搭接密封进一步加强了该种胶条结构的密封性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的胶条结构的示意图；
图2为本实用新型实施例的胶条结构的立体示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
如图1和图2所示，该种车辆门的胶条结构，包括通过卡接部4分别安装于两侧车门1上的凹型胶条2和凸型胶条3，且凹型胶条2和凸型胶条3的侧端面能相互配合紧闭，凸型胶条3中部设置有凸起于凸型胶条3侧端面的插配部31，插配部31中部设置有空腔32；凹型胶条设置有可插置插配部31的凹腔21，本实施例的凹腔21的横截面为梯形，且凹腔21内壁与插配部31外侧壁之间存在间隙；凹腔21内壁还设置有凸起的密封唇22，密封唇22与插配部31搭接密封。密封唇22有至少两条且在凹腔21内壁上对称设置，本实施例对称设置有两条密封唇22。
插配部31外侧壁上凸出设置有插配部密封唇33，插配部密封唇33与凹腔21内壁搭接密封。插配部密封唇33为至少两条且在插配部31上对称设置，本实施例对称设置有两条插配部密封唇33。
为了拥有更佳的缓冲效果，凸型胶条3的主体内开设有第一空腔34，本实施例在凸型胶条3的主体内对称设置有两个第一空腔34；凹型胶条2的主体内开设有第二空腔23，本实施例的主体上在凹腔的两侧对称设置有各一个第二空腔23。
使用该种胶条结构时，当车门关闭时，凸起的插配部31与凹腔21内的密封唇22先接触，起到缓冲作用，同时插配部密封唇33与凹腔21内壁也接触，进一步缓冲，随后凹型胶条2和凸型胶条3的侧端面相互接触而紧闭。并且插配部密封唇33和密封唇22也加强了胶条的密封效果。
当乘客意外被夹时，由于凸起的插配部31先接触乘客，且插配部31中部带有空腔32，插配部31可以被压缩，从而起到缓冲作用，再加上插配部31外侧壁与凹腔21内壁之间存在间隙，给乘客一定的缓冲距离反应防止被夹住，即使被夹插配部31和间隙的双重设置也可以减少对乘客的伤害。
Claims (6)
1.一种车辆门的胶条结构，包括通过卡接部(4)分别安装于两侧车门(1)上的凸型胶条(3)和凹型胶条(2)，且所述凸型胶条(3)和凹型胶条(2)的侧端面能相互配合紧闭，其特征在于：所述凸型胶条(3)中部设置有凸起于所述凸型胶条(3)侧端面的插配部(31)，所述插配部(31)中部设置有空腔(32)；所述凹型胶条(2)设置有可插置所述插配部(31)的凹腔(21)，且所述凹腔(21)内壁与所述插配部(31)外侧壁之间存在间隙；所述凹腔(21)内壁还设置有凸起的密封唇(22)，所述密封唇(22)与所述插配部(31)搭接密封。
2.根据权利要求1所述的车辆门的胶条结构，其特征在于：所述密封唇(22)有至少两条且在所述凹腔(21)内壁上对称设置。
3.根据权利要求1或2所述的车辆门的胶条结构，其特征在于：所述插配部(31)外侧壁上还凸出设置有插配部密封唇(33)，所述插配部密封唇(33)与所述凹腔(21)内壁搭接密封。
4.根据权利要求3所述的车辆门的胶条结构，其特征在于：所述插配部密封唇(33)为至少两条且在所述插配部(31)上对称设置。
5.根据权利要求3所述的车辆门的胶条结构，其特征在于：所述凸型胶条(3)的主体内开设有第一空腔(34)。
6.根据权利要求5所述的车辆门的胶条结构，其特征在于：所述凹型胶条(2)的主体内开设有第二空腔(23)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720755459.1U CN206812769U (zh) | 2017-06-27 | 2017-06-27 | 一种车辆门的胶条结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720755459.1U CN206812769U (zh) | 2017-06-27 | 2017-06-27 | 一种车辆门的胶条结构 |
Publications (1)
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| CN206812769U true CN206812769U (zh) | 2017-12-29 |
Family
ID=60762177
Family Applications (1)
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| CN201720755459.1U Active CN206812769U (zh) | 2017-06-27 | 2017-06-27 | 一种车辆门的胶条结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206812769U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112654759A (zh) * | 2018-09-07 | 2021-04-13 | 克诺尔有限公司 | 用于车辆的门扇的保护装置和用于车辆的门装置 |
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2017
- 2017-06-27 CN CN201720755459.1U patent/CN206812769U/zh active Active
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