CN206797376U - 一种三桥同步变压继动阀 - Google Patents

Abstract

一种三桥同步变压继动阀，属于三桥同步阀技术领域，所述三桥同步变压继动阀，包括阀盖、上阀体、下阀体，其特征在于，上阀体和下阀体一侧设置调压装置，调压装置包括第一调压通道和第二调压通道，第一调压通道与阀腔上部相通，第二调压通道与阀腔下部相通，阀腔下部还与第二控制口相通；阀腔内设置有增压活塞，增压活塞包括阀杆和阀套，阀套包括上阀套和下阀套，上阀套上方设置套接件，套接件的横截面积大于上阀套和下阀套任意一个的横截面积，阀杆中部设置主通孔，阀杆一侧设置与主通孔相通的第一侧孔和第二侧孔，本实用新型的有益效果是，所述继动阀结构简单、安装拆卸快捷、刹车制动灵活柔和、调压效果好、成本低。

Description

一种三桥同步变压继动阀

技术领域

本实用新型涉及三桥同步阀技术领域，尤其涉及一种三桥同步变压继动阀。

背景技术

目前生产使用的半挂三桥车，如果使用刹车气量大的继动阀，空载刹车制动时，易造成刹车抱死，刹车制动不柔和，严重拖磨轮胎，如果使用刹车气量小的继动阀，重载刹车时，车辆就刹车不灵，易出现交通事故，这成为刹车制动上需要解决的一大问题。

目前为解决紧急刹车制动的问题，常用的方法是设置节流装置和调压限压装置，存在的问题是安装拆卸和维修麻烦、成本较高，使这种继动阀整体重量增加；仅靠调压限压装置来改变内部的压力大小，使内部气压低于进入的气压，尤其遇到紧急情况需要增加制动力时，增压效果差；其中的活塞杆与阀体之间部分形成真空，脚踩刹车制动用力较大，使刹车不够灵活柔和。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种三桥同步变压继动阀，有效解决了目前半挂三桥车的刹车制动不灵活柔和、调压效果差的问题，目的在于，提供一种三桥同步变压继动阀，通过对现有的三桥同步阀的活塞结构设计，通过在活塞阀杆上设置横截面面积较大的套接件，起到增压效果，配合调压装置使调压效果更好；通过在阀杆上设置与主通孔相通的第一侧孔和第二侧孔，使阀杆和阀体之间不再是真空，使刹车更柔和灵活。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述三桥同步变压继动阀，包括阀盖、上阀体、下阀体，阀盖、上阀体和下阀体之间构成阀腔，阀盖上设置第一控制口，上阀体一侧设置第二控制口，下阀体上设置进气口、储气筒接口和刹车排气口，其特征在于，所述上阀体和下阀体的一侧设置调压装置，调压装置包括第一调压通道和第二调压通道，第一调压通道与阀腔上部相通，第二调压通道与阀腔下部相通，阀腔下部还与第二控制口相通；阀腔内设置有与之配合的增压活塞，增压活塞包括阀杆和阀杆上设置的阀套，所述阀套包括上阀套和下阀套，上阀套上方设置套接件，套接件的横截面积大于上阀套和下阀套任意一个的横截面积，阀杆中部设置主通孔，阀杆一侧设置与主通孔相连通的第一侧孔和第二侧孔，第一侧孔设置在上阀套上方，第二侧孔设置在上阀套与下阀套之间。

进一步地，所述阀腔由上到下包括第一工作腔室、第二工作腔室、第三工作腔室、第四工作腔室、第五工作腔室，所述第一工作腔室通过主通孔、第一侧孔与第三工作腔室相连，第一工作腔室通过主通孔、第二侧孔与第四工作腔室相连，第二工作腔室与第五工作腔室之间串联有调压装置。

进一步地，所述第二工作腔室与第一调压通道相通，第五工作腔室与第二调压通道相通。

进一步地，所述第四工作腔室与第二控制口相通。

在车辆正常行驶时，三桥同步变压继动阀通过调压装置对阀腔内部的气压稳压保压，使车辆行驶更平稳，当遇到紧急情况刹车时，通过调压装置使进入第二工作腔室内的气压下降，第一工作腔室比第二工作腔室内的气压高，推动增压活塞套接件上端向下运动，同时高压气体通过阀杆中部的主通孔和第一侧孔进入第三工作腔室，推动上阀套向下运动，高压气体通过阀杆中部的主通孔和第二侧孔进入第四工作腔室，推动下阀套向下运动，使增压活塞向下运动的速度更柔和稳定，从而使刹车更柔和；套接件的横截面积大于上阀套和下阀套任意一个的横截面积，使第五工作腔室的气压大于第一工作腔室的气压，起到了增压的效果，使紧急情况下刹车制动力更足，安全性能更高。

本实用新型的有益效果是：通过在增压活塞阀杆上设置横截面面积较大的套接件，起到增压效果，配合调压装置使调压效果更好；在阀杆上设置与主通孔相通的第一侧孔和第二侧孔，使阀杆和阀体之间不再是真空，使刹车更柔和灵活。

综上，所述三桥同步变压继动阀结构简单、安装拆卸快捷、刹车制动灵活柔和、调压效果好、成本低。

附图说明

以下结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

附图1是本实用新型的结构示意图；

附图中：1.阀盖，11.第一控制口，2.上阀体，21.第二控制口，3.下阀体，31.进气口，32.储气筒接口，33.刹车排气口，4.调压装置，41.第一调压通道，42.第二调压通道，5.增压活塞，51.阀杆，511.主通孔，512.第一侧孔，513.第二侧孔，52.阀套，521.上阀套，522.下阀套，53.套接件，61.第一工作腔室，62.第二工作腔室，63.第三工作腔室，64.第四工作腔室，65.第五工作腔室。

具体实施方式

结合附图1对本实用新型进一步详细描述，以便公众更好地掌握本实用新型的实施方法，本实用新型具体的实施方案为：如附图1所示，一种三桥同步变压继动阀，包括阀盖1、上阀体2、下阀体3，阀盖1、上阀体2和下阀体3之间构成阀腔，阀盖1上设置第一控制口11，上阀体2一侧设置第二控制口21，下阀体3上设置进气口31、储气筒接口32和刹车排气口33，其特征在于，所述上阀体2和下阀体3的一侧设置调压装置4，调压装置4包括第一调压通道41和第二调压通道42，第一调压通道41与阀腔上部相通，第二调压通道42与阀腔下部相通，阀腔下部还与第二控制口21相通；阀腔内设置有与之配合的增压活塞5，增压活塞5包括阀杆51和阀杆51上设置的阀套52，所述阀套52包括上阀套521和下阀套522，上阀套521上方设置套接件53，套接件53的横截面积大于上阀套521和下阀套522任意一个的横截面积，阀杆51中部设置主通孔511，阀杆51一侧设置与主通孔511相连通的第一侧孔512和第二侧孔513，第一侧孔512设置在上阀套521上方，第二侧孔513设置在上阀套521与下阀套522之间。

进一步地，所述阀腔由上到下包括第一工作腔室61、第二工作腔室62、第三工作腔室63、第四工作腔室64、第五工作腔室65，所述第一工作腔室61通过主通孔511、第一侧孔512与第三工作腔室63相连，第一工作腔室61通过主通孔511、第二侧孔513与第四工作腔室64相连，第二工作腔室62与第五工作腔室65之间串联有调压装置4，使增压活塞5和阀体之间不再是真空，使刹车更柔和灵活，配合调压装置4，使调压稳压效果更好。

进一步地，所述第二工作腔室62与第一调压通道41相通，第五工作腔室65与第二调压通道42相通，对第二工作腔室62和第五工作腔室65内的气压起到稳压调压的作用。

进一步地，所述第四工作腔室64与第二控制口21相通，通过第二控制口21对下阀套522作用，进一步提高制动效果。

本实用新型的工作过程是：在车辆正常行驶时，三桥同步变压继动阀通过调压装置4对阀腔内部的气压稳压保压，使车辆行驶更平稳，当遇到紧急情况刹车时，通过调压装置4使进入第二工作腔室62内的气压下降，第一工作腔室61比第二工作腔室62内的气压高，推动增压活塞套接件53上端向下运动，同时高压气体通过阀杆51中部的主通孔511和第一侧孔512进入第三工作腔室63，推动上阀套521向下运动，高压气体通过阀杆51中部的主通孔511和第二侧孔513进入第四工作腔室64，推动下阀套522向下运动，使增压活塞5向下运动的速度更柔和稳定，从而使刹车更柔和；套接件53的横截面积大于上阀套521和下阀套522任意一个的横截面积，使第五工作腔室65的气压大于第一工作腔室61的气压，起到了增压的效果，使紧急情况下刹车制动力更足，安全性能更高。

综上，所述三桥同步变压继动阀结构简单、安装拆卸快捷、刹车制动灵活柔和、调压效果好、成本低。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

除说明书所述技术特征外，其余技术特征均为本领域技术人员已知技术。

Claims (4)

1.一种三桥同步变压继动阀，包括阀盖（1）、上阀体（2）、下阀体（3），阀盖（1）、上阀体（2）和下阀体（3）之间构成阀腔，阀盖（1）上设置第一控制口（11），上阀体（2）一侧设置第二控制口（21），下阀体（3）上设置进气口（31）、储气筒接口（32）和刹车排气口（33），其特征在于，所述上阀体（2）和下阀体（3）的一侧设置调压装置（4），调压装置（4）包括第一调压通道（41）和第二调压通道（42），第一调压通道（41）与阀腔上部相通，第二调压通道（42）与阀腔下部相通，阀腔下部还与第二控制口（21）相通；阀腔内设置有与之配合的增压活塞（5），增压活塞（5）包括阀杆（51）和阀杆（51）上设置的阀套（52），所述阀套（52）包括上阀套（521）和下阀套（522），上阀套（521）上方设置套接件（53），套接件（53）的横截面积大于上阀套（521）和下阀套（522）任意一个的横截面积，阀杆（51）中部设置主通孔（511），阀杆（51）一侧设置与主通孔（511）相连通的第一侧孔（512）和第二侧孔（513），第一侧孔（512）设置在上阀套（521）上方，第二侧孔（513）设置在上阀套（521）与下阀套（522）之间。

2.根据权利要求1所述的三桥同步变压继动阀，其特征在于：所述阀腔由上到下包括第一工作腔室（61）、第二工作腔室（62）、第三工作腔室（63）、第四工作腔室（64）、第五工作腔室（65），所述第一工作腔室（61）通过主通孔（511）、第一侧孔（512）与第三工作腔室（63）相连，第一工作腔室（61）通过主通孔（511）、第二侧孔（513）与第四工作腔室（64）相连，第二工作腔室（62）与第五工作腔室（65）之间串联有调压装置（4）。

3.根据权利要求2所述的三桥同步变压继动阀，其特征在于：所述第二工作腔室（62）与第一调压通道（41）相通，第五工作腔室（65）与第二调压通道（42）相通。

4.根据权利要求2所述的三桥同步变压继动阀，其特征在于：所述第四工作腔室（64）与第二控制口（21）相通。