CN206232360U - 一种可区分不同载荷工况的二级制动液压站 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可区分不同工况载荷的二级制动液压站，包括油箱、液压泵、电动机、比例溢流阀、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀、减压阀、单向阀、蓄能器、第一溢流阀、第六电磁换向阀、A管截止阀、B管截止阀、第一盘形制动器、第二盘形制动器。第四电磁换向阀与第一电磁换向阀并联安装在A管截止阀与第一溢流阀直通油箱的管路之间，第二溢流阀和第五电磁换向阀串联安装在B管截止阀与第五电磁换向阀直通油箱的管路之间。本实用新型设计了可区分实现重载提升和重载下放工况的一级制动油压值，更好满足了安全制动减速度要求，又增加了一条并联的回油通道，大大提高了设备的运行安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及矿井提升机安全制动技术领域，具体涉及一种可区分不同载荷工况的二级制动液压站。
背景技术
矿井提升机的制动可分为正常状态下的工作制动和事故状态下的安全制动。在正常工作时不需要进行二级制动，盘形制动器的油压变化通过提升机司机控制电液调压装置的信号电流大小来实现，从而达到调节制动力矩的目的。只有在事故状态下需要安全制动时，才进行二级制动。提升机在运行过程中，如果发生安全制动，假设把制动力全部加在盘形制动器上，使提升机瞬间停止，巨大的运动势能全部加到提升钢丝绳、井架、天轮及提升机上，这将对提升系统带来极大的危害(特别是对提升钢丝绳的危害)。根据《煤矿安全规程》规定，需将提升机所需的全部制动力矩分两级延时制动。即，一级制动力矩使提升机产生符合《煤矿安全规程》规定的减速度，确保整个提升系统平稳减速；再经延时，全部制动力矩投入，使提升机可靠停止。
二级制动液压站的主要功能是为盘形制动器提供压力油，以获得制动力矩，该制动力矩的大小取决于液压站所提供制动油的油压值大小。传统二级制动液压站的一级制动油压值由一组溢流阀来调节，不论提升工况还是下放工况，一级制动油压值PⅠ一经调定，将固定不变。由于提升和下放工况变化较大，既有全部载荷，也有部分载荷。这样，恒力矩二级制动往往造成紧急制动减速度过大，增加断绳的危险性，从而危及设备及人身安全。
此外，传统制动液压站没有设计紧急泄压装置。当提升机需要停车时，如果回油管路电磁阀同时出现阀卡滞现象，将造成盘形制动器回油不畅，进而发生事故。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种矿井提升机安全制动时运行平稳、制动可靠的可区分不同载荷工况的二级制动液压站。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种可区分不同工况载荷的二级制动液压站，包括油箱1、液压泵2、电动机3、比例溢流阀4、第一电磁换向阀5.1、第二电磁换向阀5.2、第三电磁换向阀5.3、减压阀6、单向阀 7、蓄能器8、第一溢流阀9.1、第六电磁换向阀10、A管截止阀11.1、B管截止阀11.2、第一盘形制动器12.1、第二盘形制动器12.2、3号电磁铁G3、4号电磁铁G4、5号电磁铁G5、6号电磁铁G6、7号电磁铁G7、8号电磁铁G8，第一电磁换向阀5.1的一端通过A管截止阀11.1与第一盘形制动器12.1相连，另一端通过减压阀6、单向阀7与蓄能器8相连，所述液压泵2出口后一路通过减压阀6、单向阀7与蓄能器8相连，另一路通过第六电磁换向阀10、B管截止阀11.2与第二盘形制动器12.2相连，液压泵2出口还通过比例溢流阀4与油箱1相通，所述第二电磁换向阀5.2和第三电磁换向阀5.3与第一溢流阀9.1并联安装在B管截止阀11.2与第一溢流阀9.1直通油箱1的管路之间；还包括第四电磁换向阀5.4，第四电磁换向阀5.4与第一电磁换向阀5.1并联安装在A管截止阀11.1与第一溢流阀9.1直通油箱1的管路之间；还包括第二溢流阀9.2和第五电磁换向阀5.5，第二溢流阀9.2和第五电磁换向阀5.5串联安装在B管截止阀11.2与第五电磁换向阀5.5直通油箱1的管路之间；3号电磁铁G3、4号电磁铁G4、5号电磁铁G5、6号电磁铁G6、7号电磁铁G7、8号电磁铁G8分别为第一电磁换向阀5.1、第六电磁换向阀10、第二电磁换向阀5.2、第三电磁换向阀5.3、第四电磁换向阀5.4、第五电磁换向阀5.5的电磁组件。
本实用新型具有以下有益效果：①在安全制动时设计了可区分实现重载提升和重载下放工况的一级制动油压值，实现了不同载荷采用不同的恒力矩二级制动，更好满足了安全制动减速度要求；②增加了一条并联的回油通道，大大提高了设备的运行安全。
附图说明
图1为本实用新型的液压系统原理示意图。
图中：1—油箱，2—液压泵，3—电动机，4—比例溢流阀，5.1—第一电磁换向阀，5.2—第二电磁换向阀，5.3—第三电磁换向阀，5.4—第四电磁换向阀，5.5—第五电磁换向阀，6—减压阀，7—单向阀，8—蓄能器，9.1—第一溢流阀，9.2—第二溢流阀，10—第六电磁换向阀，11.1—A管截止阀，11.2—B管截止阀，12.1—第一盘形制动器，12.2—第二盘形制动器，G3—3号电磁铁，G4—4号电磁铁，G5—5号电磁铁，G6—6号电磁铁，G7—7号电磁铁，G8—8号电磁铁。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
如图1所示，可区分不同工况载荷的二级制动液压站包括油箱1、液压泵2、电动机3、比例溢流阀4、第一电磁换向阀5.1、第二电磁换向阀5.2、第三电磁换向阀5.3、减压阀6、单向阀 7、蓄能器8、第一溢流阀9.1、第六电磁换向阀10、A管截止阀11.1、B管截止阀11.2、第一盘形制动器12.1、第二盘形制动器12.2、3号电磁铁G3、4号电磁铁G4、5号电磁铁G5、6号电磁铁G6、7号电磁铁G7、8号电磁铁G8。
第一电磁换向阀5.1的一端通过A管截止阀11.1与第一盘形制动器12.1相连，另一端通过减压阀6、单向阀7与蓄能器8相连，液压泵2出口后一路通过减压阀6、单向阀7与蓄能器8相连，另一路通过第六电磁换向阀10、B管截止阀11.2与第二盘形制动器12.2相连，液压泵2出口还通过比例溢流阀4与油箱1相通，第二电磁换向阀5.2和第三电磁换向阀5.3与第一溢流阀9.1并联安装在B管截止阀11.2与第一溢流阀9.1直通油箱1的管路之间。
第四电磁换向阀5.4与第一电磁换向阀5.1并联安装在A管截止阀11.1与第一溢流阀9.1直通油箱1的管路之间。
第二溢流阀9.2和第五电磁换向阀5.5串联安装在B管截止阀11.2与第五电磁换向阀5.5直通油箱1的管路之间；3号电磁铁G3、4号电磁铁G4、5号电磁铁G5、6号电磁铁G6、7号电磁铁G7、8号电磁铁G8分别为第一电磁换向阀5.1、第六电磁换向阀10、第二电磁换向阀5.2、第三电磁换向阀5.3、第四电磁换向阀5.4、第五电磁换向阀5.5的电磁组件。
当提升机实现安全制动（其中包括全矿停电），提升机处于提升重载工况时，电动机3断电，液压泵2停止供油，3号电磁铁G3和4号电磁铁G4断电，7号电磁铁G7通电，A管中的压力油通过第一电磁换向阀5.1和第四电磁换向阀5.4两条并联的油路迅速流回油箱，油压降至零，实行一级制动；与此同时，B管中的压力油经过第六电磁换向阀10，由第一溢流阀9.1溢流回油箱，系统压力降至第一溢流阀9.1预先调定的压力，即一级制动油压值PⅠ升，再经过电气延时，5号电磁铁G5延时断电，6号电磁铁G6延时通电，使油压迅速降至零，达到全制动状态，完成了二级制动全过程。
同理，当提升机实现安全制动（其中包括全矿停电），提升机处于下放重载工况时，电动机3断电，液压泵2停止供油，3号电磁铁G3和4号电磁铁G4断电，7号电磁铁G7和8号电磁铁G8通电，A管中的压力油通过第一电磁换向阀5.1和第四电磁换向阀5.4两条并联的油路迅速流回油箱，油压降至零，实行一级制动；与此同时，B管中的压力油经过第六电磁换向阀10，由第二溢流阀9.2溢流后，经第五电磁换向阀5.5流回油箱，系统压力降至第二溢流阀9.2预先调定的压力，即一级制动油压值PⅠ降，再经过电气延时，5号电磁铁G5延时断电，6号电磁铁G6延时通电，使油压迅速降至零，达到全制动状态，完成了二级制动全过程。
上述提升重载工况时一级制动油压值PⅠ升是通过减压阀6和第一溢流阀9.1调定；下放重载工况时一级制动油压值PⅠ降是通过减压阀6和第二溢流阀9.2调定。由于设置了两组可调节一级制动油压的第一溢流阀9.1和第二溢流阀9.2，当提升机实现安全制动时（其中包括全矿停电），每一组溢流阀均可根据不同工况下实际载荷来设定所需一级制动油压值PⅠ，这样，可使提升系统产生符合《煤矿安全规程》规定的减速度，以确保整个系统平稳、可靠减速，有效防止了可能因提升容器反向松绳冲击造成的断绳跑车等事故。
另外，当提升机实现安全制动时（其中包括全矿停电），由于增加了一条由第四电磁换向阀5.4与第五电磁换向阀5.5并联的回油通道，在规定时间内能快速回油，油压迅速降至零，达到全制动状态，有效避免了因阀卡滞故障带来的安全隐患。
本实用新型并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (1)
1.一种可区分不同工况载荷的二级制动液压站，包括油箱（1）、液压泵 （2）、电动机（3）、比例溢流阀（4）、第一电磁换向阀（5.1）、第二电磁换向阀（5.2）、第三电磁换向阀（5.3）、减压阀（6）、单向阀（7）、蓄能器（8）、第一溢流阀（9.1）、第六电磁换向阀（10）、A管截止阀（11.1）、B管截止阀（11.2）、第一盘形制动器（12.1）、第二盘形制动器（12.2）、3号电磁铁（G3）、4号电磁铁（G4）、5号电磁铁（G5）、6号电磁铁（G6）、7号电磁铁（G7）、8号电磁铁（G8），其特征在于：
A、所述第一电磁换向阀（5.1）的一端通过A管截止阀（11.1）与第一盘形制动器（12.1）相连，另一端通过减压阀（6）、单向阀（7）与蓄能器（8）相连，所述液压泵（2）出口后一路通过减压阀（6）、单向阀（7）与蓄能器（8）相连，另一路通过第六电磁换向阀（10）、B管截止阀（11.2）与第二盘形制动器（12.2）相连，液压泵（2）出口还通过比例溢流阀（4）与油箱（1）相通，所述第二电磁换向阀（5.2）和第三电磁换向阀（5.3）与第一溢流阀（9.1）并联安装在B管截止阀（11.2）与第一溢流阀（9.1）直通油箱（1）的管路之间；
B、还包括第四电磁换向阀（5.4），所述第四电磁换向阀（5.4）与第一电磁换向阀（5.1）并联安装在A管截止阀（11.1）与第一溢流阀（9.1）直通油箱（1）的管路之间；
C、还包括第二溢流阀（9.2）和第五电磁换向阀（5.5），所述第二溢流阀（9.2）和第五电磁换向阀（5.5）串联安装在B管截止阀（11.2）与第五电磁换向阀（5.5）直通油箱（1）的管路之间；
D、所述3号电磁铁（G3）、4号电磁铁（G4）、5号电磁铁（G5）、6号电磁铁（G6）、7号电磁铁（G7）、8号电磁铁（G8）分别为第一电磁换向阀（5.1）、第六电磁换向阀（10）、第二电磁换向阀（5.2）、第三电磁换向阀（5.3）、第四电磁换向阀（5.4）、第五电磁换向阀（5.5）的电磁组件。
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| CN110388341A (zh) * | 2019-07-22 | 2019-10-29 | 深圳东风汽车有限公司 | 液压系统的电磁阀无卡滞换向的控制方法 |
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