CN206784213U

CN206784213U - 一种组合式市政减速带

Info

Publication number: CN206784213U
Application number: CN201720510826.1U
Authority: CN
Inventors: 泮羽霜; 郑晓俊; 刘继宽; 王建
Original assignee: Taizhou Rei Construction Co Ltd
Current assignee: Taizhou Rei Construction Co Ltd
Priority date: 2017-05-10
Filing date: 2017-05-10
Publication date: 2017-12-22
Anticipated expiration: 2027-05-10

Abstract

本实用新型公开了一种组合式市政减速带，包括减速带主体，所述减速带主体的右侧表面设有燕尾槽，所述燕尾槽的内侧下表面设有滑槽，所述减速带主体的左侧安装有连接装置。该组合式市政减速带，通过燕尾槽滑杆和燕尾槽相匹配，可以使相邻之间的减速带主体的燕尾槽滑杆进入燕尾槽内，在燕尾槽滑杆进入燕尾槽内时可以使滑槽挤动卡球推动支撑台，通过套环与凹型板套接，可以使套环在凹型板上滑动，可以使支撑台推动内筒在外筒内滑动挤动弹簧，使卡球进入燕尾槽滑杆一部分，可以使卡球在滑槽内滑动，当卡球滑动到圆形卡槽的位置时，弹簧复位使卡球进入圆形卡槽内，从而将相邻的减速带主体组装在一起，加强减速带主体之间的效果。

Description

一种组合式市政减速带

技术领域

本实用新型涉及市政道路用具技术领域，具体为一种组合式市政减速带。

背景技术

目前，城市和乡镇的公路大多安置有减速带，减速带能够让路过的车辆进行强制减速，以免在一些交通复杂的路段发生交通事故，现有的市政上使用的减速带大多为圆弧形结构且采用橡胶来制成，这种减速带在使用当中多是独立的结构，通过多个进行独立排列来形成一条减速区域，但是，减速带经常受到磨损，上表面经常的磨损，需要经常更换减速带整体，这种多个独立的减速带排列在一起使用时的稳定效果不好，减速带之间会发生偏移的现象，不仅影响使用减速带的正常使用，而且会影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合式市政减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合式市政减速带，包括减速带主体，所述减速带主体的上表面四角均设有第二插孔，所述减速带主体的顶端安装有橡胶板，所述橡胶板的底端四角均安装有第二插柱，所述第二插柱与第二插孔相匹配，所述橡胶板的顶端安装有纵向加强筋和横向加强筋，所述纵向加强筋和横向加强筋交叉相连，所述减速带主体的右侧表面设有燕尾槽，所述燕尾槽的内侧下表面设有滑槽，所述滑槽的内侧下表面设有圆形卡槽，所述减速带主体的左侧安装有连接装置，所述连接装置包括燕尾槽滑杆，所述燕尾槽滑杆与燕尾槽相匹配，所述燕尾槽滑杆的内腔安装有凹型板，所述凹型板的内腔顶端安装有外筒，所述外筒的内腔顶端安装有弹簧，所述弹簧的底端安装有内筒，所述内筒通过弹簧与外筒配合相连，所述内筒的底端安装有支撑台，所述支撑台的左右两侧均安装有连接杆，所述连接杆的外侧安装有套环，所述套环与凹型板套接，所述支撑台贯穿燕尾槽滑杆，所述支撑台的底端安装有卡球，所述卡球与圆形卡槽相匹配。

优选的，所述减速带主体的内腔安装有矩形通孔，所述矩形通孔的内腔安装有圆形导线固定块，所述圆形导线固定块的前后两侧均安装有隔板。

优选的，所述减速带主体的右侧前后两侧均设有第一插孔，所述减速带主体的左侧前后两侧均安装有第一插柱，所述第一插柱与第一插孔相匹配。

优选的，所述减速带主体的上表面安装有橡胶球。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该组合式市政减速带，通过纵向加强筋和横向加强筋交叉相连，不仅可以防滑而且可以加强橡胶板的强度，通过第二插孔和第二插柱相匹配，向上拉动橡胶板可以将第二插柱从第二插孔内拉动出来，进行更换橡胶板，不需要更换减速带主体，通过燕尾槽滑杆和燕尾槽相匹配，可以使相邻之间的减速带主体的燕尾槽滑杆进入燕尾槽内，在燕尾槽滑杆进入燕尾槽内时可以使滑槽挤动卡球推动支撑台，通过套环与凹型板套接，可以使套环在凹型板上滑动，通过内筒通过弹簧与外筒配合相连，可以使支撑台推动内筒在外筒内滑动挤动弹簧，使卡球进入燕尾槽滑杆一部分，可以使卡球在滑槽内滑动，当卡球滑动到圆形卡槽的位置时，弹簧复位使卡球进入圆形卡槽内，可以将燕尾槽滑杆固定住，从而将相邻的减速带主体组装在一起，加强减速带主体之间的效果，避免减速带主体之间发生偏移的现象，影响使用减速带主体的正常使用，以及影响行车的安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的连接装置结构示意图。

图中：1、减速带主体，2、橡胶球，3、隔板，4、圆形导线固定块，5、圆形卡槽，6、滑槽，7、矩形通孔，8、第一插孔，9、燕尾槽，10、纵向加强筋，11、横向加强筋，12、橡胶板，13、第二插柱，14、连接装置，141、燕尾槽滑杆，142、套环，143、连接杆，144、卡球，145、支撑台，146、内筒，147、弹簧，148、外筒，149、凹型板，15、第二插孔，16、第一插柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种组合式市政减速带，包括减速带主体1，减速带主体1的上表面安装有橡胶球2，通过橡胶球2可以防滑，减速带主体1的右侧前后两侧均设有第一插孔8，减速带主体1的左侧前后两侧均安装有第一插柱16，第一插柱16与第一插孔8相匹配，通过第一插柱16与第一插孔8相匹配，可以使相邻的减速带主体1的第一插座16进入第一插孔8内，加强减速带主体1之间的稳定性，减速带主体1的内腔安装有矩形通孔7，矩形通孔7的内腔安装有圆形导线固定块4，圆形导线固定块4的前后两侧均安装有隔板3，通过圆形导线固定块4可以固定圆形的导线，通过圆形导线固定块4与隔板3之间可以固定矩形的导线，避免车行驶时压坏导线，加强整体的实用性，减速带主体1的上表面四角均设有第二插孔15，减速带主体1的顶端安装有橡胶板12，橡胶板12的底端四角均安装有第二插柱13，第二插柱13与第二插孔15相匹配，通过第二插孔15和第二插柱13相匹配，向上拉动橡胶板12可以将第二插柱13从第二插孔15内拉动出来，进行更换橡胶板12，橡胶板12的顶端安装有纵向加强筋10和横向加强筋11，纵向加强筋10和横向加强筋11交叉相连，通过纵向加强筋10和横向加强筋11交叉相连，不仅可以防滑而且可以加强橡胶板12的强度，减速带主体1的右侧表面设有燕尾槽9，燕尾槽9的内侧下表面设有滑槽6，滑槽6的内侧下表面设有圆形卡槽5，减速带主体1的左侧安装有连接装置14，连接装置14包括燕尾槽滑杆141，燕尾槽滑杆141与燕尾槽9相匹配，通过燕尾槽滑杆141和燕尾槽9相匹配，可以使相邻之间的减速带主体1的燕尾槽滑杆141进入燕尾槽9内，燕尾槽滑杆141的内腔安装有凹型板149，凹型板149的内腔顶端安装有外筒148，外筒148的内腔顶端安装有弹簧147，弹簧147为压缩弹簧，弹性系数为21N/CM，弹簧147的底端安装有内筒146，内筒146通过弹簧147与外筒148配合相连，通过内筒146通过弹簧147与外筒148配合相连，可以使支撑台145推动内筒146在外筒148内滑动挤动弹簧147，使卡球144进入燕尾槽滑杆141一部分，内筒146的底端安装有支撑台145，支撑台145的左右两侧均安装有连接杆143，连接杆143的外侧安装有套环142，套环142与凹型板149套接，在燕尾槽滑杆141进入燕尾槽9内时可以使滑槽6挤动卡球144推动支撑台145，通过套环142与凹型板149套接，可以使套环142在凹型板149上滑动，支撑台145贯穿燕尾槽滑杆141，支撑台145的底端安装有卡球144，卡球144与圆形卡槽5相匹配，可以使卡球144在滑槽6内滑动，当卡球144滑动到圆形卡槽5的位置时，弹簧147复位使卡球144进入圆形卡槽5内，可以将燕尾槽滑杆141固定住。

纵向加强筋10和横向加强筋11交叉相连，不仅可以防滑而且可以加强橡胶板12的强度，向上拉动橡胶板12可以将第二插柱13从第二插孔15内拉动出来，进行更换橡胶板12，可以使相邻之间的减速带主体1的燕尾槽滑杆141进入燕尾槽9内，在燕尾槽滑杆141进入燕尾槽9内时可以使滑槽6挤动卡球144推动支撑台145，可以使套环142在凹型板149上滑动，可以使支撑台145推动内筒146在外筒148内滑动挤动弹簧147，使卡球144进入燕尾槽滑杆141一部分，可以使卡球144在滑槽6内滑动，当卡球144滑动到圆形卡槽5的位置时，弹簧147复位使卡球144进入圆形卡槽5内，可以将燕尾槽滑杆141固定住，从而将相邻的减速带主体1组装在一起。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语 “第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种组合式市政减速带，包括减速带主体（1），其特征在于：所述减速带主体（1）的上表面四角均设有第二插孔（15），所述减速带主体（1）的顶端安装有橡胶板（12），所述橡胶板（12）的底端四角均安装有第二插柱（13），所述第二插柱（13）与第二插孔（15）相匹配，所述橡胶板（12）的顶端安装有纵向加强筋（10）和横向加强筋（11），所述纵向加强筋（10）和横向加强筋（11）交叉相连，所述减速带主体（1）的右侧表面设有燕尾槽（9），所述燕尾槽（9）的内侧下表面设有滑槽（6），所述滑槽（6）的内侧下表面设有圆形卡槽（5），所述减速带主体（1）的左侧安装有连接装置（14），所述连接装置（14）包括燕尾槽滑杆（141），所述燕尾槽滑杆（141）与燕尾槽（9）相匹配，所述燕尾槽滑杆（141）的内腔安装有凹型板（149），所述凹型板（149）的内腔顶端安装有外筒（148），所述外筒（148）的内腔顶端安装有弹簧（147），所述弹簧（147）的底端安装有内筒（146），所述内筒（146）通过弹簧（147）与外筒（148）配合相连，所述内筒（146）的底端安装有支撑台（145），所述支撑台（145）的左右两侧均安装有连接杆（143），所述连接杆（143）的外侧安装有套环（142），所述套环（142）与凹型板（149）套接，所述支撑台（145）贯穿燕尾槽滑杆（141），所述支撑台（145）的底端安装有卡球（144），所述卡球（144）与圆形卡槽（5）相匹配。

2.根据权利要求1所述的一种组合式市政减速带，其特征在于：所述减速带主体（1）的内腔安装有矩形通孔（7），所述矩形通孔（7）的内腔安装有圆形导线固定块（4），所述圆形导线固定块（4）的前后两侧均安装有隔板（3）。

3.根据权利要求1所述的一种组合式市政减速带，其特征在于：所述减速带主体（1）的右侧前后两侧均设有第一插孔（8），所述减速带主体（1）的左侧前后两侧均安装有第一插柱（16），所述第一插柱（16）与第一插孔（8）相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种组合式市政减速带，其特征在于：所述减速带主体（1）的上表面安装有橡胶球（2）。