CN206784167U - 新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置，伸缩装置横跨安装在两侧梁体之间的伸缩缝上并且包括固定梳齿板、跨缝活动梳齿板、滑板组件、位移箱体、抗振减噪单元和横梁。所述安装方法包括：将固定梳齿板、滑板组件和锚固筋装配在一侧梁体的预留槽中并与梁体预埋筋焊接调平；将事先装配好的位移箱体与压紧支承、承压支承和横梁整体装配在另一侧梁体的预留槽中并与梁体预埋筋焊接调平，将跨缝活动梳齿板的梳齿端搭设在所述滑板组件上并使所述跨缝活动梳齿板中梳齿端的梳齿与固定梳齿板的梳齿对应互插；调整齿间间隙后利用放松螺栓与放松螺母将跨缝活动梳齿板与垫板和横梁的中部连接，最后整体调平后回填混凝土。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁伸缩装置的技术领域，更具体地讲，涉及一种新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置。
背景技术
近些年来，随着基础建设投资加大，公路领域得到突飞猛进发展，尤其是高速公路、市政高架桥梁、大型独立桥梁和跨海大桥等均得到迅速发展，桥梁作为跨越障碍实现捷径的纽带，对其形式、功能、安全、外观等均提出了很高的要求。伸缩装置是为了保证车辆平稳通过桥面并满足桥面变位需要的各种装置的总称，是桥梁的一个重要组成部分。
桥梁伸缩装置经施工工艺安放在桥梁端部预留伸缩缝隙区域，由于伸缩缝隙位置是桥梁结构受力集中且复杂多变的关键部位，对伸缩装置的性能、质量、安全、外观等均需要很高的技术要求。传统的多向变位梳齿板式桥梁伸缩装置由于结构和交通的实际情况原因并且由于公路上的行车超宽超重现象普遍存在，所以在车辆的长期载荷下冲击下，伸缩装置的核心元件会产生不可逆的疲劳破坏，因此会使伸缩装置整体产生松动，难以实现多向变位的功能，不能起到伸缩装置的基本作用，容易导致不必要的交通事故的发生。
同时，传统的多向变位梳齿板式桥梁伸缩装置一般没有设计特殊的抗振减噪装置，车辆行驶过伸缩装置的波动和噪音感受强烈，严重影响行车舒适性。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种能起到抗振减噪的作用并提高行车舒适性，也能适应桥梁的多向变形并增加伸缩装置使用年限的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置。
本实用新型提供了一种新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置，所述伸缩装置横跨安装在两侧梁体之间的伸缩缝上并且所述伸缩装置包括固定梳齿板、跨缝活动梳齿板、滑板组件、位移箱体、抗振减噪单元和横梁；
所述固定梳齿板固定在一侧梁体上并且固定梳齿板的下方设置有滑板组件；所述跨缝活动梳齿板包括安装端和梳齿端，跨缝活动梳齿板通过梳齿端搭设在所述滑板组件上并且能够在滑板组件上滑动；其中，所述跨缝活动梳齿板中梳齿端的梳齿与固定梳齿板的梳齿对应互插；
所述位移箱体为“凹”形中空箱体并且中部具有上开口，位移箱体半环设在所述跨缝活动梳齿板的安装端的两侧和底部并且固定在另一侧梁体上；所述抗振减噪单元包括垫板、压紧支承和承压支承，所述横梁装配在位移箱体中，横梁的两端放置在承压支承上并且压紧支承在位移箱体内压紧所述横梁的两端；其中，所述跨缝活动梳齿板的安装端通过垫板与横梁的中部连接。
根据本实用新型的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置的一个实施例，所述伸缩装置还包括横梁挡块，所述横梁挡块设置在位移箱体的内侧面上以限制横梁的纵向位移。
根据本实用新型的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置的一个实施例，所述位移箱体与跨缝活动梳齿板之间具有活动间隙。
根据本实用新型的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置的一个实施例，所述跨缝活动梳齿板与所述另一侧梁体之间设置有用于保护梁端的柔性转动垫。
根据本实用新型的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置的一个实施例，所述压紧支承采用预压紧的方式装配在所述横梁上。
根据本实用新型的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置的一个实施例，采用穿过滑板组件和固定梳齿板的锚固筋与放松螺母一起固定所述固定梳齿板。
根据本实用新型的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置的一个实施例，采用穿过跨缝活动梳齿板、垫板和横梁的放松螺栓与放松螺母一起固定所述跨缝活动梳齿板的安装端。
根据本实用新型的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置的一个实施例，所述压紧支承和承压支承为能够发生变形的弹性元件。
与现有技术相比，本实用新型的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置是一种单元式模块化的伸缩装置，结构简单且便于安装，不仅能起到抗振减噪的作用并提高行车舒适性，也能适应桥梁的多向变形并增加伸缩装置使用年限，而且相比传统的多向变位梳齿板式伸缩装置节省了防反跳系统。如果车辆长期非正常载荷导致伸缩装置损坏，相比传统的伸缩装置，施工单位维修维护也极为方便，核心元件的维护和更换方便，因此可以达到快速施工、快速通车的效果。
附图说明
图1示出了根据本实用新型示例性实施例的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置的结构示意图。
图2示出了沿着图1中A-A线的剖视图。
图3示出了沿着图1中B-B线的剖视图。
图4示出了根据本实用新型示例性实施例的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置的整体结构平面图。
附图标记说明：
10-固定梳齿板、11-固定梳齿板的梳齿、20-跨缝活动梳齿板、21-安装端、22-梳齿端、23-跨缝活动梳齿板的梳齿、30-滑板组件、31-锚固筋、32-放松螺母、33-放松螺栓、40-位移箱体、41-横梁挡块、50-横梁、60-压紧支承、70-承压支承、80-垫板、90-梁体、91-梁体预埋筋、100-柔性转动垫。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
下面对本实用新型的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置的结构和原理进行详细说明。
图1示出了根据本实用新型示例性实施例的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置的结构示意图，图2示出了沿着图1中A-A线的剖视图，图3示出了沿着图1中B-B线的剖视图。
如图1至图3所示，根据本实用新型的示例性实施例，所述新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置横跨安装在两侧梁体90之间的伸缩缝上并且伸缩装置包括固定梳齿板10、跨缝活动梳齿板20、滑板组件30、位移箱体40、抗振减噪单元和横梁50。本实用新型的伸缩装置采用之前未曾出现过的梳齿板结构结合模数式伸缩装置，将位移箱体与梳齿板完美结合，设计出一种模块化的可更换式的新型多向变位梳齿板式伸缩装置。
具体地，本实用新型中的固定梳齿板10固定在一侧梁体90上并且固定梳齿板10的下方设置有滑板组件30。其中，固定梳齿板10设置有梳齿11并且是固定且不可移动的，具体可以采用穿过滑板组件30和固定梳齿板10的锚固筋31与放松螺母32一起固定该固定梳齿板10。
跨缝活动梳齿板20包括安装端21和梳齿端22，跨缝活动梳齿板20通过梳齿端22搭设在滑板组件30上并且能够在滑板组件30上滑动，跨缝活动梳齿板20中梳齿端22的梳齿23与固定梳齿板10的梳齿11对应互插。其中，跨缝活动梳齿板20是可以随着桥梁的伸缩发生顺桥向滑动的并且跨缝活动梳齿板20的下方即为伸缩缝，跨缝活动梳齿板20与固定梳齿板10通过相互配合的梳齿来满足桥梁伸缩的要求。
本实用新型采用的位移箱体40为“凹”形中空箱体并且中部具有上开口，位移箱体40半环设在跨缝活动梳齿板20的安装端21的两侧和底部并且固定在另一侧梁体90上。本实用新型中的抗振减噪单元包括垫板90、压紧支承60和承压支承70，横梁50装配在位移箱体40中，横梁50的两端放置在承压支承70上并且压紧支承60在位移箱体40内压紧横梁50的两端。跨缝活动梳齿板20的安装端21通过垫板90与横梁50的中部连接。
其中，横梁50两端的上方是压紧支承60，横梁50两端的下方是承压支承70，而压紧支承60和承压支承70均为能够发生变形的弹性元件，当车辆碾压伸缩装置的梳齿板时，将冲击力载荷传到横梁50，横梁50再传到弹性元件压紧支承60和承压支承70上，对车辆通过有吸能作用，以此起到了抗振减噪的作用。同时，横梁50的中部通过垫板80与跨缝活动梳齿板20连接，横梁50在梁体90发生三向变位时由压紧支承60的变形来实现与梁体90同步的变位，同时压紧支承60施加一个回弹作用力，始终保持与梁体90的同步变位。
并且，横梁50在位移箱体40内有足够的空间来适应桥梁的基本位移，由于横梁形状呈矩形，当桥梁出现竖向位移的时候交带动跨缝活动梳齿板往上翘，压紧支承60和承压支承70就会给横梁50施加一个回弹力，由此相比传统的多向变位梳齿板式伸缩装置节省了防反跳系统。优选地，压紧支承60采用预压紧的方式装配在横梁50上，有利于实现上述防反跳功能，即在装配压紧轴承60时预施加一定的压紧力即可。
优选地，本实用新型的伸缩装置还包括横梁挡块41，该横梁挡块41设置在位移箱体40的内侧面上以限制横梁50的纵向位移。并且，如图1所示，位移箱体40与跨缝活动梳齿板20之间留有活动间隙a，由此可以为跨缝活动梳齿板20的多向变位留出足够的富裕量，防止出现与位移箱体40干涉和碰撞的现象。
在安装时，优选地采用穿过跨缝活动梳齿板20、垫板80和横梁50的放松螺栓33与放松螺母32一起固定跨缝活动梳齿板20的安装端21。进一步优选地，跨缝活动梳齿板20与上述另一侧梁体90之间设置有用于保护梁端的柔性转动垫100。
本实用新型的伸缩装置实际上是一种单元式模块化的伸缩装置，能够将所有配件在车间加工成型并按照需要事先装配，施工现场只需对剩余配件进行组装即可，结构简单且便于安装。如果车辆长期非正常载荷导致伸缩装置损坏，相比于传统的伸缩装置，施工单位的维修维护也极为方便，核心元件的维护和更换同样方便，因此可以达到快速施工、快速通车的效果。
安装上述新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置时，可以采用以下步骤进行安装：
步骤A：
将固定梳齿板10、滑板组件30和锚固筋31装配在一侧梁体90的预留槽中并与梁体预埋筋91焊接调平。
步骤B：
将事先装配好的位移箱体40与压紧支承60、承压支承70和横梁50整体装配在另一侧梁体90的预留槽中并与梁体预埋筋91焊接调平，将跨缝活动梳齿板20的梳齿端22搭设在滑板组件30上并使跨缝活动梳齿板20中梳齿端22的梳齿23与固定梳齿板10的梳齿11对应互插。
其中，在工厂生产制作时，位移箱体40的焊接强度必须达到规定要求，并且在出厂前将位移箱体与横梁50、压紧支承60、承压支承70装配一起。并且，优选地在安装前清理上述预留槽并将槽区凿毛。
步骤C：
调整齿间间隙后利用放松螺栓33与放松螺母32将跨缝活动梳齿板20与垫板80和横梁90的中部连接，最后整体调平后回填混凝土。
其中，根据现场实际温度调整齿间间隙即可。并且，待浇注的混凝土强度达到80％即可开放交通，跨缝活动梳齿板20能够在滑板组件30上滑动适应桥梁的伸缩。
综上所述，本实用新型的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置是一种单元式模块化的伸缩装置，结构简单且便于安装，不仅能起到抗振减噪的作用并提高行车舒适性，也能适应桥梁的多向变形并增加伸缩装置使用年限，而且相比传统的多向变位梳齿板式伸缩装置节省了防反跳系统。如果车辆长期非正常载荷导致伸缩装置损坏，相比传统的伸缩装置，施工单位维修维护也极为方便，核心元件的维护和更换方便，因此可以达到快速施工、快速通车的效果。
本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。
Claims (8)
1.一种新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置，其特征在于，所述伸缩装置横跨安装在两侧梁体之间的伸缩缝上并且所述伸缩装置包括固定梳齿板、跨缝活动梳齿板、滑板组件、位移箱体、抗振减噪单元和横梁；
所述固定梳齿板固定在一侧梁体上并且固定梳齿板的下方设置有滑板组件；所述跨缝活动梳齿板包括安装端和梳齿端，跨缝活动梳齿板通过梳齿端搭设在所述滑板组件上并且能够在滑板组件上滑动；其中，所述跨缝活动梳齿板中梳齿端的梳齿与固定梳齿板的梳齿对应互插；
所述位移箱体为“凹”形中空箱体并且中部具有上开口，位移箱体半环设在所述跨缝活动梳齿板的安装端的两侧和底部并且固定在另一侧梁体上；所述抗振减噪单元包括垫板、压紧支承和承压支承，所述横梁装配在位移箱体中，横梁的两端放置在承压支承上并且压紧支承在位移箱体内压紧所述横梁的两端；其中，所述跨缝活动梳齿板的安装端通过垫板与横梁的中部连接。
2.根据权利要求1所述的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置，其特征在于，所述伸缩装置还包括横梁挡块，所述横梁挡块设置在位移箱体的内侧面上以限制横梁的纵向位移。
3.根据权利要求1所述的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置，其特征在于，所述位移箱体与跨缝活动梳齿板之间具有活动间隙。
4.根据权利要求1所述的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置，其特征在于，所述跨缝活动梳齿板与所述另一侧梁体之间设置有用于保护梁端的柔性转动垫。
5.根据权利要求1所述的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置，其特征在于，所述压紧支承采用预压紧的方式装配在所述横梁上。
6.根据权利要求1所述的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置，其特征在于，采用穿过滑板组件和固定梳齿板的锚固筋与放松螺母一起固定所述固定梳齿板。
7.根据权利要求1所述的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置，其特征在于，采用穿过跨缝活动梳齿板、垫板和横梁的放松螺栓与放松螺母一起固定所述跨缝活动梳齿板的安装端。
8.根据权利要求1所述的新型抗振减噪多向变位梳齿板式伸缩装置，其特征在于，所述压紧支承和承压支承为能够发生变形的弹性元件。
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Cited By (2)
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| CN109338876A (zh) * | 2018-11-15 | 2019-02-15 | 山西省交通科学研究院 | 一种嵌入式梳齿板伸缩装置及使用方法 |
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