CN217460271U - 一种桥梁工程无缝钢桥面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及无缝钢桥面技术领域，且公开了一种桥梁工程无缝钢桥面结构，包括钢面顶板，钢面顶板的底面固定连接有垫层，垫层的底面固定连接有伸缩机构，伸缩机构的底面固定连接有横U形柱，横U形柱的底面固定连接有纵U形柱，纵U形柱的底面固定连接有基层，伸缩机构的中部固定套接有预留洞；本实用新型通过设有伸缩机构，有利于伸缩机构多组块且简单的构建方式，在伸缩装置或者桥面遭受破坏之后，可以针对性地进行检修更换，降低检修费用和检修时间，增加工作效率，降低道路拥堵；通过设有伸缩机构，有利于通过设置有效的减震措施，降低桥面受热胀冷缩影响而产生的形变，保证车辆平稳安全度过，延长桥面的使用寿命。

Description

一种桥梁工程无缝钢桥面结构

技术领域

本实用新型涉及无缝钢桥面技术领域，更具体地涉及一种桥梁工程无缝钢桥面结构。

背景技术

在选择桥梁伸缩缝的类型时，主要取决于桥梁的伸缩量，大小由计算确定，并考虑留有一定的附加量，除此之外还应注意构造措施，伸缩缝主要有以下几类：无缝式、对接式、钢制支撑式、模数支撑式、板式；

无缝式伸缩缝是一种接缝构造不伸出桥面的伸缩缝产品也称为TST桥梁伸缩缝，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑粘弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其他铺装部分形成一个连续体，以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造；钢制形式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。

受技术、材料、经济和环境等条件的限制，道路桥梁一般由多跨组成，每跨桥面留有适应材料胀缩变形的间隙，即伸缩缝，并配以使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形需要的各种伸缩装置；

桥梁伸缩装置长期暴露在大气中，承受着来自车辆轮胎的磨损和冲击作用，还承受着因热胀冷缩、收缩徐变、基础沉降等外界条件的影响，极易造成伸缩装置破损并引起桥面乃至桥梁结构的破坏，伸缩装置的破坏反过来会引起更大的车辆冲击荷载，影响行车舒适性，且维修困难、费用较大。

因此亟需新的一种桥梁工程无缝钢桥面结构。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种桥梁工程无缝钢桥面结构，以解决上述背景技术中存在的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁工程无缝钢桥面结构，包括钢面顶板，所述钢面顶板的底面固定连接有垫层，所述垫层的底面固定连接有伸缩机构，所述伸缩机构的底面固定连接有横U形柱，所述横U形柱的底面固定连接有纵U形柱，所述纵U形柱的底面固定连接有基层，所述伸缩机构的中部固定套接有预留洞。

进一步的，所述伸缩机构包括两个缓冲底座，两个所述缓冲底座顶面的中部卡接有伸缩布，所述伸缩布顶面的两侧均通过螺栓固定连接有基座，所述伸缩布中部内壁的底面放置有弹簧，所述弹簧的顶端固定连接有受力板，所述受力板的两侧与受力板内侧的顶部进行卡接，所述基座、伸缩布通过螺栓与缓冲底座进行固定连接，所述基座、伸缩布的两侧和缓冲底座的顶部开设有与螺栓相适配的螺纹孔，两个所述基座的顶面活动卡接有卡板；通过设有伸缩机构，有利于伸缩机构多组块且简单的构建方式，在伸缩装置或者桥面遭受破坏之后，可以针对性地进行检修更换，降低检修费用和检修时间，增加工作效率，降低道路拥堵。

进一步的，所述缓冲底座的顶面活动套接有套柱，所述缓冲底座的顶面开设有与套柱相适配的孔槽，所述套柱的顶端固定连接有防护板，所述防护板底面中部开设有凹槽，凹槽内壁的顶面活动连接有位于基座顶面的橡胶流体层，所述橡胶流体层将卡板和螺栓包裹其中，所述基座、伸缩布和橡胶流体层的总板厚与凹槽的内壁高度相同。

进一步的，所述预留洞包括钢管，所述钢管的顶部和底部固定安装有若干个纵筋，若干个所述纵筋的外侧均通过箍筋进行固定套接；通过设置有纵筋和箍筋对钢管进行加强。

进一步的，所述弹簧的底端与伸缩布内壁的底面紧密贴合，所述受力板的顶面与卡板的底面留有缓冲空间。

进一步的，所述预留洞位置于梁跨中1/3区段，洞口尺寸小于梁高的40％，洞口上下保留截面高度不小于200，所述纵筋两端深入梁内。

本实用新型的技术效果和优点：

1.本实用新型通过设有伸缩机构，有利于通过设置有效的减震措施，降低桥面受热胀冷缩影响而产生的形变，保证车辆平稳安全度过，延长桥面的使用寿命。

2.本实用新型通过设有伸缩机构，有利于伸缩机构多组块且简单的构建方式，在伸缩装置或者桥面遭受破坏之后，可以针对性地进行检修更换，降低检修费用和检修时间，增加工作效率，降低道路拥堵。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的整体结构分解示意图。

图3为本实用新型的伸缩机构结构示意图。

图4为本实用新型的预留洞结构示意图。

附图标记为：1、钢面顶板；2、垫层；3、伸缩机构；301、缓冲底座；302、伸缩布；303、基座；304、弹簧；305、受力板；306、卡板；307、防护板；308、套柱；309、橡胶流体层；310、预留洞；3101、钢管；3102、纵筋；3103、箍筋；4、横U形柱；5、纵U形柱；6、基层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的一种桥梁工程无缝钢桥面结构并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，本实用新型提供了一种桥梁工程无缝钢桥面结构，包括钢面顶板1，钢面顶板1的底面固定连接有垫层2，垫层2的底面固定连接有伸缩机构3，伸缩机构3的底面固定连接有横U形柱4，横U形柱4的底面固定连接有纵U形柱5，纵U形柱5的底面固定连接有基层6，伸缩机构3的中部固定套接有预留洞310。

参照图3，伸缩机构3包括两个缓冲底座301，两个缓冲底座301顶面的中部卡接有伸缩布302，伸缩布302顶面的两侧均通过螺栓固定连接有基座303，伸缩布302中部内壁的底面放置有弹簧304，弹簧304的顶端固定连接有受力板305，受力板305的两侧与受力板305内侧的顶部进行卡接，基座303、伸缩布302通过螺栓与缓冲底座301进行固定连接，基座303、伸缩布302的两侧和缓冲底座301的顶部开设有与螺栓相适配的螺纹孔，两个基座303的顶面活动卡接有卡板306；缓冲底座301的顶面活动套接有套柱308，缓冲底座301的顶面开设有与套柱308相适配的孔槽，套柱308的顶端固定连接有防护板307，防护板307底面中部开设有凹槽，凹槽内壁的顶面活动连接有位于基座303顶面的橡胶流体层309，橡胶流体层309将卡板306和螺栓包裹其中，基座303、伸缩布302和橡胶流体层309的总板厚与凹槽的内壁高度相同；弹簧304的底端与伸缩布302内壁的底面紧密贴合，受力板305的顶面与卡板306的底面留有缓冲空间。

其中，通过设有伸缩机构3，有利于通过设置有效的减震措施，降低桥面受热胀冷缩影响而产生的形变，保证车辆平稳安全度过，延长桥面的使用寿命。

参照图4，预留洞310包括钢管3101，钢管3101的顶部和底部固定安装有若干个纵筋3102，若干个纵筋3102的外侧均通过箍筋3103进行固定套接；预留洞310位置于梁跨中1/3区段，洞口尺寸小于梁高的40％，洞口上下保留截面高度不小于200，纵筋3102两端深入梁内。

其中，预留洞310位置于梁跨中1/3区段因为重力荷载工作情况下，大部分情况是均匀荷载，均布荷载作用下跨中弯矩最大，但剪力最小，而开洞主要是削弱了构件的抗剪能力，少量洞口对抗弯能力影响不是特别的大。

本实用新型的工作原理：

首先，钢面顶板1的底面固定连接垫层2，垫层2的底面固定连接伸缩机构3，伸缩机构3的底面固定连接横U形柱4，横U形柱4的底面固定连接纵U形柱5，纵U形柱5的底面固定连接基层6，伸缩机构3的中部固定套接预留洞310；

其次，车辆经过钢面顶板1顶面时，车辆对钢面顶板1表面产生压力，压力通过垫层2进行初步降解，且通过垫层2对雨水进行隔绝；

接着，经过垫层2分担一定压力之后，剩余压力通过垫层2到达防护板307，经过防护板307内部的橡胶流体层309再次分担掉部分，进一步到达受力板305；

最后，通过受力板305压缩伸缩布302，进行缓冲，进一步将剩余压力分摊给伸缩布302与两侧的缓冲底座301。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种桥梁工程无缝钢桥面结构，包括钢面顶板(1)，其特征在于：所述钢面顶板(1)的底面固定连接有垫层(2)，所述垫层(2)的底面固定连接有伸缩机构(3)，所述伸缩机构(3)的底面固定连接有横U形柱(4)，所述横U形柱(4)的底面固定连接有纵U形柱(5)，所述纵U形柱(5)的底面固定连接有基层(6)，所述伸缩机构(3)的中部固定套接有预留洞(310)。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁工程无缝钢桥面结构，其特征在于：所述伸缩机构(3)包括两个缓冲底座(301)，两个所述缓冲底座(301)顶面的中部卡接有伸缩布(302)，所述伸缩布(302)顶面的两侧均通过螺栓固定连接有基座(303)，所述伸缩布(302)中部内壁的底面放置有弹簧(304)，所述弹簧(304)的顶端固定连接有受力板(305)，所述受力板(305)的两侧与受力板(305)内侧的顶部进行卡接，所述基座(303)、伸缩布(302)通过螺栓与缓冲底座(301)进行固定连接，所述基座(303)、伸缩布(302)的两侧和缓冲底座(301)的顶部开设有与螺栓相适配的螺纹孔，两个所述基座(303)的顶面活动卡接有卡板(306)。

3.根据权利要求2所述的一种桥梁工程无缝钢桥面结构，其特征在于：所述缓冲底座(301)的顶面活动套接有套柱(308)，所述缓冲底座(301)的顶面开设有与套柱(308)相适配的孔槽，所述套柱(308)的顶端固定连接有防护板(307)，所述防护板(307)底面中部开设有凹槽，凹槽内壁的顶面活动连接有位于基座(303)顶面的橡胶流体层(309)，所述橡胶流体层(309)将卡板(306)和螺栓包裹其中，所述基座(303)、伸缩布(302)和橡胶流体层(309)的总板厚与凹槽的内壁高度相同。

4.根据权利要求1所述的一种桥梁工程无缝钢桥面结构，其特征在于：所述预留洞(310)包括钢管(3101)，所述钢管(3101)的顶部和底部固定安装有若干个纵筋(3102)，若干个所述纵筋(3102)的外侧均通过箍筋(3103)进行固定套接。

5.根据权利要求2所述的一种桥梁工程无缝钢桥面结构，其特征在于：所述弹簧(304)的底端与伸缩布(302)内壁的底面紧密贴合，所述受力板(305)的顶面与卡板(306)的底面留有缓冲空间。

6.根据权利要求4所述的一种桥梁工程无缝钢桥面结构，其特征在于：所述预留洞(310)位置于梁跨中1/3区段，洞口尺寸小于梁高的40％，洞口上下保留截面高度不小于200，所述纵筋(3102)两端深入梁内。

Images