CN206769990U - 防爆柴油机排气冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防爆柴油机排气冷却系统，包括排气歧管、排气波纹管、排气弯管、补水箱，用于获取动力的副水泵；排气歧管、排气波纹管、排气弯管和补水箱中均设有冷却水道；副水泵安装在柴油发动机的空气压缩机的后端与空气压缩机相连，副水泵的进水口a1连接补水箱的下水管口e3，副水泵的出水口a2连接排气歧管的进水口b1和排气波纹管的进水口c1；排气波纹管的出水口c2连接排气弯管的进水口d1，排气弯管的出水口d2、排气歧管的出水口b2均连接补水箱的上水管口e1和e2。本实用新型排气系统采用独立的循环冷却水路，有效的降低防爆柴油机排气系统的温度；将补水箱的补水功能与散热功能集成一体，结构简单紧凑，成本较低。

Description

防爆柴油机排气冷却系统

技术领域

本实用新型涉及一种矿用防爆柴油机，具体是一种防爆柴油机排气冷却系统。

背景技术

矿山开采所涉及到的各类机器设备都必须考虑防爆问题，特别是煤矿的井下作业，所采用的防爆无轨胶轮车的动力源均采用防爆柴油机，同时配置尾气水洗箱，以及给尾气水洗箱供水的补水箱。煤矿用防爆柴油机系统的表面温度需低于150℃，因此冷却循环系统除对柴油机主机进行冷却后，还需对排气系统进行冷却。目前国内防爆柴油机排气冷却系统通常采用的技术方案是：

现有技术1:利用原机水泵和风扇, 通过增加散热器面积释放排气管散发热量，冷却液共用。该方案存在的问题有：原有水泵流量固定，当增加散热器面积无法满足散热要求时，上述方案不可用；排气系统通常由排气歧管、排气波纹管、排气弯管等组成，这些元件之间冷却液循环依靠胶管连接。当排气系统出现故障，冷却液泄漏时，柴油机机体内的冷却液也必将泄漏，其一是浪费冷却液，其二是柴油机也无法运转，使整车无法移动，给路面交通和整车修理带来不便。

现有技术2:在原机基础上,额外增加水泵、液压马达、液压泵、风扇、散热器,从而形成一套独立的冷却系统来对排气系统进行冷却。该方案存在的问题有：防爆无轨胶轮车的发动机舱空间有限，上述方案对整机空间布置造成了一定的压力；因上述方案增加了很多部件，成本增加较大，降低了整机的竞争优势。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种防爆柴油机排气冷却系统，用独立的循环冷却水路，可以有效的降低防爆柴油机排气系统的温度，结构简单紧凑，占用空间少，成本低。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种防爆柴油机排气冷却系统，包括排气歧管、排气波纹管、排气弯管和补水箱；所述排气歧管的一端与柴油发动机连接，另一端通过排气波纹管连接排气弯管，所述排气弯管的另一端与尾气水洗箱连接；还包括用于获取动力的副水泵；所述的排气歧管、排气波纹管、排气弯管和补水箱中均设有冷却水道；所述副水泵安装在柴油发动机的空气压缩机的后端与空气压缩机相连，副水泵的进水口a1连接补水箱的下水管口e3，副水泵的出水口a2连接排气歧管的进水口b1和排气波纹管的进水口c1；排气波纹管的出水口c2连接排气弯管的进水口d1，排气弯管的出水口d2、排气歧管的出水口b2均连接补水箱的上水管口e1和e2。

本实用新型进一步的，所述补水箱箱体由金属钢板焊接而成。

本实用新型进一步的，所述补水箱的侧出水口e4与尾气水洗箱连接。

本实用新型具有以下优点：(1) 排气系统采用独立的循环冷却水路，可以有效的降低防爆柴油机排气系统的温度，提高整车可靠性；(2)将补水箱的补水功能与散热功能集成一体，将副水泵安装在发动机空气压缩机的后端与空气压缩机相连，结构简单紧凑、容易布置与实现；(3)该方案占用空间较少，成本较低，增强整机竞争优势。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1、补水箱，2、柴油发动机，21、空气压缩机，3、副水泵，4、排气歧管，5、排气波纹管，6、排气弯管，7、尾气水洗箱。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型一种防爆柴油机排气冷却系统，包括排气歧管4、排气波纹管5、排气弯管6和补水箱1组成的闭式循环水路，以及用于获取动力的副水泵3；排气歧管4、排气波纹管5、排气弯管6和补水箱1中均设有冷却水道；排气歧管4的一端与柴油发动机2连接，另一端通过排气波纹管5连接排气弯管6，排气弯管6的另一端与尾气水洗箱7连接；副水泵3安装在柴油发动机2的空气压缩机21的后端与空气压缩机21相连，副水泵3的进水口a1连接补水箱1的下水管口e3，副水泵3的出水口a2连接排气歧管4的进水口b1和排气波纹管5的进水口c1；排气波纹管5的出水口c2连接排气弯管6的进水口d1，排气弯管6的出水口d2、排气歧管4的出水口b2分别连接补水箱1的上水管口e1和e2。

在上述结构基础上，本实用新型的排气管采用波纹管，由于排气歧管4一端与发动机相连，另一端通过排气波纹管5、排气弯管6连接尾气水洗箱7，发动机端作业中会产生振动，而尾气水洗箱7端是静止的，因此需要采用软连接（排气波纹管5）进行补偿。补水箱1箱体由金属钢板焊接而成，具有很好的散热效果。补水箱的容量可以适当加大，从而增加散热面积。补水箱1的侧出水口e4与尾气水洗箱7连接，对尾气水洗箱7进行补水。

本实用新型将副水泵3安装在发动机空气压缩机21的后端，副水泵3通过空气压缩机21获取动力，从补水箱1 e3口中吸收冷却水源，冷却水源a1口进入副水泵3，再从副水泵3a2口流出分别经b1口进入排气歧管4内的冷却水道，经c1口进入排气波纹管5内的冷却水道，对排气歧管4和排气波纹管5进行冷却，进入排气歧管4内的冷却水经b2口流回补水箱1形成冷却循坏，进入排气波纹管5内的冷却水经过c2口进入d1口即进入排气弯管6内的冷却水道，最终经排气弯管6的d2口流回补水箱1形成冷却循环。可以有效的降低防爆柴油机排气系统的温度，提高整车可靠性。同时补水箱1通过侧出水口e4对尾气水洗箱7进行补水，将补水箱的补水功能与散热功能集成一体。

当然，上述实施例仅是本实用新型的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。

Claims (3)

1.一种防爆柴油机排气冷却系统，包括排气歧管（4）、排气波纹管（5）、排气弯管（6）和补水箱（1）；所述排气歧管（4）的一端与柴油发动机（2）连接，另一端通过排气波纹管（5）连接排气弯管（6），所述排气弯管（6）的另一端与尾气水洗箱（7）连接；

其特征在于，还包括用于获取动力的副水泵（3）；

所述的排气歧管（4）、排气波纹管（5）、排气弯管（6）和补水箱（1）中均设有冷却水道；

所述副水泵（3）安装在柴油发动机（2）的空气压缩机（21）的后端与空气压缩机（21）相连，副水泵（3）的进水口a1连接补水箱（1）的下水管口e3，副水泵（3）的出水口a2连接排气歧管（4）的进水口b1和排气波纹管（5）的进水口c1；

排气波纹管（5）的出水口c2连接排气弯管（6）的进水口d1，排气弯管（6）的出水口d2、排气歧管（4）的出水口b2分别连接补水箱（1）的上水管口e1和e2。

2.根据权利要求1所述的防爆柴油机排气冷却系统，其特征在于，所述补水箱（1）箱体由金属钢板焊接而成。

3.根据权利要求1所述的防爆柴油机排气冷却系统，其特征在于，所述补水箱（1）的侧出水口e4与尾气水洗箱（7）连接。