CN206765164U - 一种嵌入式减摩板的活络模具结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种嵌入式减摩板的活络模具结构，包括中模套减摩板和底座减摩板；所述中模套减摩板和底座减摩板分别通过嵌入式结构固定连接在中模套和底座上。其中，中模套减摩板的嵌入式结构包括设置在中模套上下方的一对“T”型槽以及设置在中模套减摩板上下方与所述“T”型槽相对应的一对嵌入式“T”型边，中模套减摩板的其余两个边缘则设计成带锥度的侧边，每一侧边再通过两颗头部带有同等锥度的压紧钉将中模套减摩板压紧固定在中模套上。相对于传统减摩板的安装结构，其优点在于：保护减摩板表面的整体性，无表面破坏点，且定位准确，表面完整美观。

Description

一种嵌入式减摩板的活络模具结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎活络模具结构，具体是一种嵌入式减摩板的活络模具结构。

背景技术

目前国内所使用的活络模具其结构主要有两种：一是斜平面导向活络模具；一是圆锥面导向活络模具。这两个结构具有共同的工作原理，且均由向心机构和模腔组成。对于圆锥面导向活络模具，主要由内圆锥面导向并产生足够的合模力作用的中模套、装花纹块并带动花纹块做径向抽芯运动的滑块、上盖、底座、上下胎侧板等组成。对于斜平面导向活络模具，该结构与圆锥面导向活络模具相似，不同之处主要在于斜平面导向活络模具将圆锥面导向活络模具内圆锥面导向改为多个独立的小斜平面导向。

从结构上来看，常见的斜平面导向活络模具和圆锥面导向活络模具这两种结构的活络模具大同小异，其中有一个共同点就是整套向心机构的减摩板都需要采用很多小螺丝来固定在相关的零件上（如图2-图6所示），以确保其使用过程牢靠而不会轻易掉落。然而，其固定小螺丝数量毕竟很多，长时间的使用，这些小螺丝会因为撞击、震动、热胀冷缩等原因而逐渐松弛，而且小螺丝的沉头孔也会塞满灰尘、固化的润滑剂等杂质，从而影响其润滑效果；也可能会因在减摩板表面开孔而破坏减摩层的整体性，长时间的使用可能会造成孔的边缘容易剥落，最终整片减摩板被逐渐拉伤、卡死向心机构而报废。另外，传统的减摩板也因连结小螺丝很多，小螺丝也不大，正常磨损后需要更换时小螺丝容易断裂造成拆卸困难。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有减摩板连接结构的缺点，提供一种嵌入式减摩板的活络模具结构。

本实用新型，包括中模套减摩板和底座减摩板，所述中模套减摩板和底座减摩板分别通过嵌入式结构固定连接在中模套和底座上。

本实用新型，所述中模套减摩板的嵌入式结构包括设置在中模套上下方的一对中模套“T”型槽以及设置在中模套减摩板上下方与所述中模套“T”型槽相对应的一对嵌入式中模套减摩板“T”型边，中模套减摩板的其余两个边缘则设计成带锥度的侧边，每一侧边再通过两颗头部带有同等锥度的压紧钉将中模套减摩板压紧固定在中模套上。

本实用新型，所述底座减摩板的嵌入式结构包括设置在底座上的一对底座“T”型槽和设置在底座减摩板上与所述底座“T”型槽相对应的一对嵌入式底座减摩板“T”型边，底座减摩板的外边缘则设计成带锥度的侧边，再通过两颗头部带有同等锥度的压紧钉将底座减摩板压紧固定在底座上，底座减摩板的内边缘与底座配合为直角边或设计成与侧边相同的“T”型嵌入式结构。

本实用新型，所改进的中模套减摩板装配结构、底座减摩板装配结构都跟传统的结构有所不同：

传统的中模套减摩板装配结构上每一等份位置的减摩板是设计成左右各一件，用于平衡导向，但也因此带来减摩板本身需要用很多小螺丝来固定在中模套上。模具在长期使用过程中如果保养维护不到位或原来装配时没有拧紧，这些小螺丝就会因热胀冷缩和碰撞震动而逐渐变得松弛凸出减摩板面，从而卡伤滑块的导向面，造成模具运动不顺畅甚至是卡死并损坏。而且，加工在减摩板面的小螺丝过孔及沉头孔破坏了减摩板表面的整体性，长时间的使用可能会造成孔的边缘容易剥落，最终整片减摩板被逐渐拉伤、卡死向心机构而报废。同时所有的减摩板固定小螺丝数量很多，长时间的使用，这些小螺丝会因为撞击、震动、热胀冷缩等原因而逐渐松弛，而且小螺丝的沉头孔也会塞满灰尘、固化的润滑剂等杂质，从而影响其润滑效果。另外，传统的减摩板也因连结小螺丝很多，小螺丝也不大，正常磨损后需要更换时小螺丝容易断裂造成拆卸困难。

本实用新型，相对于传统的向心机构中模套减摩板和底座减摩板安装结构，具有如下创新点：

1、将传统活络模中模套和底座的减摩板安装结构分别由原来的小螺丝连接，改进为T型槽嵌入结构，保护减摩板表面的整体性，无表面破坏点，无因固定小螺丝松动导致拉伤滑块导向斜面而卡死的隐患，减轻因减摩板表面破坏而造成表面减摩层剥落所引起的运动不顺畅甚至卡死的隐患，同时也节约固定小螺丝成本和加工螺孔所需要的时间和成本。

2、采用带锥度的压紧钉直接压紧减摩板的结构，利用此装置使各减摩板安装时能准确地定位，同时也对减摩板使用过程进行安全保护，防止使用过程因模具频繁动作而导致减摩板的松动位移。

3、模具减摩板表面整体美观。

下面实施例结合附图说明对本发明作进一步的说明。

附图说明

图1为实施例一种嵌入式减摩板的活络模结构具结构的原理图。

图2-图4为现有技术的中模套减摩板与中模套的固定连接结构的原理图，其中图3为图2之A向展开图，图4为图3之A-A剖视图。

图5-图7为现有技术的底座套减摩板与底座的固定连接结构的原理图，其中图6为局部俯视图，图5为图6之径向剖视图；图7为图6之B-B剖视图。

图8-图11为本实用新型实施例的中模套减摩板与中模套的固定连接结构的原理图，其中图9为图8之B向展开图，图10和图11分别为图9之C-C剖视图和D-D剖视图。

图12-图15为本实用新型实施例的底座套减摩板与底座的固定连接结构的原理图，其中图13为局部俯视图，图12为图13之径向剖视图；图14和图15分别为图13之E-E剖视图和F-F剖视图。

图中，1、上盖；2、上钢圈；3、上胎侧板；4、提升块；5、上盖减摩板；6、中模套减摩板；6’、现有技术的中模套减摩板； 7、中模套；7’、现有技术的中模套； 8、导向条；9、滑块；10、底座；10’、现有技术的底座；11、底座减摩板；11’、现有技术的底座减摩板；12、花纹块；13、下胎侧板；14、下钢圈；15、压紧钉；16、小螺丝；61、中模套减摩板“T”型边；71、中模套“T”型槽；101、底座“T”型槽；111、底座减摩板“T”型边。

具体实施方式

请参照图1，一种嵌入式减摩板的活络模具结构，其整体结构与常规的活络模具基本相同，由向心机构和模腔组成，模腔部位主要由上胎侧板3、下胎侧板13及花纹块12组成；向心机构主要由上盖1、提升块4、上盖减摩板5、中模套减摩板6、中模套7、导向条8、滑块9、底座10、底座减摩板11等组成。上盖1连接上胎侧板3和上盖减摩板5；底座10连接下胎侧板13；滑块9连接花纹块12、导向条8和提升块4；中模套7连接中模套减摩板6，底座10连接底座减摩板11等。模腔花纹成型组件包括若干花纹块12，每块花纹块各自连接于对应的具有导向功能的滑块9上，并通过导向条8，可在滑块9内部的导向槽里进行滑动，滑块上设置有提升块4，并在上盖1的径向开口槽里滑动，作用是在开模时提升滑块及花纹块，导向条8开有导向槽。

本实用新型实施例是将其中的活络模的中模套减摩板6配合的部位及底座减摩板11配合的部位在结构上进行改进，不再采用小螺丝16连接装配的方式，而是采用嵌入式装配的方式，所述中模套减摩板6和底座减摩板11分别通过嵌入式结构固定连接在中模套7和底座10上。

请参照图8-图11，所述中模套减摩板6的嵌入式结构包括设置在中模套7上下方的一对中模套“T”型槽71以及设置在中模套减摩板6上下方与所述中模套“T”型槽71相对应的一对嵌入式中模套减摩板“T”型边61，中模套减摩板6的其余两个边缘则设计成带锥度的侧边，每一侧边再通过两颗头部带有同等锥度的压紧钉15将中模套减摩板6压紧固定在中模套7上。

请参照图12-图15，所述底座减摩板11的嵌入式结构包括设置在底座10上的一对底座“T”型槽101和设置在底座减摩板11上与所述底座“T”型槽101相对应的一对嵌入式底座减摩板“T”型边111，底座减摩板11的外边缘则设计成带锥度的侧边，再通过两颗头部带有同等锥度的压紧钉15将底座减摩板11压紧固定在底座10上，底座减摩板11的内边缘与底座配合为直角边或设计成与侧边相同的“T”型嵌入式结构。

Claims (3)

1.一种嵌入式减摩板的活络模具结构，包括中模套减摩板（6）和底座减摩板（11）；其特征在于：所述中模套减摩板（6）和底座减摩板（11）分别通过嵌入式结构固定连接在中模套（7）和底座（10）上。

2.根据权利要求1所述的嵌入式减摩板的活络模具结构，其特征在于：所述中模套减摩板（6）的嵌入式结构包括设置在中模套（7）上下方的一对中模套“T”型槽（71）以及设置在中模套减摩板（6）上下方与所述中模套“T”型槽（71）相对应的一对嵌入式中模套减摩板“T”型边（61），中模套减摩板（6）的其余两个边缘则设计成带锥度的侧边，每一侧边再通过两颗头部带有同等锥度的压紧钉（15）将中模套减摩板（6）压紧固定在中模套（7）上。

3.根据权利要求1所述的嵌入式减摩板的活络模具结构，其特征在于：所述底座减摩板（11）的嵌入式结构包括设置在底座（10）上的一对底座“T”型槽（101）和设置在底座减摩板（11）上与所述底座“T”型槽（101）相对应的一对嵌入式底座减摩板“T”型边（111），底座减摩板（11）的外边缘则设计成带锥度的侧边，再通过两颗头部带有同等锥度的压紧钉（15）将底座减摩板（11）压紧固定在底座（10）上，底座减摩板（11）的内边缘与底座配合为直角边或设计成与侧边相同的“T”型嵌入式结构。