CN206764750U - 通用型滑撬工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种通用型滑撬工装，包括：滑撬本体，所述滑撬本体上沿滑撬本体的长度方向间隔的设有多组插接柱；支撑部，其包括主支撑和辅助支撑，所述主支撑设在所述滑撬本体的中部；所述辅助支撑设在所述主支撑的两侧；所述主支撑和所述辅助支撑均包括顶部的支撑杆和设在所述支撑杆两端的固定杆，所述固定杆的底端开设有与所述插接柱相配合的插槽。本方案中主支撑和辅助支撑通过插接的方式安装在滑撬本体上，其可通过更换其在滑撬本体上的插接位置来满足列中、宽、窄体单排、排半及双排座车型驾驶室的支撑要求，确保生产线滑撬满足各类驾驶室兼容生产。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车涂装生产线附属工装装置领域，尤其涉及一种通用型滑撬工装。
背景技术
随着科技的发展和文明水平的提高，汽车产业也在发生巨大的变化：竞争激烈，消费者需求呈现多样化，个性化以及差异化。汽车生产线的兼容性、应变能力也比以往更加重要。原有的车型满足不了市场顾客需求，随着产品种类的增加，现有的滑撬工装无法兼容更多车型驾驶室的支撑，只能满足单一型号的车型使用，影响生产节拍。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有的滑撬工装无法兼容更多车型驾驶室的支撑，只能满足单一型号的车型使用，影响生产节拍的问题。
为了实现上述目的本实用新型提供一种通用型滑撬工装，包括：滑撬本体，所述滑撬本体上沿滑撬本体的长度方向间隔的设有多组插接柱；支撑部，其包括主支撑和辅助支撑，所述主支撑设在所述滑撬本体的中部；所述辅助支撑设在所述主支撑的两侧；所述主支撑和所述辅助支撑均包括顶部的支撑杆和设在所述支撑杆两端的固定杆，所述固定杆的底端开设有与所述插接柱相配合的插槽。
优选地，在所述辅助支撑的支撑杆顶端两侧分别设有一向上开口的卡槽；各所述卡槽的开口间距均与驾驶室钣金的厚度相等。
优选地，所述卡槽向上开口逐渐增大，其底端开口的间距与所述驾驶室钣金的厚度相等。
优选地，还包括定位支撑，所述定位支撑包括定位杆和设在定位杆两端的托杆，在所述定位杆上设有多个定位销；在所述托杆的底端开设有与所述插接柱相配合的插接槽。
优选地，还包括安装在所述主支撑两侧的托架，各所述托架分别与主支撑的固定杆可拆卸连接，所述托架的顶端为其托举部。
优选地，所述托举部包括底部的托举面和设在所述托举面外端的支撑面，各所述托举面均与所述主支撑的顶端平行；两所述支撑面互呈倒置的八字形结构。
优选地，所述插接柱为矩形结构，所述插槽和所述插接槽均为矩形槽。
实用新型的效果在于：本方案中主支撑和辅助支撑通过插接的方式安装在滑撬本体上，其可通过更换其在滑撬本体上的插接位置来满足列中、宽、窄体单排、排半及双排座车型驾驶室的支撑要求，确保生产线滑撬满足各类驾驶室兼容生产。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例中通用型滑撬工装的结构示意图。
图2为适用宽体车型时通用型滑撬工装的结构示意图。
本实施例图中：1－滑撬本体2－插接柱3－主支撑4－辅助支撑41－卡槽5－支撑杆6－固定杆7－定位支撑71－定位销8－托架81－托举面82－支撑面
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
结合图1和图2所示，为本实用新型实施例提供的一种通用型滑撬工装，其包括：
滑撬本体1，滑撬本体1上沿滑撬本体1的长度方向间隔的设有多组插接柱2，以满足不同长度的驾驶室固定。
支撑部，其用于支撑驾驶室，包括主支撑3和辅助支撑4，主支撑3设在滑撬本体1的中部，为驾驶室的主定位；辅助支撑4设在主支撑3的两侧；主支撑3和辅助支撑4均包括顶部的支撑杆5和设在支撑杆5两端的固定杆6，固定杆6的底端开设有与插接柱2相配合的插槽，即，主支撑3和辅助支撑4通过插接的方式安装在滑撬本体1上，其可通过更换其在滑撬本体1上的插接位置来满足列中、宽、窄体单排、排半及双排座车型驾驶室的支撑要求，确保生产线滑撬满足各类驾驶室兼容生产。
进一步来说，主支撑3主要负责对驾驶室中部的支撑，而辅助支撑4负责对驾驶室两端进行支撑。其中，在辅助支撑4的支撑杆的顶端两侧分别设有一向上开口的卡槽41；各卡槽41的开口间距均与驾驶室钣金的厚度相等，以确保其对驾驶室侧边的夹持定位。当然，卡槽41也可设计为向上开口逐渐增大的结构，以方便驾驶室前后两端的安装，其中，此结构下，卡槽41底端的开口间距与驾驶室钣金的厚度相等，此结构下的卡槽41起到预定位的作用。
为了更精确实现驾驶室在滑撬工装上的安装，本实施例中，在滑撬本体1上进一步地还可加设定位销71，以实现其对驾驶室的精确定位，其中，定位销71安装在定位支撑7上，定位支撑7包括定位杆和设在定位杆两端的托杆，在定位杆上设有多个定位销71；在托杆的底端开设有与所述插接柱相配合的插接槽，也即，定位支撑7也采用插接方式固定在滑撬本体1上，以实现其安装位置可调，满足不同驾驶室的应用要求。
另外，在所述主支撑3两侧还设有托架8，以满足宽体车型的适用，其中，如图2所示，各托架8分别与所述主支撑的固定杆可拆卸连接，托架8的顶端为其托举部，托架8的采用满足对宽体车型的支撑。其中，托举部包括底部的托举面81和设在托举面81外端的支撑面82，各托举面81均与主支撑3的顶端平行，以托举驾驶室的底面；两支撑面82互呈倒置的八字形结构，以限位驾驶室的外侧面同时定位安装驾驶室。
需要说明的是，本实施例中，插接柱2为矩形结构，插槽和所述插接槽均为矩形槽，以避免安装后发生相对转动。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (7)
1.一种通用型滑撬工装，其特征在于，包括：
滑撬本体，所述滑撬本体上沿滑撬本体的长度方向间隔的设有多组插接柱；
支撑部，其包括主支撑和辅助支撑，所述主支撑设在所述滑撬本体的中部；所述辅助支撑设在所述主支撑的两侧；所述主支撑和所述辅助支撑均包括顶部的支撑杆和设在所述支撑杆两端的固定杆，所述固定杆的底端开设有与所述插接柱相配合的插槽。
2.如权利要求1所述的通用型滑撬工装，其特征在于，在所述辅助支撑的支撑杆顶端两侧分别设有一向上开口的卡槽；各所述卡槽的开口间距均与驾驶室钣金的厚度相等。
3.如权利要求2所述的通用型滑撬工装，其特征在于，所述卡槽向上开口逐渐增大，其底端开口的间距与所述驾驶室钣金的厚度相等。
4.如权利要求1－3任一项所述的通用型滑撬工装，其特征在于，还包括定位支撑，所述定位支撑包括定位杆和设在定位杆两端的托杆，在所述定位杆上设有多个定位销；在所述托杆的底端开设有与所述插接柱相配合的插接槽。
5.如权利要求4所述的通用型滑撬工装，其特征在于，还包括安装在所述主支撑两侧的托架，各所述托架分别与主支撑的固定杆可拆卸连接，所述托架的顶端为其托举部。
6.如权利要求5所述的通用型滑撬工装，其特征在于，所述托举部包括底部的托举面和设在所述托举面外端的支撑面，各所述托举面均与所述主支撑的顶端平行；两所述支撑面互呈倒置的八字形结构。
7.如权利要求4所述的通用型滑撬工装，其特征在于，所述插接柱为矩形结构，所述插槽和所述插接槽均为矩形槽。
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2017
- 2017-05-09 CN CN201720511142.3U patent/CN206764750U/zh not_active Expired - Fee Related
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