CN206758614U - 加热片及具其的电芯组件、电池模组、动力电池和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加热片和具有其的电芯组件、电池模组、动力电池和车辆，所述加热片包括：本体和电阻丝部，所述电阻丝部布置在所述本体的内部，所述电阻丝部由电阻丝构成，且所述本体的中部的电阻丝的密度小于所述本体的外周部的电阻丝的密度，所述本体的外周部与所述本体的中部相连，在径向上所述本体的外周部位于所述本体的中部的外侧，且绕所述本体的中部的周向延伸并围绕所述本体的中部一周，从而使电芯组件的加热效率提高，且温差小，提高了电芯组件的使用寿命。

Description

加热片及具其的电芯组件、电池模组、动力电池和车辆

技术领域

本实用新型涉及电池领域，具体而言，涉及一种加热片及具有加热片的电芯组件、电池模组、动力电池和车辆。

背景技术

相关技术中，锂离子动力电池在零度以下限制充电，否则会发生析锂反应，导致电池寿命缩短，且电池模组一般采用电阻丝、PTC等加热方式对电芯进行加热，会产生加热速率低、电芯温差大的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种加热片，所述加热片提高了电芯组件的使用寿命。

根据本实用新型的加热片包括：本体和电阻丝部，所述电阻丝部布置在所述本体的内部，所述电阻丝部由电阻丝构成，且所述本体的中部的电阻丝的密度小于所述本体的外周部的电阻丝的密度，所述本体的外周部与所述本体的中部相连，在径向上所述本体的外周部位于所述本体的中部的外侧，且绕所述本体的中部的周向延伸并围绕所述本体的中部一周。

在本实用新型的实施例中，通过改变加热片中的电阻丝的排布方式，使本体的中部的电阻丝的密度小于本体的外周部的电阻丝的密度，从而提高加热片的加热效率，当加热片用于加热电芯时，可以使电芯的各部位的温度差别小，即使电芯的中部与电芯的外周部的温差小，避免出现电芯的中部过热的情况，提高电池模组的使用寿命。

根据本实用新型的加热片，所述本体的外周部的电阻丝的密度均匀，这样使加热片的外周部加热速度较快，且加热片外周部的温度的温差小。

根据本实用新型的加热片，所述加热片为长方形，从所述本体的第一中心线向所述本体的两个第一侧边，所述电阻丝在所述本体的内部的密度增大，其中，两个所述第一侧边在所述加热片的长度方向上对称设置在所述第一中心线的两侧，可以在长度方向上,使电芯的中部与电芯的两端的温度差别小，避免出现电芯中部过热的情况，提高电池模组的使用寿命。

根据本实用新型的加热片，所述加热片为长方形，从所述本体的第二中心线向所述本体的两个第二侧边，所述电阻丝在所述本体的内部的密度增大，其中，两个所述第二侧边在所述加热片的宽度方向上对称设置在所述第二中心线的两侧，可以在宽度方向上,使电芯的中部与电芯的两端的温度差别小，避免出现电芯中部过热的情况，提高电池模组的使用寿命。

根据本实用新型的加热片，所述电阻丝部由一根电阻丝弯折而成；所述一根电阻丝的正极引出端和负极引出端位于所述加热片的同一侧，从而使电阻丝部的结构简单、制造容易，且方便电阻丝部的布置。

本实用新型还提出一种电芯组件，包括：电芯、导热件和加热片，所述加热片为上述的加热片，所述导热件填充所述电芯与所述加热片之间的间隙，可减少传递过程中热量的损失，从而提高加热效率，节约能源。

根据本实用新型的电芯组件，所述导热件为导热硅胶，从而提高加热效率。

本实用新型还提出一种电池模组，包括至少一个电芯组件，所述电芯组件上述的电芯组件，从而使电池模组的加热效率提高，电芯之间温差小，增长电池模组的使用寿命。

本实用新型还提出一种动力电池，包括至少一个电池模组，所述电池模组为上述的电池模组，通过设置上述的电池模组，从而提高动力电池的加热效率，且温差小，增长动力电池的使用寿命。

本实用新型还提出一种车辆，包括上述的动力电池，通过设置上述的动力电池，使车辆在运行过程中，动力电池提供的动能更加稳定，从而提高了整车的舒适性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型的加热片的电阻丝的排布示意图；

图2为根据本实用新型的加热片和导热件的结构示意图。

附图标记：

电芯组件1000、

加热片100、

导热件200、

本体1、第一中心线11、第二中心线12、第一侧边13、第二侧边14、

电阻丝部2、电阻丝21、电阻丝段211。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的加热片100及具有加热片100的电芯组件1000、电池模组、动力电池和车辆。如图1所示，在本实用新型的实施例中，加热片100包括本体1和电阻丝部2。

如图1所示，电阻丝部2布置在本体1的内部，电阻丝部2由电阻丝21构成，即通过布置在本体1的内部的电阻丝21构成电阻丝部2，通过给电阻丝21通电，实现加热片100的加热功能。

根据本实用新型实施例的加热片100，本体1的中部的电阻丝21的密度小于本体1的外周部的电阻丝21的密度。

本体1的外周部与本体1的中部相连，在径向上，本体1的外周部位于本体1的中部的外侧，且本体1的外周部绕本体1的中部的周向延伸并围绕本体1的中部一周。也就是说，本体1的外周部为环形，环形具有外周沿和内周沿，外周沿套设在内周沿外，且外周沿和内周沿之间限定出该环形的本体1的外周部，本体1的中部填充在环形的内周沿内，且本体1的中部的外周沿与本体1的外周部的内周沿相连。

以图1所示的加热片100为例，本体1为长方形，电阻丝21在本体1的内部呈S型设置，包括多段平行设置且依次相连的电阻丝段211，通过使本体1的中部的相邻两段电阻丝段211之间的距离大于本体1的外周部相邻两段电阻丝段211之间的距离，可以实现本体1的中部的单位面积内电阻丝21所占的比例低于本体1的外周部的单位面积内电阻丝21所占的比例。

当然本体1的形状还可以是圆形或其他形状，当本体1为圆形，电阻丝21在本体1的内部呈螺旋状设置，包括依次套设的多圈电阻丝圈，本体1的中部可以为圆形，本体1的外周部可以为圆环形，通过使本体1的中部的相邻两圈电阻丝圈之间的距离大于本体1的外周部相邻两圈电阻丝圈之间的距离，可以实现本体1的中部的单位面积内电阻丝21所占的比例，要低于本体1的外周部的单位面积内电阻丝21所占的比例。

简言之，在本实用新型的实施例中，通过改变加热片100中的电阻丝21的排布方式，使本体1的中部的电阻丝21的密度小于本体1的外周部的电阻丝21的密度，从而提高加热片100的加热效率，当加热片100用于加热电芯时，可以使电芯的各部位的温度差别小，即使电芯的中部与电芯的外周部的温差小，避免出现电芯的中部过热的情况，提高电池模组的使用寿命。

如图1所示，在本实用新型的实施例中，本体1的外周部的电阻丝21的密度均匀，例如，本体1的外周部的任意相邻的两段电阻丝段之间的距离保持相同或相近，或者本体1的外周部的任意相邻的两圈电阻丝圈之间的距离保持相同或相近，这样使加热片100的外周部加热速度较快，且加热片100外周部的温度的温差小。

在本实用新型的实施例中，加热片100为长方形，从本体1的第一中心线11向本体1的两个第一侧边13，电阻丝21在本体1的内部的密度增大，其中，两个第一侧边13在加热片100的长度方向上对称设置在第一中心线11的两侧。

在本体1的内部，电阻丝21采用上述布置方式布置，可以使电阻丝21在本体1中的密度从第一中心线11向第一中心线11两侧的第一侧边13的密度逐渐增大。

当加热片100采用这样的电阻丝21布置方式，加热片100用于加热电芯时，可以在长度方向上,使电芯的中部与电芯的两端的温度差别小，避免出现电芯中部过热的情况，提高电池模组的使用寿命。

如图1所示，在本实用新型的实施例中，加热片100为长方形，从本体1的第二中心线12向本体1的两个第二侧边14，电阻丝21在本体1的内部的密度增大，其中，两个第二侧边14在加热片100的宽度方向上对称设置在第二中心线12的两侧。

其中，电阻丝21包括多段电阻丝段211，电阻丝段211沿加热片100的宽度方向延伸，在宽度方向上，通过使本体1的中部的相邻两段电阻丝段211之间的距离大于本体1的宽度方向上的两端部的相邻两段电阻丝段211之间的距离，可以使电阻丝21在本体1中的密度从第二中心线12向第二中心线12两侧的第二侧边14的密度逐渐增大。

具体地，如图1所示，在靠近第二中心线12且平行于第二中心线12的相邻两条电阻丝段211之间的距离H1，大于远离第二中心线12且平行于第二中心线12的相邻两条电阻丝段211支架的距离H2。

当加热片100采用这样的电阻丝21布置方式，加热片100用于加热电芯时，可以在宽度方向上,使电芯的中部与电芯的两端的温度差别小，避免出现电芯中部过热的情况，提高电池模组的使用寿命。

如图1所示，在本实用新型的实施例中，电阻丝部2由一根电阻丝21弯折而成，一根电阻丝21的正极引出端和负极引出端位于加热片100的同一侧，从而使电阻丝部2的结构简单、制造容易，且方便电阻丝部2的布置。

如图2所示，下面描述根据本实用新型的电芯组件1000，电芯组件1000包括电芯(图中未示出)，加热片100和导热件200，其中加热片100为上述实施例中的加热片100。

根据本实用新型实施例的电芯组件1000，通过导热件200填充电芯与加热片100之间的间隙，可减少传递过程中热量的损失，从而提高加热效率，节约能源。

在本实用新型的实施例中，具体地，导热件200为导热硅胶，导热硅胶导热稳定性好，便于配合加热片100，导热硅胶可将加热片100与电芯之间的间隙填充，从而提高加热效率。

下面描述根据本实用新型的电池模组，电池模组包括至少一个上述的电芯组件1000，通过设置上述的电芯组件1000，从而使电池模组的加热效率提高，电芯之间温差小，增长电池模组的使用寿命。

下面描述根据本实用新型的动力电池，动力电池包括至少一个上述的电池模组，通过设置上述的电池模组，从而提高动力电池的加热效率，且温差小，增长动力电池的使用寿命。

下面描述根据本实用新型的车辆，车辆包括上述的动力电池，通过设置上述的动力电池，使车辆在运行过程中，动力电池提供的动能更加稳定，从而提高了整车的舒适性。

简言之，根据本实用新型的加热片100，通过改变加热片100中电阻丝21的排布方式，且在加热片100和电芯之间夹设导热件200，从而使电芯组件1000的加热效率提高，且温差小，提高了电芯组件1000的使用寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种加热片，其特征在于，包括：

本体；

电阻丝部，所述电阻丝部布置在所述本体的内部，所述电阻丝部由电阻丝构成，且所述本体的中部的电阻丝的密度小于所述本体的外周部的电阻丝的密度，所述本体的外周部与所述本体的中部相连，在径向上所述本体的外周部位于所述本体的中部的外侧，且绕所述本体的中部的周向延伸并围绕所述本体的中部一周。

2.根据权利要求1所述的加热片，其特征在于，所述本体的外周部的电阻丝的密度均匀。

3.根据权利要求1或2所述的加热片，其特征在于，所述加热片为长方形，从所述本体的第一中心线向所述本体的两个第一侧边，所述电阻丝在所述本体的内部的密度增大，其中，两个所述第一侧边在所述加热片的长度方向上对称设置在所述第一中心线的两侧。

4.根据权利要求3所述的加热片，其特征在于，所述加热片为长方形，从所述本体的第二中心线向所述本体的两个第二侧边，所述电阻丝在所述本体的内部的密度增大，其中，两个所述第二侧边在所述加热片的宽度方向上对称设置在所述第二中心线的两侧。

5.根据权利要求1所述的加热片，其特征在于，所述电阻丝部由一根电阻丝弯折而成；所述一根电阻丝的正极引出端和负极引出端位于所述加热片的同一侧。

6.一种电芯组件，其特征在于，包括：

电芯；

加热片，所述加热片为根据权利要求1-5中任一项所述的加热片；

导热件，所述导热件填充所述电芯与所述加热片之间的间隙。

7.根据权利要求6所述的电芯组件，其特征在于，所述导热件为导热硅胶。

8.一种电池模组，其特征在于，包括至少一个电芯组件，所述电芯组件为根据权利要求6或7中的所述电芯组件。

9.一种动力电池，其特征在于，包括至少一个电池模组，所述电池模组为根据权利要求8所述的电池模组。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的动力电池。