CN201781012U - 高散热动力电池包 - Google Patents

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许谦
陆亚山
凌付冬
曹小亮
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Abstract

本实用新型公开了一种高散热动力电池包，涉及电动汽车动力源技术领域。该电池包包括电池箱和多个单体电池，其特征是电池包设有热管，热管的吸热端通过铜片或导热硅胶附着于单体电池表面，热管的散热端伸出电池箱外，并与散热片相连。散热片上装有冷却风扇。该电池包用作电动汽车动力源，相比传统的强制风冷或液冷式电池包，不仅散热效果好，提高电池包性能，而且使用安全可靠，延长电池包使用寿命。

Description

高散热动力电池包
技术领域
本实用新型属于电动汽车动力源领域，具体涉及一种电动汽车用高散热动力电池包。
背景技术
目前，电动汽车技术不断进步，并已应用在短途低速、城市公交及旅游区交通等特定场合。而电池包作为电动汽车动力源，影响其使用性能中关键指标的就是电池包热平衡处理的方法。
电动汽车电池包所使用的电池可以是铅酸电池、镍氢电池或锂离子电池。由于电池包的电压和容量较高，单体电池需要成百上千只串并联使用方能达到使用要求。电池包在充放电过程中，会产生大量的热，导致电池包的温度上升，会影响电池包的使用性能，温度过高可能会存在安全隐患。现有技术中的电池包通过强制风冷或液冷进行散热。强制风冷将风扇安装在电池包箱体上，通过风将电池包内的热量带走。这种方式最大的缺点是电池包内的局部温度分布不均，往往是进风口附近的温度低，而出风口的温度高。这种温度不均，直接影响到电池包内单体电池一致性，会加速电池包使用性能的恶化。而液冷方式，虽然散热效果较好，但是电池包的内部是许多单体串并联成组，若液冷管道破裂液体流出很容易导致电池短路损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有动力电池包散热方面的不足之处，提供一种散热效果好、安全可靠性高的高散热动力电池包。
本实用新型的技术方案是：高散热动力电池包，包括电池箱和位于电池箱内的多个单体电池，其改进之处是该电池包设有热管，热管的吸热端通过铜片或导热硅胶附着于单体电池表面，热管的散热端伸出电池箱外，并与电池箱外的散热片相连。
所述散热片上装有冷却风扇。
本实用新型将具有导热铜片、导热硅胶等载体的热管的吸热端附着于单体电池表面，由于热管具有极高的导热性能，其导热效率比普通金属高几百倍，当电池包工作时，产生的热量通过热管迅速传导到位于电池包外面的散热器上，散热器上的冷却风扇则进一步加快热量散去。本实用新型不仅散热效果好，提高电池包性能，而且使用安全可靠，延长电池包寿命。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型另一种结构示意图。
具体实施方式
参照附图，单体电池6成组串接，放置于电池箱1内，将热管3吸热端与铜片(或导热硅胶)2连接好，附着于电池6表面。当电池组大电流充放电时，电池本体发热，热管将热量以30m/s的瞬时传热速度传导到电池箱外的散热器4上，在热量不大时，散热器4可以吸收热量自然冷却，当自然冷却无法达到散热效果时，启动冷却风扇5加速热量的散发。
该装置中所用热管的管壳、吸液芯和内部液体分别为不锈钢、泡沫材料和铜-丙酮组合，其导热能力远远高于世界上任何导热金属和其它传热技术，能到达瞬时传热的效果，电池组在大功率应用时不会出现积聚热量导致电池损坏及安全问题。

Claims (2)

1.一种高散热动力电池包，包括电池箱和位于电池箱内的多个单体电池，其特征是该电池包设有热管，热管的吸热端通过铜片或导热硅胶附着于单体电池表面，热管的散热端伸出电池箱外，并与电池箱外的散热片相连。
2.按权利要求1所述高散热动力电池包，其特征是所述散热片上装有冷却风扇。
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