CN206754045U - 适用于电动车或自行车刹车系统的刹车油路的油缸缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及适用于电动车或自行车刹车系统的刹车油路的油缸缸体，作为基本结构其包括安装在车体上的壳体、设置在壳体内且通过活塞将其分割成无杆腔与有杆腔的内腔体、设置在壳体上且分别与内腔体连通的有杆腔油孔与无杆腔油孔、设置在内腔体无杆腔外端口的后盖定位孔、设置在内腔体有杆腔外端口的杆孔；本实用新型设计合理、结构紧凑且使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及适用于电动车或自行车刹车系统的刹车油路的油缸缸体。
背景技术
目前，用于电动车或自行车刹车系统的基本结构就是一个缸体配合一个活塞杆，但是在实际使用的时候，存在使用时间长了存在泄漏现象，污染环境，造成无法继续行驶，究其原因，密封圈磨损过快造成。
在传统实际使用中，内密封圈承受的压力远远大于外密封圈，而需要更换内密封圈的时候，外密封即使完好，因为拆卸一次，还需要更换，造成了成本上升。
如何改善密封圈的受力性能，提高其使用寿命，减少更换配件的次数，避免泄漏，成为急需解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题总的来说是提供一种适用于电动车或自行车刹车系统的刹车油路的油缸缸体；详细解决的技术问题以及取得有益效果在后述内容以及结合具体实施方式中内容具体描述。
为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：
适用于电动车或自行车刹车系统的刹车油路的油缸缸体，作为基本结构其包括安装在车体上的壳体、设置在壳体内且通过活塞将其分割成无杆腔与有杆腔的内腔体、设置在壳体上且分别与内腔体连通的有杆腔油孔与无杆腔油孔、设置在内腔体无杆腔外端口的后盖定位孔、设置在内腔体有杆腔外端口的杆孔、以及同心设置在杆孔内侧壁上且用于密封活塞杆的内密封槽与外密封槽；内密封槽位于外密封槽与内腔体之间；
本实用新型的发明点在于：在壳体内设置有两端分别与内密封槽以及外密封槽连通的连通孔， 在内密封槽内设置有内挡圈，放置在内密封槽的密封圈位于内挡圈与内腔体之间；在外密封槽内设置有位于放置在外密封槽的密封圈两侧的缓冲挡圈以及外挡圈；在连通孔内设置有调节弹簧，调节弹簧的两端分别与内挡圈以及缓冲挡圈连接，在壳体上设置有位于外界连通的外通孔，在外通孔内放置有一端与外挡圈连接的调压弹簧，在外通孔外端口设置有用于顶住调压弹簧另一端的调压塞。
使用本实用新型时，通过调压塞与外通孔外端口的螺纹调节各个弹簧的弹性力，从而可以根据不同压力调整不同的弹簧力，当内密封圈承受压力大的时候，其通过内挡圈-调节弹簧-缓冲挡圈-调压弹簧-调压塞，实现压力的平衡，从而使得外密封圈分担内密封圈承受的压力，使得两个密封圈均匀受力，变向提高了内密封圈的使用寿命，设计合理，挡圈可以采用尼龙圈或半环等常见结构，通过其使得压力实现平衡均匀的传递，当密封圈磨损，即在行驶的路上出现泄漏情况时候，通过旋紧调压塞，增大弹簧的压力，从而增大密封圈的形变，起到临时密封的作用，从而保证刹车性能，安全可靠，使得其可以临时行驶到修车地点。
本实用新型的有益效果不限于此描述，为了更好的便于理解，在具体实施方式部分进行了更佳详细的描述。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型内部的结构示意图。
图3是本实用新型局部的结构示意图。
其中：1、壳体；2、有杆腔油孔；3、无杆腔油孔；4、后盖定位孔；5、内腔体；6、杆孔；7、内密封槽；8、外密封槽；9、内挡圈；10、连通孔；11、调节弹簧；12、缓冲挡圈；13、外挡圈；14、调压弹簧；15、外通孔；16、调压塞。
具体实施方式
如图1-3，本实施例的适用于电动车或自行车刹车系统的刹车油路的油缸缸体，作为基本结构其包括安装在车体上的壳体1、设置在壳体1内且通过活塞将其分割成无杆腔与有杆腔的内腔体5、设置在壳体1上且分别与内腔体5连通的有杆腔油孔2与无杆腔油孔3、设置在内腔体5无杆腔外端口的后盖定位孔4、设置在内腔体5有杆腔外端口的杆孔6、以及同心设置在杆孔6内侧壁上且用于密封活塞杆的内密封槽7与外密封槽8；内密封槽7位于外密封槽8与内腔体5之间；
本实用新型的发明点在于：在壳体1内设置有两端分别与内密封槽7以及外密封槽8连通的连通孔10， 在内密封槽7内设置有内挡圈9，放置在内密封槽7的密封圈位于内挡圈9与内腔体5之间；在外密封槽8内设置有位于放置在外密封槽8的密封圈两侧的缓冲挡圈12以及外挡圈13；在连通孔10内设置有调节弹簧11，调节弹簧11的两端分别与内挡圈9以及缓冲挡圈12连接，在壳体1上设置有位于外界连通的外通孔15，在外通孔15内放置有一端与外挡圈13连接的调压弹簧14，在外通孔15外端口设置有用于顶住调压弹簧14另一端的调压塞16。
使用本实用新型时，通过调压塞16与外通孔15外端口的螺纹调节各个弹簧的弹性力，从而可以根据不同压力调整不同的弹簧力，当内密封圈承受压力大的时候，其通过内挡圈9-调节弹簧11-缓冲挡圈12-调压弹簧14-调压塞16，实现压力的平衡，从而使得外密封圈分担内密封圈承受的压力，使得两个密封圈均匀受力，变向提高了内密封圈的使用寿命，设计合理，挡圈可以采用尼龙圈或半环等常见结构，通过其使得压力实现平衡均匀的传递，当密封圈磨损，即在行驶的路上出现泄漏情况时候，通过旋紧调压塞16，增大弹簧的压力，从而增大密封圈的形变，起到临时密封的作用，从而保证刹车性能，安全可靠，使得其可以临时行驶到修车地点。
本实用新型设计合理、成本低廉、结实耐用、安全可靠、操作简单、省时省力、节约资金、结构紧凑且使用方便。
本实用新型充分描述是为了更加清楚的公开，而对于现有技术就不一一例举。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；作为本领域技术人员对本实用新型的多个技术方案进行组合是显而易见的。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。
Claims (1)
1.一种适用于电动车或自行车刹车系统的刹车油路的油缸缸体，包括安装在车体上的壳体(1)、设置在壳体(1)内且通过活塞将其分割成无杆腔与有杆腔的内腔体(5)、设置在壳体(1)上且分别与内腔体(5)连通的有杆腔油孔(2)与无杆腔油孔(3)、设置在内腔体(5)无杆腔外端口的后盖定位孔(4)、设置在内腔体(5)有杆腔外端口的杆孔(6)、以及同心设置在杆孔(6)内侧壁上且用于密封活塞杆的内密封槽(7)与外密封槽(8)；内密封槽(7)位于外密封槽(8)与内腔体(5)之间；
其特征在于：在壳体(1)内设置有两端分别与内密封槽(7)以及外密封槽(8)连通的连通孔(10)， 在内密封槽(7)内设置有内挡圈(9)，放置在内密封槽(7)的密封圈位于内挡圈(9)与内腔体(5)之间；
在外密封槽(8)内设置有位于放置在外密封槽(8)的密封圈两侧的缓冲挡圈(12)以及外挡圈(13)；在连通孔(10)内设置有调节弹簧(11)，调节弹簧(11)的两端分别与内挡圈(9)以及缓冲挡圈(12)连接，在壳体(1)上设置有位于外界连通的外通孔(15)，在外通孔(15)内放置有一端与外挡圈(13)连接的调压弹簧(14)，在外通孔(15)外端口设置有用于顶住调压弹簧(14)另一端的调压塞(16)。
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