CN206749472U - 一种车门板总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门板总成和汽车，涉及车体结构设计领域，解决现有技术中车门外板和车门内饰板装配复杂的问题。该车门板总成，包括车门外板和车门内饰板，所述车门外板上设置有凹槽，所述车门内饰板的边缘设置有卡接块，所述卡接块与所述凹槽卡接；所述车门外板的边缘设置有翻边，所述车门内饰板的边缘设置有卡接结构，所述卡接结构与所述翻边卡接。本实用新型的车门板总成中，车门外板通过翻边及卡槽，实现了与车门内饰板的配接，起到了对车门外板的限位作用，该车门板总成结构简单，便于生产，且便于拆装和维修，降低了生产和维修成本，缩短了生产和维修耗时，提高了生产和维修效率。

Description

一种车门板总成和汽车

技术领域

本实用新型涉及车体结构设计领域，尤其涉及一种车门板总成和汽车。

背景技术

伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高。而汽车作为改善人们日常生活的重要交通工具，已经越来越来不可或缺。人们对汽车的舒适性、安全性和可靠性的要求也越来越挑剔。所以对各个汽车厂商的要求也越来越高。并且先进的工艺、结构设计等方式的改善，也有利于汽车厂商节约生产成本，并且增加自身的市场竞争力。

车门板总成是汽车车门的重要结构，其装配工艺直接关系到汽车的品质和乘客的乘坐感受。

但是现有技术中，汽车的车门外板和车门内饰板装配复杂，造成了生产和维修均费时费力。

基于上述原因，亟待一种新的车门板总成。

实用新型内容

为了克服现有技术中车门外板和车门内饰板装配复杂的技术问题，本实用新型提供了一种车门板总成和汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种车门板总成，包括车门外板和车门内饰板，所述车门外板上设置有凹槽，所述车门内饰板的边缘设置有卡接块，所述卡接块与所述凹槽卡接；

所述车门外板的边缘设置有翻边，所述车门内饰板的边缘设置有卡接结构，所述卡接结构与所述翻边卡接。

进一步来说，所述的车门板总成中，所述车门外板的侧边缘设置有第一翻边，所述车门内饰板的侧边缘设置有第一卡接结构，所述第一卡接结构与所述第一翻边卡接。

进一步来说，所述的车门板总成中，所述车门外板的下边缘设置有第二翻边，所述车门内饰板的下边缘设置有第二卡接结构，所述第二卡接结构与所述第二翻边卡接。

进一步来说，所述的车门板总成中，所述第一卡接结构沿所述车门内饰板的长度方向向外延伸，所述第一卡接结构的头部设置多个卡接分支。

进一步来说，所述的车门板总成中，所述第二卡接结构沿所述车门内饰板的宽度方向向外延伸，所述第二卡接结构的头部设置多个卡接分支。

进一步来说，所述的车门板总成中，所述车门外板的材质为塑料。

进一步来说，所述的车门板总成中，所述车门内饰板的材质为塑料。

进一步来说，所述的车门板总成中，所述车门板总成还包括：

金属骨架，设置于所述车门外板和车门内饰板之间。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的车门板总成。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的车门板总成中，车门外板通过翻边及卡槽，实现了与车门内饰板的配接，起到了对车门外板的限位作用。该车门板总成结构简单，便于生产，且便于拆装和维修，降低了生产和维修成本，缩短了生产和维修耗时，提高了生产和维修效率。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中车门外板车门内饰板的配接的机构示意图；

图2表示本实用新型实施例中车门外板车门内饰板的配接的机构示意图；

图3A表示沿图2中A-A向剖视图之一；

图3B表示沿图2中A-A向剖视图之二；

图4表示沿图2中B-B向剖视图；

图5表示沿图2中C-C向剖视图。

附图标记说明：

1-车门外板；2-车门内饰板；101-第一翻边；102-第二翻边；201-第一卡接结构；202-第二卡接结构；210-卡接块。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

参照图1至图5所示，本实用新型实施例中提供了一种车门板总成，包括车门外板1和车门内饰板2，所述车门外板1上设置有凹槽，所述车门内饰板2的边缘设置有卡接块210，所述卡接块210与所述凹槽卡接；所述车门外板1的边缘设置有翻边，所述车门内饰板2的边缘设置有卡接结构，所述卡接结构与所述翻边卡接。

其中，为了方便车门外板1和车门内饰板2的初步对接，在车门外板1上设置有凹槽，车门内饰板2的边缘设置有卡接块210，这样通过凹槽和卡接块210的卡接，可以实现车门外板1和车门内饰板2的对接。另外，在车门外板1的边缘设置翻边，可以与车门内饰板2的边缘设置的卡接结构卡接，实现车门外板1和车门内饰板2之间的卡接和固定。

本实用新型实施例中的车门板总成，通过翻边及卡接块210，实现了与门内饰板的配接；同时起到了对车门外板的限位作用，该总成结构简单，便于生产，且便于拆装和维修，降低了生产和维修成本，缩短了生产和维修耗时，提高了生产和维修效率。

进一步来说，车门板总成的内部为金属骨架结构，车门内饰板2、车门外板1为塑料材料制成，车门外板1在受到一定程度外力冲击的时候，可以自行恢复形状，降低了维修和使用的成本。同时车门内饰板2和车门外板1的卡口结构便于拆卸，可以缩短装配及维修的工时。

其中，车门板总成内部的金属骨架的材质可采用铁、不锈钢等材质，可以充分保证车门板总成具有一定的刚性。且在承托车门内饰板2和车门外板1时，受到外力作用不会产生较大形变，从而保证了车门板总成的稳定性。

其中，塑料材质的车门内饰板2和车门外板1，具有臭氧、耐热、耐潮湿、耐老化性能优异，可广泛用于汽车部件、建筑用防水材料、电线电缆护套、耐热胶管、胶带、汽车密封件等领域。

具体来说，车门外板1的侧边缘设置有第一翻边101，所述车门内饰板2的侧边缘设置有第一卡接结构201，所述第一卡接结构201与所述第一翻边101卡接。第一翻边101和第一卡接结构201保证车门外板1和车门内饰板2的两个侧边分别进行卡接。

同时，在车门外板1的下边缘设置有第二翻边102，所述车门内饰板2的下边缘设置有第二卡接结构202，所述第二卡接结构202与所述第二翻边102卡接。第二翻边102和第二卡接结构202保证车门外板1和车门内饰板2的底边分别进行卡接。

第一翻边101和第一卡接结构201、第二翻边102和第二卡接结构202保证了车门外板1和车门内饰板2的边缘均可以得到密封和卡接，实现了二者之间的装配。

参照图3A和图3B所示，详细来说，所述第一卡接结构201沿所述车门内饰板2的长度方向向外延伸。第一卡接结构201的头部设置多个卡接分支。其中，第一卡接结构201沿着车门内饰板2的X向设置，而第一翻边101沿车门外板1的Z向延伸形成凹槽。所以当第一卡接结构201插入第一翻边101内时，会限定车门内饰板2在其X向和Z向上的位移。其中，第一卡接结构201头部的卡接分支，与第一翻边101摩擦接触，可以保证二者卡接的紧密性和牢固性，增加了卡接的效果。

参照图4所示，所述第二卡接结构202沿所述车门内饰板2的宽度方向向外延伸。第二卡接结构202的头部设置多个卡接分支。其中，第二卡接结构202沿着车门内饰板2的Y向设置，而第二翻边102沿车门外板1的Z向延伸出凹槽。所以当第二卡接结构202插入第二翻边102内时，会限定车门内饰板2在其Y向和Z向上的位移。其中，第二卡接结构202头部的卡接分支，与第二翻边102摩擦接触，可以保证二者卡接的紧密性和牢固性，增加了卡接的效果。

参照图5所示，其中卡接块210的断面结构易实现，为倒锥形。卡接槽的形状进行对应设计。通过滑动卡接，实现车门外板1和车门内饰板2的配合。加之上述的第一翻边101和第一卡接结构201、第二翻边102和第二卡接结构202，保证了车门外板1与车门内饰板2在X向、Y向及Z向的限位。

本实用新型实施例中的车门板总成，通过翻边及卡接块210，实现了与门内饰板的配接；同时起到了对车门外板的限位作用，该总成结构简单，便于生产，且便于拆装和维修，降低了生产和维修成本，缩短了生产和维修耗时，提高了生产和维修效率。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的车门板总成。

该车门板总成包括车门外板1和车门内饰板2，所述车门外板1上设置有凹槽，所述车门内饰板2的边缘设置有卡接块210，所述卡接块210与所述凹槽卡接；

所述车门外板1的边缘设置有翻边，所述车门内饰板2的边缘设置有卡接结构，所述卡接结构与所述翻边卡接。

进一步来说，所述车门外板1的侧边缘设置有第一翻边101，所述车门内饰板2的侧边缘设置有第一卡接结构201，所述第一卡接结构201与所述第一翻边101卡接。

进一步来说，所述车门外板1的下边缘设置有第二翻边102，所述车门内饰板2的下边缘设置有第二卡接结构202，所述第二卡接结构202与所述第二翻边102卡接。

进一步来说，所述车门外板1和所述车门内饰板2的材质为塑料。

进一步来说，所述第一卡接结构201沿所述车门内饰板2的长度方向向外延伸，所述第一卡接结构201的头部设置多个卡接分支。

进一步来说，所述第二卡接结构202沿所述车门内饰板2的宽度方向向外延伸，所述第二卡接结构202的头部设置多个卡接分支。

进一步来说，所述车门板总成还包括：

金属骨架，设置于所述车门外板1和车门内饰板2之间。

其中，上述车门板总成的所述实现实例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。固定连接可以为焊接、螺纹连接和加紧等常见技术方案。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种车门板总成，包括车门外板(1)和车门内饰板(2)，其特征在于，所述车门外板(1)上设置有凹槽，所述车门内饰板(2)的边缘设置有卡接块(210)，所述卡接块(210)与所述凹槽卡接；

所述车门外板(1)的边缘设置有翻边，所述车门内饰板(2)的边缘设置有卡接结构，所述卡接结构与所述翻边卡接。

2.根据权利要求1所述的车门板总成，其特征在于，所述车门外板(1)的侧边缘设置有第一翻边(101)，所述车门内饰板(2)的侧边缘设置有第一卡接结构(201)，所述第一卡接结构(201)与所述第一翻边(101)卡接。

3.根据权利要求1所述的车门板总成，其特征在于，所述车门外板(1)的下边缘设置有第二翻边(102)，所述车门内饰板(2)的下边缘设置有第二卡接结构(202)，所述第二卡接结构(202)与所述第二翻边(102)卡接。

4.根据权利要求2所述的车门板总成，其特征在于，所述第一卡接结构(201)沿所述车门内饰板(2)的长度方向向外延伸，所述第一卡接结构(201)的头部设置多个卡接分支。

5.根据权利要求3所述的车门板总成，其特征在于，所述第二卡接结构(202)沿所述车门内饰板(2)的宽度方向向外延伸，所述第二卡接结构(202)的头部设置多个卡接分支。

6.根据权利要求1所述的车门板总成，其特征在于，所述车门外板(1)的材质为塑料。

7.根据权利要求1所述的车门板总成，其特征在于，所述车门内饰板(2)的材质为塑料。

8.根据权利要求1所述的车门板总成，其特征在于，所述车门板总成还包括：

金属骨架，设置于所述车门外板(1)和车门内饰板(2)之间。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任意一项所述的车门板总成。