CN206738454U - 一种带驻车功能的汽车制动卡钳活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车机械零件技术领域，具体的讲涉及一种带驻车功能的汽车制动卡钳活塞，包括活塞本体及设置于活塞本体一端的活塞腔，所述活塞本体于活塞腔的对立端为推动面，所述推动面上设置有十字相交的凹槽，所述凹槽将推动面均匀分割成第一凸台、第二凸台、第三凸台和第四凸台，所述第一凸台、第二凸台、第三凸台和第四凸台上均设置有波纹槽；所述活塞腔靠近腔口的一侧设置有环形凹槽。本实用新型的目的是：用来解决但现有技术中汽车制动卡钳活塞推动顶杆的端面接触面较小，导致推动顶杆时受力不均，而偏向某一侧导致该侧长期被磨损，缩短活塞的使用寿命，甚至导致刹车系统失灵，威胁到车内的人员安全的问题。

Description

一种带驻车功能的汽车制动卡钳活塞

技术领域

本实用新型涉及汽车机械零件技术领域，具体的讲涉及一种带驻车功能的汽车制动卡钳活塞。

背景技术

驻车功能是指使得驾驶员在不需要长时间刹车，以及启动电子驻车制动的情况下，也能够避免车辆不必要的滑行的一种功能。

汽车的刹车系统包括卡钳、与卡钳配合的后制动钳活塞和前制动钳活塞，刹车液通过制动泵提供的压力推动卡钳的活塞，活塞推动顶杆，顶杆再推压摩擦片，摩擦片与摩擦盘接触产生摩擦来制动，摩擦盘以及整体一般定位于前后桥。

但现有技术中汽车制动卡钳活塞推动顶杆的端面接触面较小，导致推动顶杆时受力不均，而偏向某一侧导致该侧长期被磨损，缩短活塞的使用寿命，甚至导致刹车系统失灵，威胁到车内的人员安全。

实用新型内容

因此本实用新型提出一种带驻车功能的汽车制动卡钳活塞，用来解决但现有技术中汽车制动卡钳活塞推动顶杆的端面接触面较小，导致推动顶杆时受力不均，而偏向某一侧导致该侧长期被磨损，缩短活塞的使用寿命，甚至导致刹车系统失灵，威胁到车内的人员安全的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种带驻车功能的汽车制动卡钳活塞，包括活塞本体及设置于活塞本体一端的活塞腔，所述活塞本体于活塞腔的对立端为推动面，所述推动面上设置有十字相交的凹槽，所述凹槽将推动面均匀分割成第一凸台、第二凸台、第三凸台和第四凸台，所述第一凸台、第二凸台、第三凸台和第四凸台上均设置有波纹槽，所述第一凸台和第四凸台上的波纹槽竖直设置，所述第二凸台和第三凸台的波纹槽水平设置；所述活塞腔靠近腔口的一侧设置有环形凹槽。

采用上述的实用新型，通过十字相交的凹槽将推动面均分成四个凸台部分，四个凸台部分同时与推动顶杆端面接触，使接触面积较大，第一凸台、第二凸台、第三凸台和第四凸台同时接触推动顶杆端面，使推动面受力均匀，防止偏向某一侧导致该侧长期被磨损，缩短活塞的使用寿命，甚至导致刹车系统失灵，威胁到车内的人员安全的问题，也增大活塞推动顶杆端面接触时的摩擦力，同时又在第一凸台、第二凸台、第三凸台和第四凸台上均设置波纹槽，进一步增强了活塞推动顶杆端面接触时的摩擦力。

进一步地，所述活塞腔的内侧壁设置有内螺纹。

更进一步地，所述波纹槽的深度尺寸为2mm，所述相邻两波纹槽之间3mm。

通过上述公开内容，本实用新型的有益效果为：该带驻车功能的汽车制动卡钳活塞结构简单，通过分割的四个凸台使推动面受力均匀，致使摩擦均匀，增强了活塞的使用寿命，同时分割的四个凸台及凸台上设置的波纹槽增强了推动面的摩擦力，使刹车系统刹车更灵活。

附图说明

图1为本实用新型一种带驻车功能的汽车制动卡钳活塞的立体结构示意图。

图2为本实用新型一种带驻车功能的汽车制动卡钳活塞的剖视结构示意图。

附图标记如下：

活塞本体1、凹槽2、第一凸台3、第二凸台4、第三凸台5、第四凸台6、环形凹槽61 和内螺纹62，活塞腔600。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

一种带驻车功能的汽车制动卡钳活塞，包括活塞本体1及设置于活塞本体1一端的活塞腔600，活塞本体1于活塞腔600的对立端为推动面，推动面上设置有十字相交的凹槽2，凹槽2将推动面均匀分割成第一凸台3、第二凸台4、第三凸台5和第四凸台6，第一凸台3、第二凸台4、第三凸台5和第四凸台6上均设置有波纹槽，第一凸台3和第四凸台6上的波纹槽竖直设置，第二凸台4和第三凸台5的波纹槽水平设置；活塞腔600靠近腔口的一侧设置有环形凹槽61。

优选地，波纹槽的深度尺寸为2mm，相邻两波纹槽之间3mm。

实施例2

一种带驻车功能的汽车制动卡钳活塞，包括活塞本体1及设置于活塞本体1一端的活塞腔600，活塞本体1于活塞腔600的对立端为推动面，推动面上设置有十字相交的凹槽2，凹槽2将推动面均匀分割成第一凸台3、第二凸台4、第三凸台5和第四凸台6，第一凸台3、第二凸台4、第三凸台5和第四凸台6上均设置有波纹槽，第一凸台3和第四凸台6上的波纹槽竖直设置，第二凸台4和第三凸台5的波纹槽水平设置；活塞腔600靠近腔口的一侧设置有环形凹槽61。

优选地，活塞腔600的内侧壁设置有内螺纹62。

优选地，波纹槽的深度尺寸为2mm，相邻两波纹槽之间3mm。

实施例2与实施例1的区别在于，实施例2中活塞腔600的内侧壁设置有内螺纹62，内螺纹62的好处在于可以存蓄制动泵中更多的刹车液，从而达到更好的制动效果。

本实施例中，通过十字相交的凹槽2将推动面均分成四个凸台部分，四个凸台部分同时与推动顶杆端面接触，使接触面积较大，第一凸台3、第二凸台4、第三凸台5和第四凸台6 同时接触推动顶杆端面，使推动面受力均匀，防止偏向某一侧导致该侧长期被磨损，缩短活塞的使用寿命，甚至导致刹车系统失灵，威胁到车内的人员安全的问题，也增大活塞推动顶杆端面接触时的摩擦力，同时又在第一凸台3、第二凸台4、第三凸台5和第四凸台6上均设置波纹槽，进一步增强了活塞推动顶杆端面接触时的摩擦力。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种带驻车功能的汽车制动卡钳活塞，包括活塞本体(1)及设置于活塞本体(1)一端的活塞腔(600)，其特征在于：所述活塞本体(1)于活塞腔(600)的对立端为推动面，所述推动面上设置有十字相交的凹槽(2)，所述凹槽(2)将推动面均匀分割成第一凸台(3)、第二凸台(4)、第三凸台(5)和第四凸台(6)，所述第一凸台(3)、第二凸台(4)、第三凸台(5)和第四凸台(6)上均设置有波纹槽，所述第一凸台(3)和第四凸台(6)上的波纹槽竖直设置，所述第二凸台(4)和第三凸台(5)的波纹槽水平设置；

所述活塞腔(600)靠近腔口的一侧设置有环形凹槽(61)。

2.根据权利要求1所述的一种带驻车功能的汽车制动卡钳活塞，其特征在于：所述活塞腔(600)的内侧壁设置有内螺纹(62)。

3.根据权利要求2所述的一种带驻车功能的汽车制动卡钳活塞，其特征在于：所述波纹槽的深度尺寸为2mm，所述相邻两波纹槽之间3mm。