CN206737269U - 一种地铁车站钢筋连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁车站钢筋连接结构，包括第一连接筒、第一锁紧螺母、第二连接筒、第二锁紧螺母、连接件；第一连接筒的开口端设有呈锥形的第一瓣形夹头；第二连接筒的开口端设有呈锥形的第二瓣形夹头；第一连接筒远离第一瓣形夹头的一端通过连接件与第二连接筒远离第二瓣形夹头的一端相连接；第一连接筒上远离第一瓣形夹头的一端设有与连接件相卡合的第一环形凹槽，第二连接筒上远离第二瓣形夹头的一端设有与连接件相卡合的第二环形凹槽。本实用新型的有益效果是：能快速的将两个钢筋进对接，能使连接的钢筋的长度和受力更合理，从而保证钢筋与第一连接筒或第二连接筒之间连接的牢固性，操作安装方便，能够降低劳动强度，提高了工作效率。

Description

一种地铁车站钢筋连接结构

技术领域

本实用新型涉及建筑施工辅助设施领域，尤其涉及一种地铁车站钢筋连接结构。

背景技术

众所周知的，在地铁车站施工现场，经常会出现生产过程中的某一钢筋短了，需要加长，以此来保证施工继续进行。人们采用各式各样的连接结构去解决钢筋加长(钢筋对接)的连接问题。

申请号为201520484526.1的专利公开了一种钢筋内外套直螺纹连接结构，在需接长的左、右钢筋的接头端设置有直螺纹，左、右内套分别通过相应内直螺纹与左、右钢筋接头端的直螺纹连接，左、右内套上设有外直螺纹，一个直螺纹外套通过内直螺纹与左、右内套上的外直螺纹配合。虽然这种结构很好的解决了钢筋的连接问题，但是这种连接结构存在弊端，当某一钢筋已经处于施工中时，若发现钢筋短了，再去对其进行加长时，会非常的不方便，因为此时不仅需要利用螺纹加工设备去对钢筋进行外螺纹的加工，还需要利用起吊设备去起吊待加入的钢筋，以及等操作，花费的时间较长。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种地铁车站钢筋连接结构，以克服上述现有技术中的不足。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种地铁车站钢筋连接结构，包括第一连接筒、第一锁紧螺母、第二连接筒、第二锁紧螺母、连接件；第一连接筒为内部中空、一端敞口的结构，第一连接筒的开口端设有呈锥形的第一瓣形夹头，第一锁紧螺母与第一连接筒的开口端的第一瓣形夹头螺纹连接；第二连接筒为内部中空、一端敞口的结构，第二连接筒的开口端设有呈锥形的第二瓣形夹头，第二锁紧螺母与第二连接筒的开口端的第二瓣形夹头螺纹连接；第一连接筒远离第一瓣形夹头的一端通过连接件与第二连接筒远离第二瓣形夹头的一端相连接；第一连接筒上远离第一瓣形夹头的一端设有至少一道第一环形凹槽，连接件与第一连接筒上的第一环形凹槽相卡合；第二连接筒上远离第二瓣形夹头的一端设有至少一道第二环形凹槽，连接件与第二连接筒上的第二环形凹槽相卡合；第一连接筒远离第一瓣形夹头的一端设有导向柱；第二连接筒远离第二瓣形夹头的一端设有导向槽；导向柱与导向槽相配合。

本实用新型的有益效果是：不仅能快速的将两个钢筋进对接，而且还能够使连接的钢筋的长度和受力更合理，从而保证钢筋与第一连接筒或第二连接筒之间连接的牢固性，操作安装方便，劳动强度低，工作效率高，另外，导向柱与导向槽的加入，能够让第一连接筒与第二连接筒快速对位，进一步提高了工作效率。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，第一连接筒上所设的第一环形凹槽有两道，第二连接筒上所设的第二环形凹槽有两道。

进一步，连接件包括四个卡环以及连接四个卡环的连接板，四个卡环从上至下依次布置在连接板上，每个卡环上与连接板相对的位置均设有缺口；卡环与第一环形凹槽或第二环形凹槽相卡合。

进一步，缺口的扇形角为15°至30°。

采用上述进一步的有益效果是：结构简单，卡紧时稳定性好，连接件在连接第一连接筒和第二连接筒时也非常方便。

进一步，导向柱的横截面形状为多边形，导向槽的横截面形状与导向柱的横截面形状相同。

采用上述进一步的有益效果是：在对位后能够防止第一连接筒与第二连接筒之间出现相对转动。

附图说明

图1为所述的地铁车站钢筋连接结构应用图；

图2为所述的地铁车站钢筋连接结构的爆炸图；

图3为连接件的剖视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、第一连接筒，110、第一瓣形夹头，120、第一环形凹槽，130、导向柱，2、第一锁紧螺母，3、第二连接筒，310、第二瓣形夹头，320、第二环形凹槽，330、导向槽，4、第二锁紧螺母，5、连接件，510、卡环，520、连接板，530、缺口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1、图2、图3所示，一种地铁车站钢筋连接结构，包括第一连接筒1、第一锁紧螺母2、第二连接筒3、第二锁紧螺母4、连接件5。

第一连接筒1为内部中空、一端敞口的结构，第一连接筒1的开口端设有呈锥形的第一瓣形夹头110，其中，第一瓣形夹头110可以为三瓣结构，也可以是四瓣结构，第一瓣形夹头110的外圆周面上设有外螺纹，第一锁紧螺母2上设有呈锥形的内螺纹，第一锁紧螺母2与第一连接筒1的开口端的第一瓣形夹头110螺纹连接。第一瓣形夹头110与第一连接筒1一体成型。

第二连接筒3为内部中空、一端敞口的结构，第二连接筒3的开口端设有呈锥形的第二瓣形夹头310，其中，第二瓣形夹头310可以为三瓣结构，也可以是四瓣结构，第二瓣形夹头310的外圆周面上设有外螺纹，第二锁紧螺母4上设有呈锥形的内螺纹，第二锁紧螺母4与第二连接筒3的开口端的第二瓣形夹头310螺纹连接。第二瓣形夹头310与第二连接筒3一体成型。

第一连接筒1远离第一瓣形夹头110的一端通过连接件5与第二连接筒3远离第二瓣形夹头310的一端相连接。在利用本实施例中所述的连接结构来连接两根钢筋时，其中一根钢筋的一端通过第一瓣形夹头110后插入到第一连接筒1内，然后利用第一锁紧螺母2与第一瓣形夹头110的配合，将该钢筋锁紧在第一连接筒1内，另一根钢筋的一端通过第二瓣形夹头310后插入到第二连接筒3内，然后利用第二锁紧螺母4与第二瓣形夹头310的配合，将该钢筋锁紧在第二连接筒3内。

另外，为了防止钢筋从第一连接筒1上掉落，在第一瓣形夹头110的内壁上设有防滑结构，当第一锁紧螺母2与第一瓣形夹头110相配合后，防滑结构与钢筋上的凸出部相配合，一定程度上增大了钢筋与第一瓣形夹头110之间的摩擦力，其中，防滑结构可以是防滑纹、或凹槽、或凸起。为了防止钢筋从第二连接筒3上掉落，在第二瓣形夹头310的内壁上设有防滑结构，当第二锁紧螺母4与第二瓣形夹头310相配合后，防滑结构与钢筋上的凸出部相配合，一定程度上增大了钢筋与第二瓣形夹头310之间的摩擦力，其中，防滑结构可以是防滑纹、或凹槽、或凸起。

第一连接筒1上远离第一瓣形夹头110的一端设有至少一道第一环形凹槽120，其中，第一环形凹槽120的数量可以是一道、两道、三道、四道等，连接件5与第一连接筒1上的第一环形凹槽120相卡合。第二连接筒3上远离第二瓣形夹头310的一端设有至少一道第二环形凹槽320，其中，第二环形凹槽320的数量可以是一道、两道、三道、四道等，连接件5与第二连接筒3上的第二环形凹槽320相卡合。

在本实施例中，第一连接筒1上所设的第一环形凹槽120有两道，第二连接筒3上所设的第二环形凹槽320有两道。此时，连接件5的具体结构如下：

连接件5包括四个卡环510以及连接四个卡环510的连接板520，四个卡环510从上至下依次布置在连接板520上。卡环510与连接板520之间采用焊接的方式相连接，每个卡环510上与连接板520相对的位置均设有缺口530，其中，缺口530的扇形角为15°至30°，具体可为15°、18°、23°、25°、30°，最好为23°，在利用连接件5来连接第一连接筒1和第二连接筒3时，连接件5上有两个卡环510与第一连接筒1上的两道第一环形凹槽120相卡合，连接件5上有两个卡环510与第二连接筒3上的两道第二环形凹槽320相卡合。卡环510的横截面形状为圆形，而第一环形凹槽120和第二环形凹槽320的横截面形状为半圆形。连接板520的横截面形状为扇形，并且该扇形的内径等于卡环510的内径，该扇形的外径等于卡环510的外径。

另外，为了快速的让第一连接筒1与第二连接筒3对位，在第一连接筒1远离第一瓣形夹头110的一端设有导向柱130，在第二连接筒3远离第二瓣形夹头310的一端设有导向槽330，导向柱130与导向槽330相配合。为了避免第一连接筒1与第二连接筒3对位后出现相对转动，在本实施例中，导向柱130的横截面形状为多边形，其中，所述的多边形可以是三角形、四边形、五边形、六边形等，导向槽330的横截面形状与导向柱130的横截面形状相同。

为了增强两根钢筋对接后的牢固性，第一连接筒1与第二连接筒3之间还通过螺钉连接，螺钉贯穿第二连接筒3的导向槽330并伸入到第一连接筒1的导向柱130内。导向柱130上设有螺钉孔，第二连接筒3上设有螺钉孔。由于导向柱130和导向槽330是多边形的，因此在利用螺钉连接第一连接筒1与第二连接筒3时，可以保证导向柱130上的螺钉孔与第二连接筒3上的螺钉孔能够快速对准。

为了方便拧紧第一锁紧螺母2，第一连接筒1上在第一瓣形夹头110与第一环形凹槽120之间的区域设有方便扳手卡入的六边形段，同样的为了方便拧紧第二锁紧螺母4，第二连接筒3上在第二瓣形夹头310与第二环形凹槽320之间的区域设有方便扳手卡入的六边形段。在本实施例中，之所把连接结构设计为两段式，即包括第一连接筒1、第二连接筒3，这样做的主要原因是能够节省对接两根钢筋时所用的时间。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (5)

1.一种地铁车站钢筋连接结构，其特征在于，包括第一连接筒(1)、第一锁紧螺母(2)、第二连接筒(3)、第二锁紧螺母(4)、连接件(5)；所述第一连接筒(1)为内部中空、一端敞口的结构，所述第一连接筒(1)的开口端设有呈锥形的第一瓣形夹头(110)，所述第一锁紧螺母(2)与第一连接筒(1)的开口端的第一瓣形夹头(110)螺纹连接；所述第二连接筒(3)为内部中空、一端敞口的结构，所述第二连接筒(3)的开口端设有呈锥形的第二瓣形夹头(310)，所述第二锁紧螺母(4)与第二连接筒(3)的开口端的第二瓣形夹头(310)螺纹连接；所述第一连接筒(1)远离第一瓣形夹头(110)的一端通过连接件(5)与所述第二连接筒(3)远离第二瓣形夹头(310)的一端相连接；所述第一连接筒(1)上远离第一瓣形夹头(110)的一端设有至少一道第一环形凹槽(120)，所述连接件(5)与所述第一连接筒(1)上的第一环形凹槽(120)相卡合；所述第二连接筒(3)上远离第二瓣形夹头(310)的一端设有至少一道第二环形凹槽(320)，所述连接件(5)与所述第二连接筒(3)上的第二环形凹槽(320)相卡合；所述第一连接筒(1)远离第一瓣形夹头(110)的一端设有导向柱(130)；所述第二连接筒(3)远离第二瓣形夹头(310)的一端设有导向槽(330)；所述导向柱(130)与所述导向槽(330)相配合。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢筋连接结构，其特征在于，所述第一连接筒(1)上所设的第一环形凹槽(120)有两道，所述第二连接筒(3)上所设的第二环形凹槽(320)有两道。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站钢筋连接结构，其特征在于，所述连接件(5)包括四个卡环(510)以及连接四个卡环(510)的连接板(520)，四个卡环(510)从上至下依次布置在连接板(520)上，每个卡环(510)上与连接板(520)相对的位置均设有缺口(530)；所述卡环(510)与第一环形凹槽(120)或第二环形凹槽(320)相卡合。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车站钢筋连接结构，其特征在于，所述缺口(530)的扇形角为15°至30°。

5.根据权利要求1至4任一项所述的一种地铁车站钢筋连接结构，其特征在于，所述导向柱(130)的横截面形状为多边形，所述导向槽(330)的横截面形状与所述导向柱(130)的横截面形状相同。