CN206723431U - 车辆、自动变速器及其连接组件和电子控制系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种车辆、自动变速器及其连接组件和电子控制系统。所述连接组件包括：TCU连接件、外部线束、连接器、内部线束、传感器连接件、电磁阀连接件和电机连接件，所述TCU连接件通过所述外部线束与所述连接器连接，所述内部线束包括第一线束、第二线束和第三线束，所述传感器连接件通过所述第一线束连接于所述连接器，所述电磁阀连接件通过所述第二线束连接于所述连接器，所述电机通过所述第三线束连接于所述连接器，所述连接器设置有箱体连接部。本公开所述的连接组件用于模块化的自动变速器的电子控制系统，使其能够简化传感器、电磁阀等部件与TCU之间的线束结构，降低线束布置、加工和装配的难度。

Description

车辆、自动变速器及其连接组件和电子控制系统

技术领域

本公开涉及自动变速器技术领域，特别涉及一种自动变速器连接组件、自动变速器电子控制系统、自动变速器和车辆。

背景技术

双离合器自动变速器是基于手动变速器发展而来的，其工作原理是通过将变速器档位按奇、偶数位分开布置，分别与两个离合器连接，通过离合器的交替切换完成变档过程，以实现动力换挡。具体地，在双离合器变速器中，各离合器单独运转，其中一个离合器控制奇数挡(一挡、三挡、五挡和倒挡)，另一个离合器控制偶数挡(二挡、四挡和六挡)。这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。

作为一种自动变速器，双离合器自动变速器包括电子控制系统，其中，电子控制系统包括自动变速器控制单元(即Transmission Control Unit，简称TCU)、传感器和执行机构(包括多个电磁阀)。TCU用于接收来自传感器的电信号，控制执行机构按照既定的换挡规律进行换挡。

现有的双离合器自动变速器中，TCU设置在变速器的箱体外部，传感器和执行机构设置在箱体内部，TCU与传感器和执行机构通过导线连接。由于电子控制系统中需要设置多种传感器和电磁阀才能实现换挡功能，因此，TCU与传感器和执行机构之间的线束结构较为复杂，不易于布置和装配。

实用新型内容

有鉴于此，本公开旨在提出一种自动变速器的连接组件，以用于模块化的自动变速器的电子控制系统，使其能够简化传感器、电磁阀等部件与TCU之间的线束结构，降低线束布置、加工和装配的难度。

为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：

一种自动变速器的连接组件，其中，所述连接组件包括：TCU连接件、外部线束、连接器、内部线束、传感器连接件、电磁阀连接件和电机连接件，所述TCU连接件通过所述外部线束与所述连接器连接，所述内部线束包括第一线束、第二线束和第三线束，所述传感器连接件通过所述第一线束连接于所述连接器，所述电磁阀连接件通过所述第二线束连接于所述连接器，所述电机通过所述第三线束连接于所述连接器，所述连接器设置有箱体连接部。

进一步的，所述TCU连接件和/或传感器连接件和/或电磁阀连接件和/或电机连接件形成为插口结构或插头结构，所述连接器包括相互配合的总插头和总插口，所述箱体连接部设置于所述总插头和总插口中的一者，所述总插头和总插口中的另一者固定在所述外部线束的一端。

本公开的另一目的在于提出一种自动变速器的电子控制系统，以简化传感器、电磁阀等部件与TCU之间的线束结构，降低线束布置、加工和装配的难度。

为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：

一种自动变速器的电子控制系统，其中，所述电子控制系统包括TCU模块、传感器模块、电磁阀模块、电机模块以及本公开提供的自动变速器的连接组件，其中，所述TCU模块包括TCU和固定在所述TCU上的与所述TCU连接件相配合的TCU连接块，所述TCU与所述TCU连接块电连接；所述传感器模块包括第一模块板和固定在所述第一模块板上的多个传感器，所述第一模块板上设置有与所述传感器连接件相配合的传感器连接块，所述多个传感器与所述传感器连接块电连接；所述电磁阀模块包括第二模块板和固定在所述第二模块板上的多个电磁阀，所述第二模块板上设置有与所述电磁阀连接件相配合的电磁阀连接块，所述电磁阀与所述电磁阀连接块电连接；所述电机模块包括第三模块板以及设置在所述第三模块板上的电机和转子位置检测器，所述电机用于驱动液压油泵转动，所述第三模块板上设置有与所述电机连接件相配合的电机连接块，所述电机和所述转子位置检测器与所述电机连接块电连接。

进一步的，所述第一模块板为印刷电路板，所述传感器通过螺栓固定在所述印刷电路板上，并且通过所述印刷电路板上的印刷电路与所述传感器连接块实现所述电连接。

进一步的，所述第二模块板为引线框架，所述引线框架上设置有与所述引线框架整体冲压而成的电磁阀接口，所述电磁阀对应安装于所述电磁阀接口，所述电磁阀连接块焊接于所述引线框架，以与所述电磁阀接口电连接。

进一步的，所述引线框架上设置有第三线束卡座，以约束所述第三线束。

进一步的，所述第三模块板为印刷电路板，所述转子位置检测器通过所述印刷电路板上的印刷电路与所述电机连接块实现电连接。

进一步的，所述印刷电路板上集成有EMC电路。

相对于现有技术，本公开所述的自动变速器的电子控制系统具有以下优势：

将自动变速器的电子控制系统中位于箱体内的多个传感器、电磁阀、电机按照类型进行模块化以减少电气接口，通过使用上述连接组件，能够简化各模块与TCU之间的线束结构，降低线束布置、加工和装配的难度。此外，当单个部件需要更换时，只需要更换单个部件(或对应的模块)即可，不再需要将整个电子控制系统更换，不仅降低了维修的费用，而且拆装操作简单易行，降低了难度。

本公开的再一目的是提供一种自动变速器，所述自动变速器设置有上述自动变速器的电子控制系统，其中，所述TCU模块设置在所述箱体的外部，所述连接器通过所述箱体连接部连接于所述箱体，所述传感器模块、电磁阀模块、电机模块设置在所述箱体的内部，所述第二线束和第三线束通过第一约束件固定于所述箱体，所述外部线束通过第二约束件固定于所述箱体。

本公开的另外一目的是提供一种车辆，其中，所述车辆设置有上述自动变速器。

所述自动变速器、车辆与上述自动变速器的电子控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图1为本公开实施例所述的自动变速器的电子控制系统的立体示意图；

图2为本公开实施例所述的自动变速器的电子控制系统的立体分解示意图；

图3为本公开实施例所述的自动变速器的电子控制系统中的引线框架的示意图；

图4为本公开实施例所述的自动变速器的简化示意图。

附图标记说明：

1-TCU模块，11-TCU连接件，12-TCU，13-TCU连接块，2-传感器模块，21-传感器连接件，22-第一模块板，23-传感器，24-传感器连接块，3-电磁阀模块，31-电磁阀连接件，32-第二模块板，321-电磁阀接口，33-电磁阀连接块，34-第三线束卡座，4-电机模块，41-电机连接件，42-第三模块板，43-电机，44-电机连接块，5-连接器，50-箱体连接部，51-总插头，52-总插口，53-密封件，6-外部线束，71-第一线束，72-第二线束，73-第三线束，81-第一约束件，82-第二约束件，90-箱体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本公开的实施例中所提到的方位名词“内、外”，是指相对于部件本身的内、外。但上述方位名词仅用于解释和说明本公开，并不用于限制。

本公开的基本构思是，将自动变速器的电子控制系统中位于箱体内的多个传感器、电磁阀、电机按照类型进行模块化以减少电气接口，从而简化各模块与TCU之间的线束结构，降低线束布置、加工和装配的难度。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

图1是本公开的第二方面提供的自动变速器的电子控制系统的一种具体实施方式的立体示意图，其中，示出了根据本公开的第一方面提供的自动变速器的连接组件。图2是图1中所示的自动变速器的电子控制系统的一种具体实施方式的立体分解示意图，其中，示出了分解的根据本公开的第一方面提供的自动变速器的连接组件。

参考图1和图2中所示，所述连接组件包括：TCU连接件11、外部线束6、连接器5、内部线束、传感器连接件21、电磁阀连接件31和电机连接件41，所述TCU连接件11通过所述外部线束6与所述连接器5连接，所述内部线束包括第一线束71、第二线束72和第三线束73，所述传感器连接件21通过所述第一线束71连接于所述连接器5，所述电磁阀连接件31通过所述第二线束72连接于所述连接器5，所述电机通过所述第三线束73连接于所述连接器5，所述连接器5设置有箱体连接部50。

所述电子控制系统包括TCU模块1、传感器模块2、电磁阀模块3、电机模块4以及上述连接组件，其中，所述TCU模块1包括TCU12和固定在所述TCU12上的与所述TCU连接件11相配合的TCU连接块13，所述TCU与所述TCU连接块13电连接；所述传感器模块2包括第一模块板22和固定在所述第一模块板22上的多个传感器23，所述第一模块板22上设置有与所述传感器连接件21相配合的传感器连接块24，所述多个传感器23与所述传感器连接块24电连接；所述电磁阀模块3包括第二模块板32和固定在所述第二模块板32上的多个电磁阀，所述第二模块板32上设置有与所述电磁阀连接件31相配合的电磁阀连接块33，所述电磁阀与所述电磁阀连接块33电连接；所述电机模块4包括第三模块板42以及设置在所述第三模块板42上的电机43和转子位置检测器，所述电机43用于驱动液压油泵转动，所述第三模块板42上设置有与所述电机连接件41相配合的电机连接块44，所述转子位置检测器与所述电机连接块44电连接。

其中，传感器模块2可以包括多种类型的传感器23，例如，输入轴转速传感器、变速器油温传感器、换挡杆拨叉形成传感器、压力传感器等。

其中，电磁阀模块3可以包括多种类型的电磁阀，按照用途分类，可以是换挡电磁阀、冷却电磁阀。离合器压力调节阀、主油压控制电磁阀等。

其中，电机模块4中的电机可以为三相交流电机，相应地，所述转子位置检测器设置有三个，以检测三相转子绕组的位置，并将电信号传递给TCU，以获知和调节液压油泵的工作状态。

在本公开提供的具体实施方式中，为了方便更换外部线束6，连接器5设置为分体式，即：所述连接器5包括相互配合的总插口和总插头，所述箱体连接部50设置于所述总插头51和总插口52中的一者，所述总插头51和总插口52中的另一者固定在所述外部线束6的一端。参考图1和图2中所示，总插头51固定在外部线束6的一端，外部线束6的另一端固定TCU连接件11，总插口52通过箱体连接部50连接于箱体(未示出)，其中，总插口52上设置有密封件53(例如密封环)，以密封箱体。

在本公开提供的具体实施方式中，为了简化线束结构、降低线束布置、加工和装配的难度，提升电连接的可靠性，所述第一模块板22为带有印刷电路的印刷电路板，所述传感器23通过螺栓固定在所述印刷电路板上，传感器23的内部芯片的引脚焊接于印刷电路板的印刷电路，相应地，传感器连接块24也焊接于印刷电路板的印刷电路，通过所述印刷电路板上的印刷电路与所述传感器连接块24实现所述电连接。当传感器连接块24与传感器连接件21相连接时，传感器23与连接器5电连接。

在本公开提供的具体实施方式中，为了简化线束结构、降低线束布置、加工和装配的难度，提升电连接的可靠性，所述第二模块板32为引线框架，参考图3中所示，所述引线框架上设置有与所述引线框架整体冲压而成的电磁阀接口321，所述电磁阀对应安装于所述电磁阀接口321，所述电磁阀连接块33焊接于所述引线框架，以与所述电磁阀接口321电连接。当电磁阀连接块33与电磁阀连接件31连接时，电磁阀与连接器5电连接。

在本公开提供的具体实施方式中，为了简化线束结构、降低线束布置、加工和装配的难度，提升电连接的可靠性，所述第三模块板42为印刷电路板，所述转子位置检测器的内部芯片的引脚焊接于印刷电路，电机连接块44也焊接于印刷电路，所述转子位置检测器通过所述印刷电路板上的印刷电路与所述电机连接块44实现电连接。当电机连接块44与电机连接件41连接时，电机与连接器5电连接。

其中，第三线束73经过引线框架，为了避免第三线束73随车辆的行驶而晃动进而影响电连接的可靠性，所述引线框架上可以设置有第三线束73卡座34，以约束所述第三线束73。

此外，在本公开提供的具体实施方式中，为了提升所述传感器和所述转子位置检测器的抗干扰能力，所述印刷电路板上可以集成有EMC电路。

另外，为了便于连接操作，所述TCU连接件11和/或传感器连接件21和/或电磁阀连接件31和/或电机连接件41可以形成为插口结构(或插头结构)，对应模块中的连接块形成为插头结构(或插口结构)，通过插拔的形式，能够快速拆装上述模块。

当单个部件需要更换时，只需要更换单个部件(或对应的模块)即可，不再需要将整个电子控制系统更换，不仅降低了维修的费用，而且拆装操作简单易行，降低了难度。

根据本公开的第三方面，提供一种自动变速器，包括箱体90，其中，所述自动变速器设置有本公开的第二方面提供的自动变速器的电子控制系统，其中，所述TCU模块1设置在所述箱体90的外部，所述连接器5通过所述箱体连接部50连接于所述箱体90，所述传感器模块2、电磁阀模块3、电机模块4设置在所述箱体90的内部，所述第二线束72和第三线束73通过第一约束件81固定于所述箱体90，所述外部线束6通过第二约束件82固定于所述箱体90，参考图4中所示。

其中，根据实际需求，上述自动变速器可以为双离合器自动变速器，也可以为电控液力自动变速器，相应地，传感器模块2中的传感器的类型和数量、电磁阀模块3中的电磁阀的类型和数量可以根据实际需要进行相应设置。

根据本公开的第四方面，提供一种车辆，其中，所述车辆设置有本公开的第三方面提供的自动变速器。

以上所述仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自动变速器的连接组件，其特征在于，所述连接组件包括：TCU连接件(11)、外部线束(6)、连接器(5)、内部线束、传感器连接件(21)、电磁阀连接件(31)和电机连接件(41)，所述TCU连接件(11)通过所述外部线束(6)与所述连接器(5)连接，所述内部线束包括第一线束(71)、第二线束(72)和第三线束(73)，所述传感器连接件(21)通过所述第一线束(71)连接于所述连接器(5)，所述电磁阀连接件(31)通过所述第二线束(72)连接于所述连接器(5)，所述电机通过所述第三线束(73)连接于所述连接器(5)，所述连接器(5)设置有箱体连接部(50)。

2.根据权利要求1所述的自动变速器的连接组件，其特征在于，所述TCU连接件(11)和/或传感器连接件(21)和/或电磁阀连接件(31)和/或电机连接件(41)形成为插口结构或插头结构，所述连接器(5)包括相互配合的总插头(51)和总插口(52)，所述箱体连接部(50)设置于所述总插头(51)和总插口(52)中的一者，所述总插头(51)和总插口(52)中的另一者固定在所述外部线束(6)的一端。

3.一种自动变速器的电子控制系统，其特征在于，所述电子控制系统包括TCU模块(1)、传感器模块(2)、电磁阀模块(3)、电机模块(4)以及权利要求1或2中所述的自动变速器的连接组件，其中，

所述TCU模块(1)包括TCU(12)和固定在所述TCU(12)上的与所述TCU连接件(11)相配合的TCU连接块(13)，所述TCU与所述TCU连接块(13)电连接；

所述传感器模块(2)包括第一模块板(22)和固定在所述第一模块板(22)上的多个传感器(23)，所述第一模块板(22)上设置有与所述传感器连接件(21)相配合的传感器连接块(24)，所述多个传感器(23)与所述传感器连接块(24)电连接；

所述电磁阀模块(3)包括第二模块板(32)和固定在所述第二模块板(32)上的多个电磁阀，所述第二模块板(32)上设置有与所述电磁阀连接件(31)相配合的电磁阀连接块(33)，所述电磁阀与所述电磁阀连接块(33)电连接；

所述电机模块(4)包括第三模块板(42)以及设置在所述第三模块板(42)上的电机(43)和转子位置检测器，所述电机(43)用于驱动液压油泵转动，所述第三模块板(42)上设置有与所述电机连接件(41)相配合的电机连接块(44)，所述电机(43)和所述转子位置检测器与所述电机连接块(44)电连接。

4.根据权利要求3所述的自动变速器的电子控制系统，其特征在于，所述第一模块板(22)为印刷电路板，所述传感器(23)通过螺栓固定在所述印刷电路板上，并且通过所述印刷电路板上的印刷电路与所述传感器连接块(24)实现所述电连接。

5.根据权利要求3所述的自动变速器的电子控制系统，其特征在于，所述第二模块板(32)为引线框架，所述引线框架上设置有与所述引线框架整体冲压而成的电磁阀接口(321)，所述电磁阀对应安装于所述电磁阀接口(321)，所述电磁阀连接块(33)焊接于所述引线框架，以与所述电磁阀接口(321)电连接。

6.根据权利要求5所述的自动变速器的电子控制系统，其特征在于，所述引线框架上设置有第三线束卡座(34)，以约束所述第三线束(73)。

7.根据权利要求3所述的自动变速器的电子控制系统，其特征在于，所述第三模块板(42)为印刷电路板，所述转子位置检测器通过所述印刷电路板上的印刷电路与所述电机连接块(44)实现电连接。

8.根据权利要求4或7所述的自动变速器的电子控制系统，其特征在于，所述印刷电路板上集成有EMC电路。

9.一种自动变速器，包括箱体(90)，其特征在于，所述自动变速器设置有根据权利要求3-8中任意一项所述的自动变速器的电子控制系统，其中，所述TCU模块(1)设置在所述箱体(90)的外部，所述连接器(5)通过所述箱体连接部(50)连接于所述箱体(90)，所述传感器模块(2)、电磁阀模块(3)、电机模块(4)设置在所述箱体(90)的内部，所述第二线束(72)和第三线束(73)通过第一约束件(81)固定于所述箱体(90)，所述外部线束(6)通过第二约束件(82)固定于所述箱体(90)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有根据权利要求9所述的自动变速器。