CN206723321U - 一种新型汽车用摩擦片 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车装置领域，特别涉及一种新型汽车用摩擦片。其包括背板和摩擦块，所述摩擦块固定在所述背板上端面；所述摩擦块的左、右两端均设置有下凹的圆弧减震面；所述背板上设置安装孔。本实用新型的目的在于提供一种新型汽车用摩擦片，以解决现有汽车用摩擦片噪声大、易磨损和寿命低的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车装置领域，特别涉及一种新型汽车用摩擦片。
背景技术
汽车的各项性能中，NVH(噪声、振动、声振粗糙度)特性是衡量汽车质量“软”性能指标的一个重要因素，而制动噪声又是其中一项非常重要的考核指标。汽车制动时的尖叫声既产生噪声污染，又严重影响乘员的乘坐舒适性，损害人们的健康。
摩擦片是指汽车制动刹车片，一般在汽车行驶时用来减速或停止使用。在刹车过程中，由于摩擦片和制动盘磨损时产生共振易导致出现噪音问题，针对此现象，目前行业常用的方法为切割直倒角来改变摩擦片本身固有频率。
常规状态下，为减小刹车过程中产生噪音的频率，通常通过增加直倒角来改变摩擦片本身固有频率，从而达到降噪的效果，然而此种结构易夹小石子，导致发生异响频率升高。
传统直倒角摩擦片与制动盘配合，倒角部位易夹小石子，从而导致摩擦片出现异常磨损；且直倒角摩擦片端面到背板截面积变化较大，这样导致不同磨耗时摩擦片自身固有频率变化较大，最终也致使噪音不易控制。
传统直倒角摩擦片与制动盘接触摩擦时，夹角处夹到石子等异物后，会导致制动盘出现异常磨损(如沟槽等现象)，最终导致噪音和抖动的发生频次升高。
由于异物的攻击，制动盘出现异常磨损后，最终会导致摩擦片磨耗升高，从而降低了摩擦片的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型汽车用摩擦片，以解决现有汽车用摩擦片噪声大、易磨损和寿命低的问题。
本实用新型的目的是由下述技术方案实现的：
一种新型汽车用摩擦片，其包括背板和摩擦块，所述摩擦块固定在所述背板上端面；所述摩擦块的左、右两端均设置有下凹的圆弧减震面；所述背板上设置安装孔。
进一步的，所述圆弧减震面的起始端衔接所述摩擦块上端面，所述圆弧减震面的末端衔接所述摩擦块侧面。
进一步的，所述摩擦块设置有中心槽，所述中心槽位于所述摩擦块的竖直中心线上。
进一步的，所述摩擦块材料为芳纶铜纤维。
进一步的，所述背板和所述摩擦块之间设有黏贴隔热层。
进一步的，所述黏贴隔热层材料为环氧改性酚醛树脂。
进一步的，还包括消音片，所述消音片安装在所述背板的下端面。
进一步的，所述背板材料为不锈钢。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点：
1.本专利所述新型汽车用摩擦片，其包括背板和摩擦块，所述摩擦块固定在所述背板上端面；所述摩擦块的左、右两端均设置有下凹的圆弧减震面；摩擦块的左、右两端均设置下凹的圆弧减震面，改变摩擦片本身固有频率；在刹车过程中，摩擦片与制动盘摩擦，摩擦片边缘通过圆弧倒角，加大与制动盘的夹角，从而减小了夹到小石子等异物的概率，因而降低了异常问题发生的概率。
2.本专利所述所述圆弧减震面的起始端衔接所述摩擦块上端面，所述圆弧减震面的末端衔接所述摩擦块侧面；目的是消除或降低在工作过程中，由于夹角处夹到异物导致的制动盘、摩擦片异常磨损，或异响问题发生的频次。
附图说明
图1为本实用新型所述新型汽车用摩擦片结构图；
图中：1-摩擦块、11-中心槽、12-圆弧减震面、2-背板、21-安装孔、3-消音片。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语″中心″、″上″、″下″、″左″、″右″、″竖直″、″水平″、″内″、″外″等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语″第一″、″第二″、″第三″仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语″安装″、″相连″、″连接″应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参见图1，一种新型汽车用摩擦片，其包括背板2和摩擦块1，所述摩擦块固定在所述背板上端面；所述摩擦块的左、右两端均设置有下凹的圆弧减震面12；所述背板上设置安装孔21，所述背板材料为不锈钢；摩擦块的左、右两端均设置下凹的圆弧减震面，改变摩擦片本身固有频率；在刹车过程中，摩擦片与制动盘摩擦，摩擦片边缘通过圆弧倒角，加大与制动盘的夹角，从而减小了夹到小石子等异物的概率，因而降低了异常问题发生的概率。
参见图1，所述圆弧减震面的起始端衔接所述摩擦块上端面，所述圆弧减震面的末端衔接所述摩擦块侧面；目的是消除或降低在工作过程中，由于夹角处夹到异物导致的制动盘、摩擦片异常磨损，或异响问题发生的频次。
参见图1，所述摩擦块设置有中心槽11，所述中心槽位于所述摩擦块的竖直中心线上；设置有中心槽改变了摩擦块的固有频率，优化了摩擦块所受的压力分布，从而改变了制动系统摩擦耦合性能，改善了高频转弯制动噪音状况。
参见图1，所述摩擦块材料为芳纶铜纤维；大大提高了摩擦块的使用寿命和制动性能。
参见图1，所述背板和所述摩擦块之间设有黏贴隔热层；所述黏贴隔热层材料为环氧改性酚醛树脂；其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热；环氧改性酚醛树脂具有优良的粘结性，优良的耐热性。
参见图1，还包括消音片3，所述消音片安装在所述背板的下端面；改变了摩擦片的固有频率，优化了摩擦片所受的压力分布，从而改变了制动系统摩擦耦合性能，改善了高频转弯制动噪音状况。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种新型汽车用摩擦片，其特征在于：包括背板和摩擦块，所述摩擦块固定在所述背板上端面；所述摩擦块的左、右两端均设置有下凹的圆弧减震面；所述背板上设置安装孔。
2.根据权利要求1所述的新型汽车用摩擦片，其特征在于：所述圆弧减震面的起始端衔接所述摩擦块上端面，所述圆弧减震面的末端衔接所述摩擦块侧面。
3.根据权利要求2所述的新型汽车用摩擦片，其特征在于：所述摩擦块设置有中心槽，所述中心槽位于所述摩擦块的竖直中心线上。
4.根据权利要求3所述的新型汽车用摩擦片，其特征在于：所述摩擦块材料为芳纶铜纤维。
5.根据权利要求4所述的新型汽车用摩擦片，其特征在于：所述背板和所述摩擦块之间设有黏贴隔热层。
6.根据权利要求5所述的新型汽车用摩擦片，其特征在于：所述黏贴隔热层材料为环氧改性酚醛树脂。
7.根据权利要求6所述的新型汽车用摩擦片，其特征在于：还包括消音片，所述消音片安装在所述背板的下端面。
8.根据权利要求7所述的新型汽车用摩擦片，其特征在于：所述背板材料为不锈钢。
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Cited By (1)
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| CN110978353A (zh) * | 2019-11-05 | 2020-04-10 | 杨茂周 | 一种耐高温汽车刹车片及其制备方法 |
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2017
- 2017-05-03 CN CN201720483986.1U patent/CN206723321U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN110978353B (zh) * | 2019-11-05 | 2021-09-14 | 青岛方冠摩擦材料有限公司 | 一种耐高温汽车刹车片及其制备方法 |
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