CN213954207U - 一种制动器卡钳用导轨弹片 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种制动器卡钳用导轨弹片，属于导轨弹片技术领域，该制动器卡钳用导轨弹片包括横板，所述横板的一侧固定连接有U形板，所述U形板的一端固定连接有挡板，所述U形板的两侧均固定连接有挡片，所述挡板的两侧均固定连接有限位片，所述挡板上表面的内侧固定连接有卡块，所述挡板的上表面开设有卡槽，所述挡板远离U形板的一侧固定连接有支撑板，所述横板、U形板、挡板和支撑板的外表面均喷涂有PTFE涂层。该制动器卡钳用导轨弹片通过导轨弹片表面喷涂PTFE涂层，使导轨弹片在使用时滑行阻力减少，制动摩擦片滑动性顺畅，制动块阻力减少，消除回位阻力并减少空行程和卡钳需液供量，因此驾驶员制动踏板触感较好。

Description

一种制动器卡钳用导轨弹片

技术领域

本实用新型属于导轨弹片技术领域，具体涉及一种制动器卡钳用导轨弹片。

背景技术

汽车盘式制动器以中端面作摩擦面，由摩擦片与其金属盘组成制动单元，而这制动力的大小就反映在横跨在制动盘两侧的夹紧钳上，称为制动钳。

目前所使用的制动卡钳上的导轨弹片大多采用冲压成型后直接使用，导轨弹片表面没有经过进一步处理，使导轨弹片容易锈蚀，并且噪音大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动器卡钳用导轨弹片，旨在解决现有技术中制动卡钳上的导轨弹片大多采用冲压成型后直接使用，导轨弹片表面没有经过进一步处理，使导轨弹片容易锈蚀，并且噪音大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种制动器卡钳用导轨弹片，包括横板，所述横板的一侧固定连接有U形板，所述U形板的一端固定连接有挡板，所述U形板的两侧均固定连接有挡片，所述挡板的两侧均固定连接有限位片，所述挡板上表面的内侧固定连接有卡块，所述挡板的上表面开设有卡槽，所述挡板远离U形板的一侧固定连接有支撑板，所述横板、U形板、挡板和支撑板的外表面均喷涂有PTFE涂层。

为了使得该一种制动器卡钳用导轨弹片更耐用，作为本实用新型一种优选的，所述横板、U形板、挡板和支撑板均采用弹簧钢制作而成。

为了使得该一种制动器卡钳用导轨弹片性能稳定，作为本实用新型一种优选的，所述横板、U形板、挡板和支撑板的厚度为1.2mm-1.5mm。

为了使得该一种制动器卡钳用导轨弹片限位片的限位效果更理想，作为本实用新型一种优选的，所述限位片与挡板之间呈150度角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该制动器卡钳用导轨弹片，通过导轨弹片表面喷涂PTFE涂层，使导轨弹片在使用时可以降低弹片与摩擦块的运行阻力，使滑行阻力减少，制动摩擦片滑动性顺畅，卡钳配组制动块工作性能较好，制动块阻力减少，消除回位阻力并减少空行程和卡钳需液供量，因此驾驶员制动踏板触感较好，对新能源车和传统燃油车制动使用而延长了制动块应用寿命及提高节约能耗、减少污染。

2、该制动器卡钳用导轨弹片，制动卡钳性能稳定，发生抖动情况大大减少，并能有效的减少噪音及形成频率频带共扰，解决制动块固着问题及具有耐腐蚀性能，涂装PTFE涂层的制动块导轨弹片在高寒地区的制动性能得到极大改善。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的轴测结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的侧视结构示意图；

图4为本实用新型的剖面结构示意图。

图中：1、横板；2、U形板；3、挡板；4、挡片；5、限位片；6、卡块；7、卡槽；8、支撑板；9、PTFE涂层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种制动器卡钳用导轨弹片，包括横板1，横板1的一侧固定连接有U形板2，U形板2的一端固定连接有挡板3，U形板2的两侧均固定连接有挡片4，挡板3的两侧均固定连接有限位片5，挡板3上表面的内侧固定连接有卡块6，挡板3的上表面开设有卡槽7，挡板3远离U形板2的一侧固定连接有支撑板8，横板1、U形板2、挡板3和支撑板8的外表面均喷涂有PTFE涂层9。

在本实用新型的具体实施例中，通过导轨弹片表面喷涂PTFE涂层9，使导轨弹片在使用时可以降低弹片与摩擦块的运行阻力，使滑行阻力减少，制动摩擦片滑动性顺畅，卡钳配组制动块工作性能较好，制动块阻力减少，消除回位阻力并减少空行程和卡钳需液供量，因此驾驶员制动踏板触感较好，对新能源车和传统燃油车制动使用而延长了制动块应用寿命及提高节约能耗、减少污染，制动卡钳性能稳定，发生抖动情况大大减少，并能有效的减少噪音及形成频率频带共扰，解决制动块固着问题及具有耐腐蚀性能，涂装PTFE涂层9的制动块导轨弹片在高寒地区的制动性能得到极大改善。

具体的，横板1、U形板2、挡板3和支撑板8均采用弹簧钢制作而成。

本实施例中：弹簧钢具有较高的抗拉强度和弹性极限，使导轨弹片使用寿命长，更耐用。

具体的，横板1、U形板2、挡板3和支撑板8的厚度为1.2mm-1.5mm。

本实施例中：1.2mm-1.5mm厚度的导轨弹片性能稳定。

具体的，限位片5与挡板3之间呈150度角。

本实施例中：使限位片5限位效果更理想。

本实用新型的工作原理及使用流程：该一种制动器卡钳用导轨弹片在使用时，通过导轨弹片表面喷涂PTFE涂层9，使导轨弹片在使用时可以降低弹片与摩擦块的运行阻力，使滑行阻力减少，制动摩擦片滑动性顺畅，卡钳配组制动块工作性能较好，制动块阻力减少，消除回位阻力并减少空行程和卡钳需液供量，因此驾驶员制动踏板触感较好，对新能源车和传统燃油车制动使用而延长了制动块应用寿命及提高节约能耗、减少污染，制动卡钳性能稳定，发生抖动情况大大减少，并能有效的减少噪音及形成频率频带共扰，解决制动块固着问题及具有耐腐蚀性能，涂装PTFE涂层9的制动块导轨弹片在高寒地区的制动性能得到极大改善。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种制动器卡钳用导轨弹片，包括横板(1)，其特征在于：所述横板(1)的一侧固定连接有U形板(2)，所述U形板(2)的一端固定连接有挡板(3)，所述U形板(2)的两侧均固定连接有挡片(4)，所述挡板(3)的两侧均固定连接有限位片(5)，所述挡板(3)上表面的内侧固定连接有卡块(6)，所述挡板(3)的上表面开设有卡槽(7)，所述挡板(3)远离U形板(2)的一侧固定连接有支撑板(8)，所述横板(1)、U形板(2)、挡板(3)和支撑板(8)的外表面均喷涂有PTFE涂层(9)。

2.根据权利要求1所述的一种制动器卡钳用导轨弹片，其特征在于：所述横板(1)、U形板(2)、挡板(3)和支撑板(8)均采用弹簧钢制作而成。

3.根据权利要求1所述的一种制动器卡钳用导轨弹片，其特征在于：所述横板(1)、U形板(2)、挡板(3)和支撑板(8)的厚度为1.2mm-1.5mm。

4.根据权利要求1所述的一种制动器卡钳用导轨弹片，其特征在于：所述限位片(5)与挡板(3)之间呈150度角。

Images