CN206719103U - 汽车踏板的踏板端头改进结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车踏板的踏板端头改进结构，包括踏板端头、连接座和螺栓，所述踏板端头一端部设置有喷漆挡板，踏板端头底部设置有连接柱，所述连接座设置有螺栓安装孔和插孔，所述螺钉安装孔内壁逐渐增大形成上宽下窄的螺钉安装孔，所述螺钉预安装在螺钉安装孔内，踏板端头的连接柱插入连接座的插孔内并固定，实现踏板端头和连接座固定连接。由于螺栓安装孔是上宽下窄螺栓安装孔，当螺栓安装于螺栓安装孔内，螺栓卡紧于螺栓安装孔内，避免踏板端头在组装过程螺栓松动，提高踏板端头的组装效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及踏板领域，特别涉及一种汽车踏板的踏板端头改进结构。
背景技术
SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即运动型多用途汽车，这是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。按照SUV的功能性，通常分为城市型与越野型，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。由于带有MPV的座椅多组合功能，适用范围广。由于SUV汽车具有越野能力，造成SUV的底盘较高，汽车与地面之间的存在一定高度差，因此普遍SUV的车门位置往往安装了侧踏板，以方便人们上车和下车。
目前的汽车侧踏板包括塑胶踏板端头和不锈钢主体，所述塑胶踏板端头底部设置有螺栓卡口，螺栓卡口和塑胶踏板端头一体注塑而成，所述不锈钢主体两侧设置有螺孔，螺栓上部卡置在塑胶踏板的螺栓卡口，螺栓下部穿过不锈钢主体的螺孔和汽车预留的安装孔，然后通过螺母锁紧伸出安装孔的螺栓，从而使汽车侧踏板固定在汽车的车门处。但是上述安装方式还存在不足，螺母在锁紧螺栓时，螺栓受力拉紧螺栓卡口，导致塑胶踏板端头容易产生弯曲变形，影响汽车侧踏板的美观，而且当螺母锁紧螺栓过紧时，螺栓容易拉断螺栓卡口，导致汽车侧踏板松脱，大大降低汽车侧踏板的实用性。
因此申请人重新设计一款汽车侧踏板，包括踏板端头、连接座、螺栓和踏板本体，所述螺栓预安装在连接座的螺栓安装孔内，连接座和踏板端头固定连接，
螺栓锁紧踏板本体组成汽车侧踏板，但是上述结构中，由于螺栓需要预安装在螺栓安装孔内，申请人发现螺栓预安装在螺栓安装孔时，螺栓容易产生松动，增大汽车侧踏板组装难度，而且普遍踏板端头没有设置喷漆挡板，踏板端头喷漆时容易溅到其余踏板端头区域，加大踏板端头的喷漆难度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在之不足，而提供一种喷漆效果好、螺栓和螺栓安装孔之间配合紧凑、安装快捷的一种汽车踏板的踏板端头改进结构。
本实用新型的目的是这样实现的。
一种汽车踏板的踏板端头改进结构，包括踏板端头、连接座和螺栓，所述踏板端头一端部设置有喷漆挡板，踏板端头底部设置有连接柱，所述连接座设置有螺栓安装孔和插孔，所述螺栓安装孔内壁逐渐增大形成上宽下窄的螺栓安装孔，螺栓安装孔内预安装有螺栓，踏板端头的连接柱插入连接座的插孔内并固定，实现踏板端头和连接座固定连接。由于螺栓安装孔是上宽下窄螺栓安装孔，当螺栓安装于螺栓安装孔内，螺栓卡紧于螺栓安装孔内，避免踏板端头在组装过程螺栓松动，提高踏板端头的组装效率。
上述技术方案还可作下述进一步完善。
作为更具体的方案，所述踏板端头为塑胶踏板端头，连接柱为塑胶连接柱，喷漆挡板为塑胶喷漆挡板，踏板端头、连接柱和喷漆挡板一体塑化而成。
作为更具体的方案，所述踏板端头的连接柱和连接座的插孔通过热熔方式粘合在一起。通过热熔方式，连接柱能够牢固粘合在插孔内，避免踏板端头和连接座之间松动，大大提高踏板端头的实用性。
作为更具体的方案，所述螺栓安装孔内壁设置有体积逐渐增大的倾斜体。既方便螺栓插入，当螺栓插入一定深度时，螺栓安装孔卡紧螺栓，避免螺栓松动，方便踏板端头进行下一步组装。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型踏板端头设置有喷漆挡板，当踏板端头进行喷漆时，用纸或布包裹喷漆挡板用于遮挡踏板端头非喷漆区域，令踏板端头露出喷漆区域，与现有的踏板端头没有喷漆挡板相比，本实用新型设置有喷漆挡板，避免喷漆溅到非喷漆区域，降低踏板端头喷漆难度、提高喷漆效率，大大提高踏板端头的实用性。
本实用新型连接座的螺栓安装孔内壁设置有体积逐渐增大的倾斜体，从而构成上宽下窄的螺栓安装孔，当螺栓安装于螺栓安装孔内，螺栓卡紧于螺栓安装孔内，避免踏板端头在组装过程螺栓松动，提高踏板端头的组装效率。
附图说明
图1为踏板端头示意图。
图2为踏板端头装配图。
图3为踏板端头另一角度装配图。
图4为踏板端头俯视图。
图5为图4的A-A剖视图。
图6为图5的B-B剖视图。
图7为螺栓和连接座装配图。
图8为螺栓预装在连接座示意图。
图9为图8的C-C剖视图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。
实施例，结合图1到图9所示，一种汽车踏板的踏板端头改进结构，包括踏板端头1、连接座2和螺栓3。
所述踏板端头1靠近踏板本体的端部设置有喷漆挡板11，踏板端头1底部设置有连接柱12，踏板端头1为塑胶踏板端头、喷漆挡板11为塑胶喷漆挡板、连接柱12为塑胶连接柱，所述踏板端头1、喷漆挡板11和连接柱12一体塑化制造而成。
所述连接座2为塑胶连接座，连接座2设置有螺栓安装孔21和插孔22，所述螺栓安装孔21内壁设置有体积逐渐增大的倾斜体4，从而形成上宽下窄的螺栓安装孔21。
第一步，将螺栓3插入连接座2上宽下窄的螺栓安装孔21内，螺栓安装孔21卡紧螺栓3，实现螺栓3预装在连接座2内，而且螺栓安装孔21卡紧螺栓避免螺栓3松动，方便踏板进一步组装。
第二步，将踏板端头1的连接柱2插入连接座2的插孔22内，再通过热熔方式将连接柱12粘合在插孔22内，实现踏板端头1和连接座2粘合在一起。
第三步，将螺栓3插入踏板本体对应的螺孔内并锁紧，以使踏板端头1分别安装在踏板本体左、右两侧，从而组装成踏板。
本实用新型踏板端头1设置有喷漆挡板11，当踏板端头1进行喷漆时，用纸或布包裹喷漆挡板11用于遮挡踏板端头1非喷漆区域，令踏板端头1露出喷漆区域，与现有的踏板端头1没有喷漆挡板11相比，本实用新型设置有喷漆挡板11，避免喷漆溅到非喷漆区域，降低踏板端头1喷漆难度、提高喷漆效率，大大提高踏板端头1的实用性。
再有，本实用新型的连接座2的螺栓安装孔21内壁设置有体积逐渐增大的倾斜体4，从而构成上宽下窄的螺栓安装孔21，当螺栓3安装于螺栓安装孔21内，螺栓3卡紧于螺栓安装孔21内，避免踏板端头1在组装过程螺栓3松动，提高踏板端头1的组装效率。
Claims (4)
1.一种汽车踏板的踏板端头改进结构，包括踏板端头、连接座和螺栓，其特征在于：所述踏板端头一端部设置有喷漆挡板，踏板端头底部设置有连接柱，所述连接座设置有螺栓安装孔和插孔，所述螺栓安装孔内壁逐渐增大形成上宽下窄的螺栓安装孔，螺栓安装孔内预安装有螺栓，踏板端头的连接柱插入连接座的插孔内并固定，实现踏板端头和连接座固定连接。
2.根据权利要求1所述汽车踏板的踏板端头改进结构，其特征在于：所述踏板端头为塑胶踏板端头，连接柱为塑胶连接柱，喷漆挡板为塑胶喷漆挡板，踏板端头、连接柱和喷漆挡板一体塑化而成。
3.根据权利要求1所述汽车踏板的踏板端头改进结构，其特征在于：所述踏板端头的连接柱和连接座的插孔通过热熔方式粘合在一起。
4.根据权利要求1所述汽车踏板的踏板端头改进结构，其特征在于：所述螺栓安装孔内壁设置有体积逐渐增大的倾斜体。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720467940.0U CN206719103U (zh) | 2017-04-29 | 2017-04-29 | 汽车踏板的踏板端头改进结构 |
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Country Status (1)
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2017
- 2017-04-29 CN CN201720467940.0U patent/CN206719103U/zh active Active
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