CN206718990U - 一种机械自锁气动脱靴底部受流器 - Google Patents
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Abstract
一种机械自锁气动脱靴底部受流器。它主要应用于电动驱动车辆的受电，解决现有轨道交通车辆三轨受流器结构复杂，使用维护成本高，操作不方便，存在安全隐患等问题。其技术要点是：包括气缸组件（1）、左安装底架（2）、右安装底架（3）、脱靴组件（4）、弹簧组件（5）、摆动组件（6）、滑靴组件（7）、限位调节组件（10）；在左安装底架（2）、右安装底架（3）上依次安装有两两互联的气缸组件（1）、脱靴组件（4）、弹簧组件（5）和摆动组件（6），摆动组件（6）与滑靴组件（7）相连接，摆动组件（6）上安装有限位调节组件（10）。本实用新型可广泛应用于轨道交通、非轨道交通公交车辆等电动驱动车辆的受电。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于轨道交通、非轨道交通公交车辆，运输卡车等电动驱动车辆受电用的受流器或受电器。
背景技术
受流器又名集电靴，是安装在列车转向架上，为列车从刚性供电进行动态取流，满足列车电力需求的一套动态受流设备。通过对城轨列车的运行姿态、钢铝复合供电轨排布方式与特点、动态受流的技术要求、电气绝缘要求、动态受流的摩擦副匹配要求等系统性的研究基础上，科学合理地选取摆动杆件的运动范围、受流摩擦副的接触正压力、受流滑靴的材料，科学合理地设计受流组件的结构以及绝缘结构，满足列车的动态受流的工况要求，减少受流器的维护需求，实现列车的动态稳定与可靠地受流，为列车的稳定运行提供电源保障。
机械自锁气动脱靴底部受流器是安装在列车转向架上通过底部受流的一种受流器。国内现有受流器技术落后，尤其是机械自锁气动脱靴底部受流器几乎是空白，现有的受流器结构复杂，产品质量差、价格高昂且自锁装置技术尚不成熟，应用很少。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种机械自锁气动脱靴底部受流器，受流器在受电状态下，受流滑靴组件弧面与轨道始终处于接触状态，通过控制气动按钮，使受流器的滑靴实现自动脱靴，脱靴到位后机械自锁，保持脱靴位置，该受流器能有效解决现有受流器在车辆应用中脱靴不方便、自锁不可靠等问题，且安装、维护、使用方便，结构简单、体积较小。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括气缸组件1、左安装底架2、右安装底架3、脱靴组件4、弹簧组件5、摆动组件6、滑靴组件7、绝缘座8、绝缘底盖9、限位调节组件10；左安装底架2、右安装底架3与绝缘座8相连接，在左安装底架2、右安装底架3上依次安装有两两互联的气缸组件1、脱靴组件4、弹簧组件5和摆动组件6，滑靴组件7与摆动组件6相连接；绝缘座8上设置有绝缘底盖9；摆动组件6上安装有限位调节组件10。
本实用新型的气缸组件1上设有气缸1-1、吊耳1-2，脱靴组件4上设有主动脱靴支座4-1和滚轮4-2，吊耳1-2与主动脱靴支座4-1配合连接；弹簧组件5包括弹簧5-1、弹簧5-1两端分别设置弹簧拉卡Ⅰ5-2、弹簧拉卡Ⅱ5-3，弹簧拉卡Ⅰ5-2套装在脱靴组件4上；摆动组件6上设有摆臂安装支座6-2、从动脱靴支座6-1、摆臂6-3和脱靴调节螺钉6-4，摆臂安装支座6-2上安装有摆臂6-3，弹簧拉卡Ⅱ5-3套装在从动脱靴支座6-1上。
本实用新型的气缸组件（1）中气缸（1-1）的伸出与缩回是通过车辆司机操纵按钮控制，实现气动自动脱靴。
本实用新型的摆动组件6中脱靴调节螺钉6-4用于微调滑靴组件7是否脱靴到位。
本实用新型的摆臂6-3呈“王”字型、“工”字型、“土”字型或T型结构，摆臂6-3上设有薄弱环节用于车辆保护。
本实用新型的摆动组件6中摆臂安装支座6-2与摆臂6-3的安装面为锯齿结构，用于调节滑靴组件（7）工作高度，补偿车辆轮子磨损或各种制造误差导致的间隙，保证滑靴组件（7）与三轨下表面有效接触，摆臂安装支座6-2为马鞍型结构。
本实用新型的脱靴组件4中主动脱靴支座4-1上的滚轮4-2，在受流器处于脱靴工作状态下，滚轮4-2的法线与摆动组件6中从动脱靴支座6-1的渐开线弧面切线垂直，实现机械自锁。
本实用新型的滑靴组件（7）通过摆动组件6在弹簧组件5的拉力作用下，使滑靴组件7与三轨下表面定压接触，保证了车辆受电质量，所述弹簧组件5有两组，左、右对称布置；
本实用新型的限位调节组件10上设有限位调节螺钉Ⅰ10-1、限位调节螺钉Ⅱ10-2、缓冲垫10-3；限位调节螺钉Ⅰ10-1、限位调节螺钉Ⅱ10-2用于调节和限位摆动组件6的上极限位置，缓冲垫10-3用于限制摆动组件6的下极限位置，并且在受流器自动脱靴过程中起到缓冲作用。
本实用新型的有益效果：通过操纵气动按钮控制气缸的伸出与缩回，带动脱靴机构实现受流滑靴的脱靴与复位，受流滑靴脱靴到位后实现机械自锁；其结构简单可靠，成本低，抗冲击振动，受流稳定，跟随性好，结构强度高，应用范围广，操作维护方便，它可广泛应用于各种轨道交通、非轨道交通公交车辆，运输卡车等电动驱动车辆的受电用。
附图说明
图1是本实用新型去除绝缘座8的等轴侧立体结构示意图；
图2是本实用新型的等轴侧立体结构示意图；
图3是本实用新型去除绝缘座8的轴侧立体结构示意图；
图4是本实用新型摆动组件6的等轴侧立体结构示意图；
图5是本实用新型脱靴组件4的等轴侧立体结构示意图；
图6是本实用新型气缸组件1的轴侧立体结构示意图；
图7是本实用新型弹簧组件5的轴侧立体结构示意图；
图8是本实用新型限位调节组件10的轴侧立体结构示意图。
图中：1气缸组件，1-1气缸，1-2吊耳，2左安装底架，3右安装底架，4脱靴组件，4-1主动脱靴支座，4-2滚轮，5弹簧组件，5-1弹簧，5-2弹簧拉卡Ⅰ，5-3弹簧拉卡Ⅱ，6摆动组件，6-1从动脱靴支座，6-2摆臂安装支座，6-3摆臂，6-4脱靴调节螺钉，7滑靴组件，8绝缘座，9绝缘底盖，10限位调节组件，10-1限位调节螺钉Ⅰ，10-2限位调节螺钉Ⅱ，10-3缓冲垫。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如下：
实施例1.本实用新型包括气缸组件1、左安装底架2、右安装底架3、脱靴组件4、弹簧组件5、摆动组件6、滑靴组件7、绝缘座8、绝缘底盖9、限位调节组件10；左安装底架2、右安装底架3与绝缘座8相连接，在左安装底架2、右安装底架3上依次安装有两两互联的气缸组件1、脱靴组件4、弹簧组件5和摆动组件6，滑靴组件7与摆动组件6相连接；绝缘座8上设置有绝缘底盖9；摆动组件6上安装有限位调节组件10。参阅图1至图8。
实施例2. 本实用新型的气缸组件1上设有气缸1-1、吊耳1-2，脱靴组件4上设有主动脱靴支座4-1和滚轮4-2，吊耳1-2与主动脱靴支座4-1配合连接；弹簧组件5包括弹簧5-1、弹簧5-1两端分别设置弹簧拉卡Ⅰ5-2、弹簧拉卡Ⅱ5-3，弹簧拉卡Ⅰ5-2套装在脱靴组件4上；摆动组件6上设有摆臂安装支座6-2、从动脱靴支座6-1和脱靴调节螺钉6-4，摆臂安装支座6-2上安装有摆臂6-3，弹簧拉卡Ⅱ5-3套装在从动脱靴支座6-1上。参阅图1至图8，其余同实施例1。
实施例3. 本实用新型的摆动组件6中脱靴调节螺钉6-4用于微调滑靴组件7是否脱靴到位。参阅图1至图8，其余同上述实施例。
实施例4. 本实用新型的摆臂6-3呈“王”字型、“工”字型、“土”字型或T型结构，摆臂6-3上设有薄弱环节用于车辆保护。参阅图1至图8，其余同上述实施例。
实施例5. 本实用新型的摆动组件6中摆臂安装支座6-2与摆臂6-3的安装面为锯齿结构，用于调节滑靴组件7工作高度，补偿车辆轮子磨损或各种制造误差导致的间隙，保证滑靴组件7与三轨下表面有效接触，摆臂安装支座6-2为马鞍型结构。参阅图1至图8，其余同上述实施例。
实施例6. 本实用新型的脱靴组件4中主动脱靴支座4-1上的滚轮4-2，在受流器处于脱靴工作状态下，滚轮4-2的法线与摆动组件6中从动脱靴支座6-1的渐开线弧面切线垂直，实现机械自锁。参阅图1至图8，其余同上述实施例。
实施例7. 本实用新型的滑靴组件（7）通过摆动组件6在弹簧组件5的拉力作用下，使滑靴组件7与三轨下表面定压接触，保证了车辆受电质量，所述弹簧组件5有两组，左、右对称布置。参阅图1至图8，其余同上述实施例。
实施例8. 本实用新型的限位调节组件10上设有限位调节螺钉Ⅰ10-1、限位调节螺钉Ⅱ10-2、缓冲垫10-3；限位调节螺钉Ⅰ10-1、限位调节螺钉Ⅱ10-2用于调节和限位摆动组件6的上极限位置，缓冲垫10-3用于限制摆动组件6的下极限位置，并且在受流器自动脱靴过程中起到缓冲作用。参阅图1至图8，其余同上述实施例。
实施例9. 本实用新型的气缸组件1中气缸1-1的伸出与缩回是通过车辆司机操纵按钮控制，实现气动自动脱靴。参阅图1至图8，其余同上述实施例。
Claims (8)
1.一种机械自锁气动脱靴底部受流器，其特征是：包括气缸组件（1）、左安装底架（2）、右安装底架（3）、脱靴组件（4）、弹簧组件（5）、摆动组件（6）、滑靴组件（7）、绝缘座（8）、绝缘底盖（9）、限位调节组件（10）；左安装底架（2）、右安装底架（3）与绝缘座（8）相连接，在左安装底架（2）、右安装底架（3）上依次安装有两两互联的气缸组件（1）、脱靴组件（4）、弹簧组件（5）和摆动组件（6），滑靴组件（7）与摆动组件（6）相连接；绝缘座（8）上设置有绝缘底盖（9）；摆动组件（6）上安装有限位调节组件（10）。
2.根据权利要求1所述机械自锁气动脱靴底部受流器，其特征是：气缸组件（1）上设有气缸（1-1）、吊耳（1-2），脱靴组件（4）上设有主动脱靴支座（4-1）和滚轮（4-2），吊耳（1-2）与主动脱靴支座（4-1）配合连接；弹簧组件（5）包括弹簧（5-1）、弹簧（5-1）两端分别设置弹簧拉卡Ⅰ（5-2）、弹簧拉卡Ⅱ（5-3），弹簧拉卡Ⅰ（5-2）套装在脱靴组件（4）上；摆动组件（6）上设有摆臂安装支座（6-2）、从动脱靴支座（6-1）、摆臂（6-3）和脱靴调节螺钉（6-4），摆臂安装支座（6-2）上安装有摆臂（6-3），弹簧拉卡Ⅱ（5-3）套装在从动脱靴支座（6-1）上。
3.根据权利要求2所述机械自锁气动脱靴底部受流器，其特征是：所述摆动组件（6）中设有脱靴调节螺钉（6-4）用于微调滑靴组件（7）是否脱靴到位。
4.根据权利要求2所述机械自锁气动脱靴底部受流器，其特征是：所述摆臂（6-3）呈“王”字型、“工”字型、“土”字型或T型结构，摆臂（6-3）上设有薄弱环节用于车辆保护。
5.根据权利要求2所述机械自锁气动脱靴底部受流器，其特征是：所述摆动组件（6）中摆臂安装支座（6-2）与摆臂（6-3）的安装面为锯齿结构，摆臂安装支座（6-2）为马鞍型结构。
6.根据权利要求2所述机械自锁气动脱靴底部受流器，其特征是：所述脱靴组件（4）中主动脱靴支座（4-1）上的滚轮（4-2），在受流器处于脱靴工作状态下，滚轮（4-2）的法线与摆动组件（6）中从动脱靴支座（6-1）的渐开线弧面切线垂直，实现机械自锁。
7.根据权利要求1所述机械自锁气动脱靴底部受流器，其特征是：所述滑靴组件（7）通过摆动组件（6）在弹簧组件（5）的拉力作用下，使滑靴组件（7）与三轨下表面定压接触，保证了车辆受电质量，所述弹簧组件（5）有两组，左、右对称布置。
8.根据权利要求1所述机械自锁气动脱靴底部受流器，其特征是：所述限位调节组件（10）上设有限位调节螺钉Ⅰ（10-1）、限位调节螺钉Ⅱ（10-2）、缓冲垫（10-3）；限位调节螺钉Ⅰ（10-1）、限位调节螺钉Ⅱ（10-2）用于调节和限位摆动组件（6）的上极限位置，缓冲垫（10-3）用于限制摆动组件（6）的下极限位置，并且在受流器自动脱靴过程中起到缓冲作用。
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| WO2019153922A1 (zh) * | 2018-02-06 | 2019-08-15 | 比亚迪股份有限公司 | 集电靴、具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
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