CN206712537U - 一种双电源电路控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双电源电路控制系统，包括汽车电源，其特征在于：还包括备用电源、接触器、改装电器，所述汽车电源通过接触器的常开触点连接改装电器，所述接触器的线圈一端接地，另一端接点火控制线；所述备用电源分别连接改装电器和汽车原车电器。本实用新型通过设置双电源，在汽车熄火后断开汽车电源与改装电器的连接，使得在熄火后改装电器由备用电源供电，从而保证了原车电源电量的稳定，保证了汽车的正常启动，减少亏电的发生。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车电源领域，特别涉及一种改装车上的双电源电路系统。
背景技术
目前市场上改装车辆一般都需要加装各种电器，部分改装厂直接把后加的改装电器接到原车电瓶上，这样就会因为电瓶蓄电不够而导致亏电，使汽车无法正常启动；即使有的厂家增加了一个备用电池，但仅仅将电瓶通过切换开关进行切换，在一个电瓶没电后切换成另一个，虽然这样双电源增加了电量，但是由于用电器本身耗电过快，这种双电源供电由于没有对其有效控制，同样会使汽车亏电，造成汽车启动等主要用电功能无法实现。
发明内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种双电源电路控制系统，目的是减少用后加的改装电器造成的汽车亏电无法启动，保证汽车的供电。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种双电源电路控制系统，包括汽车电源，其特征在于：还包括备用电源、接触器、改装电器，所述汽车电源通过接触器的常开触点连接改装电器，所述接触器的线圈一端接地，另一端接点火控制线；所述备用电源分别连接改装电器和汽车原车电器。
所述的备用电源为逆变电源。
所述的备用电源通过充电电路与汽车发电机连接。
所述的备用电源通过熔断器与充电插座连接。
所述的备用电源与熔断器之间串接充电开关。
所述的备用电源的输出端连接供电开关，所述供电开关分别连接改装电器和原车电器。
本实用新型通过设置双电源，在汽车熄火后断开汽车电源与改装电器的连接，使得在熄火后改装电器由备用电源供电，从而保证了原车电源电量的稳定，保证了汽车的正常启动，减少亏电的发生。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型结构框图；
图2是本实用新型的电路示意图；
图中标记为：
1、汽车电源；2接触器；3、改装电器；4、备用电源；5、供电开关；6、原车电器；7、充电电路；8、汽车发电机；9、充电开关；10、熔断器；11、充电插座。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1所示，
一种双电源电路控制系统，包括汽车电源1、接触器2、改装电器3、备用电源4、供电开关5、原车电器6，汽车电源1与接触器2的常开触点连接，常开触点的另一端连接改装电器3，接触器2的线圈一端接地，另一端与点火控制线连接，备用电源4通过供电开关5分别连接改装电器3和原车电器6。接触器2的常开触点连接在点火控制线上，当点火开关通电点火时或者在ACC档时，点火控制线会形成通路通电，同时电源通过与点火控制线相连接的线圈而接地，使得线圈通电，常开触点闭合，汽车电源1与改装电器3连接，为其供电；当汽车熄火时，点火控制线是断开的，此时线圈不同点，常开触点不闭合，从而汽车电源1与改装电器3断开，保证了在汽车熄火时，汽车电源1不会为改装电器3供电，避免亏电。备用电源4可以为原车电器6和改装电器3供电，其可以通过供电开关5来开启闭合从而控制是否为汽车电器供电。
备用电源4通过充电电路7与汽车发电机8连接，在汽车启动时可以为备用电源4充电。充电电路7为将发电机产生电源整流成备用电源4充电所需电流，采用整流电路和稳压电路即可实现充电电路7。同时在备用电源4可以采用市电为其充电，具体为：220V市电通过充电插座11后依次经过熔断器10、充电开关9后到达充电电路7，经过充电电路7进行整流、稳压后为备用电源4充电。
如图2所示，是本实用新型的一种具体实施例，汽车电源1包括蓄电池及逆变开关电路，蓄电池的直流电通过逆变开关电路后转变为交流电为改装电器3供电，具体改装电器3根据不同改装需求不同，如图2中为消毒灯、排气扇、牌照灯等。蓄电池的正极连接在直流接触器2常开触点上，直流接触器2的另一触点连接逆变开关电路，直流接触器2的线圈两端分别接地和接点火控制线。在点火开关在ACC或者点火档时，点火控制线通电，同时电流也会经过点火控制线流向线圈进而接地，使得线圈(85、86)形成电回路，线圈(85、86)通电吸和触点(30、87)，蓄电池与逆变开关通路，此时蓄电池经逆变开关电路产生的交流电才连接在改装电器3两端，在汽车熄火后，点火控制线断电，直流接触器2也断电，常开触点点开，蓄电池与改装电器3的连接断开，从而保证了在熄火状态下，不使用汽车原车电源，保证汽车不会亏电而无法启动。备用电源4采用自动逆变电源，逆变电源为改装电器3供电，为了方便控制在逆变电源输出端设置供电开关5，只有在供电开关5闭合时，才会与改装电器3形成电通路。充电插座11通过熔断器10、充电开关9为自动逆变电源供电，逆变电源设置有充电开关9，用以控制充电的进行，充电开关9设置在熔断器10和逆变电源之间的电路上。当然为了达到充电的目的，逆变电源在充电输入口设置有充电电路7，能够启动整流和稳压的作用，将交流电整流稳压成成电的额定电压电流，充电电路7还连接发电机。这样可以通过220V市电为备用电源4(逆变电源)充电也可以通过汽车启动后的发电机为其充电。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种双电源电路控制系统，包括汽车电源(1)，其特征在于：还包括备用电源(4)、接触器(2)、改装电器(3)，所述汽车电源(1)通过接触器(2)的常开触点连接改装电器(3)，所述接触器(2)的线圈一端接地，另一端接点火控制线；所述备用电源(4)分别连接改装电器(3)和汽车原车电器(6)。
2.如权利要求1所述的一种双电源电路控制系统，其特征在于：所述的备用电源(4)为逆变电源。
3.如权利要求1或2所述的一种双电源电路控制系统，其特征在于：所述的备用电源(4)通过充电电路(7)与汽车发电机(8)连接。
4.如权利要求1或2所述的一种双电源电路控制系统，其特征在于：所述的备用电源(4)通过熔断器(10)与充电插座(11)连接。
5.如权利要求4所述的一种双电源电路控制系统，其特征在于：所述的备用电源(4)与熔断器(10)之间串接充电开关(9)。
6.如权利要求1或2所述的一种双电源电路控制系统，其特征在于：所述的备用电源(4)的输出端连接供电开关(5)，所述供电开关(5)分别连接改装电器(3)和原车电器(6)。
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