CN206689949U - 一种城轨车体大部分过功能通用工装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城轨车体大部分过功能通用工装结构，包括底架，所述底架下方固定有支柱，且底架通过横梁与定位装置固定连接，所述定位装置内部设置有定位块，所述定位装置通过立柱与定位板固定连接，所述底架上安装有支撑块，且支撑块通过螺杆与两用夹紧装置相连接，所述两用夹紧装置右侧固定有压臂，所述两用夹紧装置右侧安装有侧压装置，且侧压装置上方设置有T型槽，所述侧压装置外侧设置有安装孔，且共设置有三个。本实用新型操作方便，可靠性好，能够快速更换定位块、支撑块，提高了机床的使用率，同时减少加工所用胎位，夹具实现项目间的切换，克服了现有轨道车辆机加工工艺布局灵活性不足的问题，保证了项目进度。

Description

一种城轨车体大部分过功能通用工装结构

技术领域

本实用新型涉及城轨车设备技术领域，具体为一种城轨车体大部分过功能通用工装结构。

背景技术

目前铝合金城轨车辆车型众多，流线型外观设计呈多样化趋势，车体流线型主要体现在侧墙大部件上，目前国内轨道车辆铝合金车体就外观上区分主要有鼓型车体和梯形车体，鼓型车和梯形车最大的区别在于侧墙结构的差异。铝合金车体侧墙作为轨道车辆外观要求最高的大部件，在设计上往往根据业主需要在门、窗大小、数量以及侧墙斜度等尺寸上进行个性化设计，因此侧墙在轨道交通车辆中往往产品种类繁多，不同项目差异较大，在工艺生产过程中就会存在工装差异大，通用性差的特点。在之前的项目生产中一种侧墙设计结构一般对应配套一套专用工装，在某种程度上专用工装的设计和生产是对人力、物力、财力等资源的一种浪费。同时侧墙、底架地板、车顶等焊后大部件的机加工对机床的场地有较高要求，对设备空间的占用极大。如果采用孤立的夹具设计方案，会使得焊后大部件将设备空间全部占用，甚至不足，大大降低了设备使用率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城轨车体大部分过功能通用工装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城轨车体大部分过功能通用工装结构，包括底架，所述底架下方固定有支柱，且底架通过横梁与定位装置固定连接，所述定位装置内部设置有定位块，且定位块上安装有垫片，所述定位装置通过立柱与定位板固定连接，且定位板顶部固定有斜度块，所述底架上安装有支撑块，且支撑块通过螺杆与两用夹紧装置相连接，所述两用夹紧装置右侧固定有压臂，所述两用夹紧装置右侧安装有侧压装置，且侧压装置上方设置有T型槽，所述侧压装置外侧设置有安装孔，且共设置有三个。

优选的，所述支柱共设有四个，且支柱由钢混材料压制而成。

优选的，所述垫片通过螺丝固件与定位销相连接。

优选的，所述压臂一侧为水平压头，另一侧为斜面压头。

优选的，所述侧压装置通过螺栓固件与侧定位装置紧密焊接。

优选的，所述定位装置共设置有三组，且间距相同与地面垂直。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型操作方便，可靠性好，能够快速更换定位块、支撑块，提高了设备的使用率；减少加工所用胎位，夹具实现项目间的切换，克服了现有轨道车辆机加工工艺布局灵活性不足的问题，保证了项目进度；柔性化的设计也使得工装对于后期改造提供了便利，只需要修改简单的支撑压紧模块来适应不同种类产品的生产。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型底架的结构示意图。

图中：1-立柱；2-斜度块；3-定位板；4-定位装置；5-定位块；6-横梁；7-支柱；8-底架；9-垫片；10-定位销；11-压臂；12-两用夹紧装置；13-弹簧；14-螺杆；15-支撑块；16-T型槽；17-侧压装置；18-安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供的一种实施例：一种城轨车体大部分过功能通用工装结构，包括底架8，底架8下方固定有支柱7，且底架8通过横梁6与定位装置4固定连接，定位装置4内部设置有定位块5，且定位块5上安装有垫片9，定位装置4通过立柱1与定位板3固定连接，且定位板3顶部固定有斜度块2，底架8上安装有支撑块15，且支撑块15通过螺杆14与两用夹紧装置12相连接，螺杆14上安装有弹簧13，两用夹紧装置12右侧固定有压臂11，两用夹紧装置12右侧安装有侧压装置17，且侧压装置17上方设置有T型槽16，侧压装置17外侧设置有安装孔18，且共设置有三个，支柱7共设有四个，且支柱7由钢混材料压制而成，垫片9通过螺丝固件与定位销10相连接，压臂11一侧为水平压头，另一侧为斜面压头，侧压装置17通过螺栓固件与侧定位装置紧密焊接，定位装置4共设置有三组，且间距相同与地面垂直。

本实用新型在使用时，底架8下方固定有支柱7，底架8通过横梁6与定位装置4固定连接，若进行项目转换，首先根据需要调整横梁6上定位装置4和压紧装置的位置和数量，然后更换对应的定位块5，调整侧压装置17的位置，同时根据侧墙弧度调整斜度块2横向的位置，即可完成工装切换工作。本工装作通过各种扩展，可以实现车体其它焊后大部件、型材等机加工的生产任务，很好的满足了轨道车辆车体机加工工装的多功能和通用要求，定位装置4内部设置有定位块5，定位块5上安装有垫片9，定位装置4通过立柱1与定位板3固定连接，定位板3顶部固定有斜度块2，底架8上安装有支撑块15，支撑块15通过螺杆14与两用夹紧装置12相连接，两用压紧装置12保证侧墙表面与工装水平支撑定位装4贴合，螺杆14上安装有弹簧13，两用夹紧装置12右侧固定有压臂11，两用夹紧装置12右侧安装有侧压装置17，工件调整好位置，使用侧压装置17将侧墙侧向顶紧，保证侧墙上边梁与侧定位平面贴合良好，该装置也能够根据不同定位位置的定位销10来完成不同种类侧墙的加工，侧压装置17上方设置有T型槽16，侧压装置17外侧设置有安装孔18。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (1)

1.一种城轨车体大部分过功能通用工装，包括底架(8)，其特征在于：所述底架(8)下方固定有支柱(7)，且底架(8)通过横梁(6)与定位装置(4)固定连接，所述定位装置(4)内部设置有定位块(5)，且定位块(5)上安装有垫片(9)，所述定位装置(4)通过立柱(1)与定位板(3)固定连接，且定位板(3)顶部固定有斜度块(2)，所述底架(8)上安装有支撑块(15)，且支撑块(15)通过螺杆(14)与两用夹紧装置(12)相连接，所述螺杆(14)上安装有弹簧(13)，所述两用夹紧装置(12)右侧固定有压臂(11)，所述两用夹紧装置(12)右侧安装有侧压装置(17)，且侧压装置(17)上方设置有T型槽(16)，所述侧压装置(17)外侧设置有安装孔(18)，且共设置有三个，所述支柱(7)共设有四个，且支柱(7)由钢混材料压制而成，所述垫片(9)通过螺丝固件与定位销(10)相连接，所述压臂(11)一侧为水平压头，另一侧为斜面压头，所述侧压装置(17)通过螺栓固件与侧定位装置紧密焊接，所述定位装置(4)共设置有三组，且间距相同与地面垂直。