CN206670906U - 一种汽车门锁用新型检测机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车门锁用新型检测机，包括方管架本体、门锁检测部分、机电气箱部分、指示报警部分和开关部分，方管架本体设置为包括上方管架体和下方管架体，上方管架体通过桌面板设置于下方管架体的正上方，桌面板上设置门锁检测部分，机电气箱部分设置于下方管架体的后侧，指示报警部分设置于上方管架体的顶部，开关部分设置于下方管架体上部分的前壁面上，指示报警部分与开关部分均设置为电性连接机电气箱部分。本实用新型采用该检测机，能够实现汽车门锁锁合性能和铆点铆紧质量的高效准确检测，且可进行汽车门锁内销锁扭簧的良好扭转安装，并对合格产品进行标记，保证门锁质量。

Description

一种汽车门锁用新型检测机

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件生产加工设备技术领域，尤其涉及一种汽车门锁用新型检测机。

背景技术

车门作为汽车车身的一个重要组成部分，其要满足人和货物的进出，使车身内部与外界隔离以保证密封性，另外还要求车门安全可靠，在行车或发生碰撞时车门不会自动打开，碰撞发生后能正常开启，并具有良好的防盗功能。为满足这些要求，除需要车门及车身有合理的结构和适当的强度外，还要求有安全可靠的门锁系统。目前，汽车门锁总成功能种类很多，单靠人工排除很容易疏漏，同时人工排查耗时长，在单位时间内检测一定数量的总成，需要增加人力，而人工检测繁琐，稳定性无法保证，导致汽车零部件次品率较高，且浪费人力物力，因此，自动化程度较高的用于汽车门锁检测的设备是提高生产效率和产品质量的重要保障。

发明内容

本实用新型的主要目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种能够实现汽车门锁锁合性能和铆点铆紧质量的高效准确检测，且可进行汽车门锁内销锁扭簧的良好扭转安装，并对合格产品进行标记，以提高生产效率，保证门锁质量的汽车门锁用新型检测机。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车门锁用新型检测机，其中所述汽车门锁用新型检测机包括方管架本体、门锁检测部分、机电气箱部分、指示报警部分和开关部分，所述方管架本体设置为包括上方管架体和下方管架体，所述上方管架体通过桌面板设置于所述下方管架体的正上方，所述桌面板上设置所述门锁检测部分，所述机电气箱部分设置于所述下方管架体的后侧，所述指示报警部分设置于所述上方管架体的顶部，所述开关部分设置于所述下方管架体上部分的前壁面上，所述指示报警部分与所述开关部分均设置为电性连接所述机电气箱部分；

所述门锁检测部分设置为包括治具平台、伸缩气缸、主体L座、升降气缸、压紧板、锁合性能检测装置、铆点检测装置、扭转装置和打点标记装置，所述治具平台通过支撑杆水平设置于所述桌面板的上方，且该治具平台上设置汽车门锁，所述伸缩气缸设置于所述治具平台的上表面的后端，且该伸缩气缸的输出端设置为连接所述主体L座，所述主体L座通过滑块滑动设置于导轨上，所述导轨纵向设置于所述治具平台的后部分的上表面，所述升降气缸设置于所述主体L座上，且该升降气缸的输出端通过连接件连接所述压紧板，所述压紧板通过移动块滑动设置于所述主体L座的前壁面上，所述锁合性能检测装置设置于所述治具平台的下侧，所述铆点检测装置、所述扭转装置和所述打点标记装置均设置于所述压紧板的前壁面上；

所述桌面板上设置开孔一，所述治具平台上相对应所述开孔一设置开孔二，所述锁合性能检测装置的上部分依次穿过所述开孔一与所述开孔二。

进一步地，所述锁合性能检测装置设置为包括拨杆、顶杆安装板一、挡块、滑块一、导轨一、气缸一、滑块二、导轨二和气缸二，所述拨杆的顶端穿设于汽车门锁底部的开孔中，且该拨杆的下端通过螺栓设置于所述顶杆安装板一的上表面，所述顶杆安装板一设置于所述滑块一上，且该顶杆安装板一的下表面竖直设置所述挡块，所述挡块的下端穿过所述开孔一，所述滑块一相配合滑动设置于所述导轨一上，所述导轨一纵向设置于所述桌面板的上表面，所述气缸一与所述气缸二均设置于所述桌面板的下表面上，所述气缸一的输出端连接所述挡块的下端，所述滑块二相配合滑动设置于所述导轨二上，且该滑块二上设置顶杆安装板二，所述导轨二设置于所述桌面板的下表面上，所述顶杆安装板二的后端一侧通过气缸连接块连接所述气缸二的输出端。

进一步地，所述挡块的下端的两侧相对应设置液压缓冲器。

进一步地，所述铆点检测装置设置为包括传感器、传感器调整块、压紧机构块、铆钉感应块、铆钉杆导向套、导向光轴和弹簧，所述传感器竖直均匀设置于所述传感器调整块上，所述传感器调整块水平设置于所述压紧板的前壁面上，且该传感器调整块的下方平行设置所述压紧机构块，所述压紧机构块固定于所述压紧板的前壁面上，且该压紧机构块的上表面均匀设置所述铆钉感应块，所述铆钉感应块与所述压紧机构块之间设置所述铆钉杆导向套，所述铆钉杆导向套中共轴线穿设所述导向光轴，所述导向光轴的下端穿过所述压紧机构块，且该导向光轴上套设所述弹簧。

进一步地，所述扭转装置设置为包括辅助夹持机构、夹紧机构和扭转弹簧机构，所述辅助夹持机构相对应设置于所述治具平台的两侧，所述夹紧机构与所述扭转弹簧机构通过固定座设置于所述压紧板的前壁面上，所述夹紧机构与所述扭转弹簧机构相邻设置，且所述夹紧机构与所述扭转弹簧机构均相对应设置于所述铆点检测装置的两侧。

进一步地，所述辅助夹持机构设置为包括推拉气缸、连接板、滑块三、导轨三、定位柱和顶杆，所述推拉气缸与所述导轨三均设置于所述桌面板上，且该推拉气缸的输出端设置所述连接板，所述连接板的下端设置于所述滑块三上，且该连接板的内侧壁面上水平设置所述定位柱，所述定位柱的内侧共轴线设置所述顶杆，所述滑块三相配合滑动设置于所述导轨三上。

进一步地，所述夹紧机构设置为包括高度调节气缸、压弹簧块、滑动块、滑轨、滑轨安装座和导向垫块，所述高度调节气缸设置于所述固定座上，且该高度调节气缸的输出端设置为通过浮动接头连接所述压弹簧块，所述压弹簧块通过所述滑动块相配合滑动设置于所述滑轨上，所述滑轨设置于所述滑轨安装座上，所述滑轨安装座竖直设置于所述固定座的下壁面上，所述导向垫块设置于所述治具平台上，且该导向垫块的结构设置为与所述压弹簧块的结构相配合。

进一步地，所述扭转弹簧机构设置为包括旋转气缸、旋转螺杆、挂弹簧杆和弹簧，所述旋转气缸设置于所述固定座上，且该旋转气缸的输出端设置为连接所述旋转螺杆，所述旋转螺杆的下端套设所述挂弹簧杆，所述挂弹簧杆的上端套设所述弹簧，且该挂弹簧杆的下端侧壁面上设置限位凸块，所述限位凸块的结构设置为与所述导向垫块的结构相配合。

进一步地，所述压弹簧块上靠近汽车门锁的一端设置弧形缺口，所述弧形缺口的结构设置为与所述挂弹簧杆的侧壁面的结构相配合。

进一步地，所述打点标记装置设置为包括升降气缸一、L型连接板、纳印打点固定板和打点针，所述升降气缸一设置于所述压紧板的前壁面的中轴线上，且该升降气缸一的输出端设置为连接所述L型连接板，所述L型连接板的下表面上共轴线设置所述纳印打点固定板，所述纳印打点固定板的下表面的前端竖直向下设置所述打点针。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

(1)通过门锁检测部分对汽车门锁进行检测，以保证成品的质量，降低批量生产过程中操作人员的劳动强度，且提高生产效率，机电气箱部分则可辅助门锁检测部分完成检测工作，指示报警部分能够对检测结果进行指示报警，提醒操作人员被检门锁检测位置的合格情况，由开关部分控制进行门锁待检位置的检测。

(2)通过伸缩气缸和主体L座的配合，实现铆点检测装置、扭转装置和打点标记装置相对汽车门锁的前后位置调整，升降气缸带动压紧板上下移动，从而进行铆点检测装置、扭转装置和打点标记装置相对汽车门锁的高度调整，其中，锁合性能检测装置可对汽车门锁的开锁、半锁和全锁状态进行检测，铆点检测装置则进行铆点位置铆紧状态的检测，扭转装置将汽车门锁中的销锁扭簧扭转设定角度使其满足门锁内部结构装配需求，而打点标记装置能对合格成品门锁标记，以方便检测后门锁的分类整理，对不合格门锁进行返工，保证成品的质量。

(3)通过气缸一推动挡块带着拨杆前后移动，气缸二由顶杆安装板二推动挡块带着拨杆前后移动，而滑块一与导轨一相配合、滑块二与导轨二相配合，能够保证拨杆的前后直线移动，提高检测精度，当对汽车门锁的半锁状态进行检测时，使得气缸一推动拨杆后移一定距离，然后气缸二反方向推挡块，若挡块不动，则汽车门锁的半锁性能良好，否则汽车门锁的半锁性能欠佳；当对汽车门锁的全锁状态进行检测时，使得气缸一继续推动拨杆后移一定距离，然后气缸二反方向推挡块，若挡块不动，则汽车门锁的全锁性能良好，否则汽车门锁的全锁性能欠佳。

(4)通过液压缓冲器的设置，能够在汽车门锁的锁合性能欠佳时，有效避免气缸二推动挡块产生的冲撞力对挡块造成的损伤。

(5)通过导向光轴下端与汽车门锁上的铆点接触，由铆钉感应块根据导向光轴在铆钉杆导向套中的位移，以及传感器和传感器调整块的配合，实现对铆点位置铆紧状态的精确检测。

(6)通过辅助夹持机构与夹紧机构的配合，保证汽车门锁在治具平台上的稳定设置，且使得扭转弹簧机构工作时，能够正好对汽车门锁中的弹簧进行良好扭转，进一步保证成品汽车门锁的生产质量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中门锁检测部分的结构示意图。

图3是图2的主视结构示意图。

图4是图2的左视结构示意图。

图5是图2的俯视结构示意图。

图6是图2的仰视结构示意图。

图中：10-方管架本体，101-上方管架体，102-下方管架体，103-桌面板，20-门锁检测部分，201-治具平台，202-伸缩气缸，203-主体L座，204-升降气缸，205-压紧板，206-拨杆，207-气缸一，208-气缸二，209-气缸连接块，210-液压缓冲器，211-传感器，212-传感器调整块，213-压紧机构块，214-铆钉感应块，215-导向光轴，216-推拉气缸，217-连接板，218-定位柱，219-顶杆，220-高度调节气缸，221-压弹簧块，222-导向垫块，223-旋转气缸，224-旋转螺杆，225-挂弹簧杆，226-升降气缸一，227-打点针，30-机电气箱部分，40-指示报警部分，50-开关部分。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型，下面结合具体实施例和附图对本实用新型进行进一步的描述。

如图1-图6所示，一种汽车门锁用新型检测机，包括方管架本体10、门锁检测部分20、机电气箱部分30、指示报警部分40和开关部分50，方管架本体10设置为包括上方管架体101和下方管架体102，上方管架体101通过桌面板103设置于下方管架体102的正上方，桌面板103上设置门锁检测部分20，机电气箱部分30设置于下方管架体102的后侧，指示报警部分40设置于上方管架体101的顶部，开关部分50设置于下方管架体102上部分的前壁面上，指示报警部分40与开关部分50均设置为电性连接机电气箱部分30，指示报警部分40设置为包括各检测结果指示灯和蜂鸣报警器，通过门锁检测部分20对汽车门锁进行检测，以保证成品的质量，降低批量生产过程中操作人员的劳动强度，且提高生产效率，机电气箱部分30则可辅助门锁检测部分20完成检测工作，指示报警部分40能够对检测结果进行指示报警，提醒操作人员被检门锁检测位置的合格情况，由开关部分50控制进行门锁待检位置的检测。

门锁检测部分设置为包括治具平台201、伸缩气缸202、主体L座203、升降气缸204、压紧板205、锁合性能检测装置、铆点检测装置、扭转装置和打点标记装置，治具平台201通过支撑杆水平设置于桌面板103的上方，且该治具平台201上设置汽车门锁，伸缩气缸202设置于治具平台201的上表面的后端，且该伸缩气缸202的输出端设置为连接主体L座203，主体L座203通过滑块滑动设置于导轨上，导轨纵向设置于治具平台201的后部分的上表面，升降气缸204设置于主体L座203上，且该升降气缸204的输出端通过连接件连接压紧板205，压紧板205通过移动块滑动设置于主体L座203的前壁面上，锁合性能检测装置设置于治具平台201的下侧，铆点检测装置、扭转装置和打点标记装置均设置于压紧板205的前壁面上，伸缩气缸202和升降气缸204均设置为电性连接机电气箱部分30，伸缩气缸202的输出端通过浮动接头连接于主体L座203的下表面的中轴线位置，主体L座203的下表面上相对应设置限位块一，导轨的前后两端均相对应设置限位块二，限位块一与限位块二的结构相配合，由限位块一与限位块二有效限制主体L座203在导轨上的滑移位置，通过伸缩气缸202和主体L座203的配合，实现铆点检测装置、扭转装置和打点标记装置相对汽车门锁的前后位置调整，升降气缸204带动压紧板205上下移动，从而进行铆点检测装置、扭转装置和打点标记装置相对汽车门锁的高度调整，其中，锁合性能检测装置可对汽车门锁的开锁、半锁和全锁状态进行检测，铆点检测装置则进行铆点位置铆紧状态的检测，扭转装置将汽车门锁中的销锁扭簧扭转设定角度使其满足门锁内部结构装配需求，而打点标记装置能对合格成品门锁标记，以方便检测后门锁的分类整理，对不合格门锁进行返工，保证成品的质量。

桌面板103上设置开孔一，治具平台201上相对应开孔一设置开孔二，锁合性能检测装置的上部分依次穿过开孔一与开孔二。

锁合性能检测装置设置为包括拨杆206、顶杆安装板一、挡块、滑块一、导轨一、气缸一207、滑块二、导轨二和气缸二208，拨杆206的顶端穿设于汽车门锁底部的开孔中，且该拨杆206的下端通过螺栓设置于顶杆安装板一的上表面，顶杆安装板一设置于滑块一上，且该顶杆安装板一的下表面竖直设置挡块，挡块的下端穿过开孔一，滑块一相配合滑动设置于导轨一上，导轨一纵向设置于桌面板103的上表面，气缸一207与气缸二208均设置于桌面板103的下表面上，气缸一207与气缸二208均设置为电性连接机电气箱部分30，气缸一207的输出端连接挡块的下端，滑块二相配合滑动设置于导轨二上，且该滑块二上设置顶杆安装板二，导轨二设置于桌面板103的下表面上，滑块二与导轨二均设置两组，且两组滑块二与导轨二均相对应设置，顶杆安装板二的后端一侧通过气缸连接块209连接气缸二208的输出端，气缸二208与气缸连接块209之间通过浮动接头连接，通过气缸一207推动挡块带着拨杆206前后移动，气缸二208由顶杆安装板二推动挡块带着拨杆206前后移动，而滑块一与导轨一相配合、滑块二与导轨二相配合，能够保证拨杆206的前后直线移动，提高检测精度，当对汽车门锁的半锁状态进行检测时，使得气缸一207推动拨杆206后移一定距离，然后气缸二208反方向推挡块，若挡块不动，则汽车门锁的半锁性能良好，否则汽车门锁的半锁性能欠佳；当对汽车门锁的全锁状态进行检测时，使得气缸一207继续推动拨杆206后移一定距离，然后气缸二208反方向推挡块，若挡块不动，则汽车门锁的全锁性能良好，否则汽车门锁的全锁性能欠佳。

挡块的下端的两侧相对应设置液压缓冲器210，液压缓冲器210设置于桌面板103的下表面上，液压缓冲器210的设置，能够在汽车门锁的锁合性能欠佳时，有效避免气缸二208推动挡块产生的冲撞力对挡块造成的损伤。

挡块的下端还通过传感器支架设置一接近传感器。

铆点检测装置设置为包括传感器211、传感器调整块212、压紧机构块213、铆钉感应块214、铆钉杆导向套、导向光轴215和弹簧，传感器211竖直均匀设置于传感器调整块212上，传感器调整块212水平设置于压紧板205的前壁面上，且该传感器调整块212的下方平行设置压紧机构块213，压紧机构块213固定于压紧板205的前壁面上，且该压紧机构块213的上表面均匀设置铆钉感应块214，铆钉感应块214与压紧机构块213之间设置铆钉杆导向套，铆钉杆导向套中共轴线穿设导向光轴215，导向光轴215的下端穿过压紧机构块213，且该导向光轴215上套设弹簧，传感器211设置为电性连接机电气箱部分30，导向光轴215设置为前后两组不同规格的，且每组导向光轴215均相对应设置于打点针227的两侧，进行铆点位置检测时，导向光轴215下端与汽车门锁上的铆点接触，由铆钉感应块214根据导向光轴215在铆钉杆导向套中的位移，以及传感器211和传感器调整块212的配合，实现对铆点位置铆紧状态的精确检测。

扭转装置设置为包括辅助夹持机构、夹紧机构和扭转弹簧机构，辅助夹持机构相对应设置于治具平台201的两侧，夹紧机构与扭转弹簧机构通过固定座设置于压紧板205的前壁面上，夹紧机构与扭转弹簧机构相邻设置，且夹紧机构与扭转弹簧机构均相对应设置于铆点检测装置的两侧，通过辅助夹持机构与夹紧机构的配合，保证汽车门锁在治具平台201上的稳定设置，且使得扭转弹簧机构工作时，能够正好对汽车门锁中的弹簧进行良好扭转，进一步保证成品汽车门锁的生产质量。

辅助夹持机构设置为包括推拉气缸216、连接板217、滑块三、导轨三、定位柱218和顶杆219，推拉气缸216与导轨三均设置于桌面板103上，且该推拉气缸216的输出端设置连接板217，连接板217的下端设置于滑块三上，且该连接板217的内侧壁面上水平设置定位柱218，定位柱218的内侧共轴线设置顶杆219，滑块三相配合滑动设置于导轨三上，推拉气缸216通过浮动接头与连接板217相连，推拉气缸216设置为电性连接机电气箱部分30，通过推拉气缸216推动连接板217在滑块三的作用下，沿着导轨三直线移动，以使得顶杆219能够压设于汽车门锁上，避免扭簧过程中汽车门锁的前移。

夹紧机构设置为包括高度调节气缸220、压弹簧块221、滑动块、滑轨、滑轨安装座和导向垫块222，高度调节气缸220设置于固定座上，且该高度调节气缸220的输出端设置为通过浮动接头连接压弹簧块221，压弹簧块221通过滑动块相配合滑动设置于滑轨上，滑轨设置于滑轨安装座上，滑轨安装座竖直设置于固定座的下壁面上，导向垫块222设置于治具平台201上，且该导向垫块222的结构设置为与压弹簧块221的结构相配合，高度调节气缸220设置为电性连接机电气箱部分30，通过高度调节气缸220带动压弹簧块221上下移动，以实现压弹簧块221、挂弹簧杆225以及导向垫块222的良好配合，完成对销锁扭簧的精确扭转，而滑动块与滑轨则能保证压弹簧块221的直线升降，由于高度调节气缸220与移动的压弹簧块221相连，可能会在偏心或平衡度精度不良等因素的作用下，发生活塞杆弯曲、杆支轴承和杆密封件磨损等情况，降低高度调节气缸220的性能，缩短其使用寿命，此时，浮动接头相当于联轴器，可以消除误差，解决偏心问题，保护相关部件，使压弹簧块221的动作平稳，且延长整体使用寿命。

扭转弹簧机构设置为包括旋转气缸223、旋转螺杆224、挂弹簧杆225和弹簧，旋转气缸223设置于固定座上，且该旋转气缸223的输出端设置为连接旋转螺杆224，旋转螺杆224的下端套设挂弹簧杆225，挂弹簧杆225的上端套设弹簧，且该挂弹簧杆225的下端侧壁面上设置限位凸块，限位凸块的结构设置为与导向垫块222的结构相配合，旋转气缸223设置为电性连接机电气箱部分30，通过旋转气缸223驱动旋转螺杆224上的挂弹簧杆225旋转，限位凸块与导向垫块222相配合实现对挂弹簧杆225的扭转限位，而挂弹簧杆225的下端的结构，则与汽车门锁相配合保证对销锁扭簧的准确扭转。

压弹簧块221上靠近汽车门锁的一端设置弧形缺口，弧形缺口的结构设置为与挂弹簧杆225的侧壁面的结构相配合，通过弧形缺口，进一步提高压弹簧块221与挂弹簧杆225之间的配合性能。

打点标记装置设置为包括升降气缸一226、L型连接板、纳印打点固定板和打点针227，升降气缸一226设置于压紧板205的前壁面的中轴线上，且该升降气缸一226的输出端设置为连接L型连接板，L型连接板的下表面上共轴线设置纳印打点固定板，纳印打点固定板的下表面的前端竖直向下设置打点针227，升降气缸一226设置为电性连接机电气箱部分30，通过升降气缸一226带动纳印打点固定板前端的打点针227上下动作，从而进行合格汽车门锁的标记处理，以方便检测后门锁的分类整理。

方管架本体10设置为还包括光栅保护罩、地脚和铁网保护罩，光栅保护罩设置于上方管架体101的左右架体上，地脚设置于下方管架体102的底部。

上方管架体101上还设置有机玻璃板。

下方管架体102上还设置铁网保护罩。

使用本实用新型提供的汽车门锁用新型检测机，能够实现汽车门锁锁合性能和铆点铆紧质量的高效准确检测，且可进行汽车门锁内销锁扭簧的良好扭转安装，并对合格产品进行标记，以提高生产效率，保证门锁质量。当该检测机工作时，由开关部分50和机电气箱部分30相配合控制门锁检测部分20对汽车门锁进行检测，同时，指示报警部分40能够对检测结果进行指示报警，提醒操作人员被检门锁检测位置的合格情况。

其中，通过伸缩气缸202和主体L座203的配合，实现门锁检测部分20中铆点检测装置、扭转装置和打点标记装置相对汽车门锁的前后位置调整，升降气缸204带动压紧板205上下移动，从而进行铆点检测装置、扭转装置和打点标记装置相对汽车门锁的高度调整。

然后由锁合性能检测装置对汽车门锁的开锁、半锁和全锁状态进行检测，当对汽车门锁的半锁状态进行检测时，使得气缸一207推动拨杆206后移一定距离，然后气缸二208反方向推挡块，若挡块不动，则汽车门锁的半锁性能良好，否则汽车门锁的半锁性能欠佳；当对汽车门锁的全锁状态进行检测时，使得气缸一207继续推动拨杆206后移一定距离，然后气缸二208反方向推挡块，若挡块不动，则汽车门锁的全锁性能良好，否则汽车门锁的全锁性能欠佳。

其次，进行铆点位置检测，导向光轴215下端与汽车门锁上的铆点接触，由铆钉感应块214根据导向光轴215在铆钉杆导向套中的位移，以及传感器211和传感器调整块212的配合，实现对铆点位置铆紧状态的精确检测。

再在辅助夹持机构与夹紧机构的配合下，保证汽车门锁在治具平台201上的稳定设置，使得扭转弹簧机构工作时，能够由旋转气缸223驱动旋转螺杆224上的挂弹簧杆225旋转，限位凸块与导向垫块222相配合实现对挂弹簧杆225的扭转限位，而挂弹簧杆225的下端的结构，则正好与汽车门锁相配合完成对销锁扭簧的准确扭转。

最后，升降气缸一226带动纳印打点固定板前端的打点针227对合格汽车门锁进行打点标记，从而完成一次汽车门锁的性能检测。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车门锁用新型检测机，其特征在于：所述汽车门锁用新型检测机包括方管架本体、门锁检测部分、机电气箱部分、指示报警部分和开关部分，所述方管架本体设置为包括上方管架体和下方管架体，所述上方管架体通过桌面板设置于所述下方管架体的正上方，所述桌面板上设置所述门锁检测部分，所述机电气箱部分设置于所述下方管架体的后侧，所述指示报警部分设置于所述上方管架体的顶部，所述开关部分设置于所述下方管架体上部分的前壁面上，所述指示报警部分与所述开关部分均设置为电性连接所述机电气箱部分；

所述门锁检测部分设置为包括治具平台、伸缩气缸、主体L座、升降气缸、压紧板、锁合性能检测装置、铆点检测装置、扭转装置和打点标记装置，所述治具平台通过支撑杆水平设置于所述桌面板的上方，且该治具平台上设置汽车门锁，所述伸缩气缸设置于所述治具平台的上表面的后端，且该伸缩气缸的输出端设置为连接所述主体L座，所述主体L座通过滑块滑动设置于导轨上，所述导轨纵向设置于所述治具平台的后部分的上表面，所述升降气缸设置于所述主体L座上，且该升降气缸的输出端通过连接件连接所述压紧板，所述压紧板通过移动块滑动设置于所述主体L座的前壁面上，所述锁合性能检测装置设置于所述治具平台的下侧，所述铆点检测装置、所述扭转装置和所述打点标记装置均设置于所述压紧板的前壁面上；

所述桌面板上设置开孔一，所述治具平台上相对应所述开孔一设置开孔二，所述锁合性能检测装置的上部分依次穿过所述开孔一与所述开孔二。

2.根据权利要求1所述的汽车门锁用新型检测机，其特征在于：所述锁合性能检测装置设置为包括拨杆、顶杆安装板一、挡块、滑块一、导轨一、气缸一、滑块二、导轨二和气缸二，所述拨杆的顶端穿设于汽车门锁底部的开孔中，且该拨杆的下端通过螺栓设置于所述顶杆安装板一的上表面，所述顶杆安装板一设置于所述滑块一上，且该顶杆安装板一的下表面竖直设置所述挡块，所述挡块的下端穿过所述开孔一，所述滑块一相配合滑动设置于所述导轨一上，所述导轨一纵向设置于所述桌面板的上表面，所述气缸一与所述气缸二均设置于所述桌面板的下表面上，所述气缸一的输出端连接所述挡块的下端，所述滑块二相配合滑动设置于所述导轨二上，且该滑块二上设置顶杆安装板二，所述导轨二设置于所述桌面板的下表面上，所述顶杆安装板二的后端一侧通过气缸连接块连接所述气缸二的输出端。

3.根据权利要求2所述的汽车门锁用新型检测机，其特征在于：所述挡块的下端的两侧相对应设置液压缓冲器。

4.根据权利要求1所述的汽车门锁用新型检测机，其特征在于：所述铆点检测装置设置为包括传感器、传感器调整块、压紧机构块、铆钉感应块、铆钉杆导向套、导向光轴和弹簧，所述传感器竖直均匀设置于所述传感器调整块上，所述传感器调整块水平设置于所述压紧板的前壁面上，且该传感器调整块的下方平行设置所述压紧机构块，所述压紧机构块固定于所述压紧板的前壁面上，且该压紧机构块的上表面均匀设置所述铆钉感应块，所述铆钉感应块与所述压紧机构块之间设置所述铆钉杆导向套，所述铆钉杆导向套中共轴线穿设所述导向光轴，所述导向光轴的下端穿过所述压紧机构块，且该导向光轴上套设所述弹簧。

5.根据权利要求1所述的汽车门锁用新型检测机，其特征在于：所述扭转装置设置为包括辅助夹持机构、夹紧机构和扭转弹簧机构，所述辅助夹持机构相对应设置于所述治具平台的两侧，所述夹紧机构与所述扭转弹簧机构通过固定座设置于所述压紧板的前壁面上，所述夹紧机构与所述扭转弹簧机构相邻设置。

6.根据权利要求5所述的汽车门锁用新型检测机，其特征在于：所述辅助夹持机构设置为包括推拉气缸、连接板、滑块三、导轨三、定位柱和顶杆，所述推拉气缸与所述导轨三均设置于所述桌面板上，且该推拉气缸的输出端设置所述连接板，所述连接板的下端设置于所述滑块三上，且该连接板的内侧壁面上水平设置所述定位柱，所述定位柱的内侧共轴线设置所述顶杆，所述滑块三相配合滑动设置于所述导轨三上。

7.根据权利要求5所述的汽车门锁用新型检测机，其特征在于：所述夹紧机构设置为包括高度调节气缸、压弹簧块、滑动块、滑轨、滑轨安装座和导向垫块，所述高度调节气缸设置于所述固定座上，且该高度调节气缸的输出端设置为通过浮动接头连接所述压弹簧块，所述压弹簧块通过所述滑动块相配合滑动设置于所述滑轨上，所述滑轨设置于所述滑轨安装座上，所述滑轨安装座竖直设置于所述固定座的下壁面上，所述导向垫块设置于所述治具平台上，且该导向垫块的结构设置为与所述压弹簧块的结构相配合。

8.根据权利要求7所述的汽车门锁用新型检测机，其特征在于：所述扭转弹簧机构设置为包括旋转气缸、旋转螺杆、挂弹簧杆和弹簧，所述旋转气缸设置于所述固定座上，且该旋转气缸的输出端设置为连接所述旋转螺杆，所述旋转螺杆的下端套设所述挂弹簧杆，所述挂弹簧杆的上端套设所述弹簧，且该挂弹簧杆的下端侧壁面上设置限位凸块，所述限位凸块的结构设置为与所述导向垫块的结构相配合。

9.根据权利要求8所述的汽车门锁用新型检测机，其特征在于：所述压弹簧块上靠近汽车门锁的一端设置弧形缺口，所述弧形缺口的结构设置为与所述挂弹簧杆的侧壁面的结构相配合。

10.根据权利要求1所述的汽车门锁用新型检测机，其特征在于：所述打点标记装置设置为包括升降气缸一、L型连接板、纳印打点固定板和打点针，所述升降气缸一设置于所述压紧板的前壁面的中轴线上，且该升降气缸一的输出端设置为连接所述L型连接板，所述L型连接板的下表面上共轴线设置所述纳印打点固定板，所述纳印打点固定板的下表面的前端竖直向下设置所述打点针。