CN206664360U - 汽车座椅电动腿托装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅电动腿托装置，包括支撑板本体、外支撑连接座总成和内支撑连接座总成，外支撑连接座总成与内支撑连接座总成对称设置在支撑板本体的两端；外支撑连接座总成上设置有第一圆盘调角器，内支撑连接座总成上设置有第二圆盘调角器，第一圆盘调角器和第二圆盘调角器之间设置有芯轴，芯轴上穿设有电机；第二圆盘调角器的中心轴处设置有锁止芯轴的止推挡圈。本实用新型采用上述结构的汽车座椅电动腿托装置，左右两侧安装的调角器大大的加强了腿托装置的整体强度，从而简化了连杆等零部件，降低了设计成本和制造成本，进而为大部分人群提供了方便，缓解了人们长时间乘坐汽车时带来的腿部疲劳。

Description

汽车座椅电动腿托装置

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其是涉及一种汽车座椅电动腿托装置。

背景技术

随着人们对汽车乘坐舒适性要求的提高，目前普遍使用的汽车座椅腿部支撑装置对于不同人群身高的差异量较少，调节形成不足，使腿部支撑装置仅在固定人群发挥有效作用，使用范围较小。现有技术中，电动腿托装置的结构较为复杂，零部件繁多，普遍存在于高端车系，由于电动腿托装置结构较复杂，使其制造成本提高，从而制约了中低端车市场的发展，人们在长时间乘坐中低端汽车时会感到腿部疲劳，无法得到缓解。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车座椅电动腿托装置，左右两侧安装的调角器大大的加强了腿托装置的整体强度，从而简化了连杆等零部件，降低了设计成本和制造成本，进而为大部分人群提供了方便，缓解了人们长时间乘坐汽车时带来的腿部疲劳。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车座椅电动腿托装置，包括支撑板本体、外支撑连接座总成和内支撑连接座总成，所述外支撑连接座总成与内支撑连接座总成对称设置在所述支撑板本体的两端；

所述外支撑连接座总成上设置有第一圆盘调角器，所述内支撑连接座总成上设置有第二圆盘调角器，所述第一圆盘调角器和所述第二圆盘调角器之间设置有芯轴，所述芯轴上穿设有电机；

所述第二圆盘调角器的中心轴处设置有锁止所述芯轴的止推挡圈。

优选地，所述外支撑连接座总成包括外支撑板固定座、外连杆基座、电机固定片、固定在所述外支撑板固定座和所述电机固定片之间的第一外连杆、第二外连杆和第三外连杆，所述第一外连杆与所述第二外连杆和所述第三外连杆之间设置有第四外连杆，所述第四外连杆与所述第一圆盘调角器连接，所述第一圆盘调角器与所述外连杆基座连接。

优选地，所述内支撑连接座总成包括内支撑板固定座、内连杆基座、固定在所述内支撑板固定座和所述内连杆基座之间的第一内连杆、第二内连杆和第三内连杆，所述第一内连杆与所述第二内连杆和所述第三内连杆之间设置有第四内连杆，所述第四内连杆与所述第二圆盘调角器连接。

优选地，所述第三外连杆与所述第二内连杆之间设置有加强管。

优选地，所述电机通过沉头螺栓和垫圈固定在所述电机固定片上。

因此，本实用新型采用上述结构的汽车座椅电动腿托装置，左右两侧安装的调角器大大的加强了腿托装置的整体强度，从而简化了连杆等零部件，降低了设计成本和制造成本，进而为大部分人群提供了方便，缓解了人们长时间乘坐汽车时带来的腿部疲劳。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车座椅电动腿托装置实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车座椅电动腿托装置实施例的外支撑连接座总成的结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车座椅电动腿托装置实施例的内支撑连接座总成的结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车座椅电动腿托装置实施例的电动腿托展开图；

图5为本实用新型一种汽车座椅电动腿托装置实施例的电动腿托收纳图。

具体实施方式

实施例

图1为本实用新型一种汽车座椅电动腿托装置实施例的结构示意图；图2为本实用新型一种汽车座椅电动腿托装置实施例的外支撑连接座总成的结构示意图；图3为本实用新型一种汽车座椅电动腿托装置实施例的内支撑连接座总成的结构示意图；图4为本实用新型一种汽车座椅电动腿托装置实施例的电动腿托展开图；图5为本实用新型一种汽车座椅电动腿托装置实施例的电动腿托收纳图。如图所示，本实用新型提供了一种汽车座椅电动腿托装置，包括支撑板本体1、外支撑连接座总成2和内支撑连接座总成3，外支撑连接座总成2与内支撑连接座总成3对称设置在支撑板本体1的两端；外支撑连接座总成2上设置有第一圆盘调角器4，内支撑连接座总成3上设置有第二圆盘调角器5，第一圆盘调角器4和第二圆盘调角器5之间设置有芯轴6，芯轴6上穿设有电机7；第二圆盘调角器5的中心轴处设置有锁止芯轴6的止推挡圈8，本实用新型采用双边调节器的结构，即外支撑连接座总成上设置的第一圆盘调角器和内支撑连接座总成上设置的第二圆盘调角器，此种结构节省了连杆机构，大大的加强了腿托装置的整体强度，降低了设计成本和制造成本。

当电机工作时，会带动芯轴一起转动，芯轴带动第一圆盘调角器和第二圆盘调角器转动，第一圆盘调角器和第二圆盘调角器分别带动第四外连杆和第四内连杆转动，转动动作通过连杆最终传输到支撑板本体，从而使整个电动腿托机构实现运动。

外支撑连接座总成2包括外支撑板固定座21、外连杆基座22、电机固定片23、固定在外支撑板固定座21和电机固定片23之间的第一外连杆24、第二外连杆25和第三外连杆26，第一外连杆24与第二外连杆25和第三外连杆26之间设置有第四外连杆27，第四外连杆27与第一圆盘调角器4连接，第一圆盘调角器4与电机固定片23连接，第二外连杆、第三外连杆与外支撑板固定座和第四外连杆之间采用铆接连接，第一外连杆与第二外连杆和电机固定片之间采用铆接连接，外连杆基座与第一圆盘调角器和电机固定片之间采用焊接连接。

内支撑连接座总成3包括内支撑板固定座31、内连杆基座32、固定在内支撑板固定座31和内连杆基座32之间的第一内连杆33、第二内连杆34和第三内连杆35，第一内连杆33与第二内连杆34和第三内连杆35之间设置有第四内连杆36，第四内连杆36与第二圆盘调角器5连接，第二内连杆、第三内连杆与内支撑板固定座和第四内连杆之间采用铆接连接，第一内连杆与第三内连杆和内连杆基座之间采用铆接连接，内连杆基座与第二圆盘调角器之间采用焊接连接。

第三外连杆26与第二内连杆34之间设置有加强管9，增加了电动腿托的强度。

电机7通过沉头螺栓10和垫圈11固定在电机固定片23上，电机用十字槽沉头螺栓固定在电机固定片上，垫圈缓冲十字槽沉头螺栓的压力，电机固定片上面设有限位结构，当电动腿托机构展开到一定角度时，第四外连杆与电机固定片上的限位结构相互作用，腿托即停止运动。

因此，本实用新型采用上述结构的汽车座椅电动腿托装置，左右两侧安装的调角器大大的加强了腿托装置的整体强度，从而简化了连杆等零部件，降低了设计成本和制造成本，进而为大部分人群提供了方便，缓解了人们长时间乘坐汽车时带来的腿部疲劳。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种汽车座椅电动腿托装置，其特征在于：

包括支撑板本体、外支撑连接座总成和内支撑连接座总成，所述外支撑连接座总成与内支撑连接座总成对称设置在所述支撑板本体的两端；

所述外支撑连接座总成上设置有第一圆盘调角器，所述内支撑连接座总成上设置有第二圆盘调角器，所述第一圆盘调角器和所述第二圆盘调角器之间设置有芯轴，所述芯轴上穿设有电机；

所述第二圆盘调角器的中心轴处设置有锁止所述芯轴的止推挡圈。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅电动腿托装置，其特征在于：所述外支撑连接座总成包括外支撑板固定座、外连杆基座、电机固定片、固定在所述外支撑板固定座和所述电机固定片之间的第一外连杆、第二外连杆和第三外连杆，所述第一外连杆与所述第二外连杆和所述第三外连杆之间设置有第四外连杆，所述第四外连杆与所述第一圆盘调角器连接，所述第一圆盘调角器与所述外连杆基座连接。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅电动腿托装置，其特征在于：所述内支撑连接座总成包括内支撑板固定座、内连杆基座、固定在所述内支撑板固定座和所述内连杆基座之间的第一内连杆、第二内连杆和第三内连杆，所述第一内连杆与所述第二内连杆和所述第三内连杆之间设置有第四内连杆，所述第四内连杆与所述第二圆盘调角器连接。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅电动腿托装置，其特征在于：所述第三外连杆与所述第二内连杆之间设置有加强管。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅电动腿托装置，其特征在于：所述电机通过沉头螺栓和垫圈固定在所述电机固定片上。