CN206663185U - 一种减速器总成装配台架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速器总成装配台架结构，其结构包括支架、轴承座、螺栓、调节固定装置、固定侧板、安装圆台、减速器总成，固定侧板设有两个且相互平行，安装圆台两侧通过固定侧板与轴承座焊接，轴承座通过螺栓固定在支架上，安装圆台上设有调节固定装置，调节固定装置有两个并通过安装圆台中心轴对称，减速器总成通过调节固定装置固定在安装圆台上；调节固定装置由调节杆、垫片、螺母、螺杆、调节槽、压块组成，调节杆设有调节槽，调节槽上方设有螺母、垫片，垫片直径大于调节槽，螺杆穿过螺母、垫片、调节槽与安装圆台相连接，本实用新型结合形状特点，设计制作出可供不同型号的减速器总成安装架，便于安装调试检测减速器总成。
Description
技术领域
本实用新型是一种减速器总成装配台架结构，属于减速器总成装配台领域。
背景技术
减速器总成装配台架是用来安装减速器总成的工具。
由于减速器总成外观形状的特殊性，同时型号不同形状也有差别。现有技术无法结合形状特点，设计制作出可供不同型号的减速器总成安装架，不便于安装调试检测减速器总成。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种减速器总成装配台架结构，以解决现有技术无法结合形状特点，设计制作出可供不同型号的减速器总成安装架，不便于安装调试检测减速器总成。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种减速器总成装配台架结构，其结构包括支架、轴承座、螺栓、调节固定装置、固定侧板、安装圆台、减速器总成，所述固定侧板设有两个且相互平行，所述安装圆台两侧通过固定侧板与轴承座焊接，所述轴承座通过螺栓固定在支架上，所述安装圆台上设有调节固定装置，所述调节固定装置有两个并通过安装圆台中心轴对称，所述减速器总成通过调节固定装置固定在安装圆台上；所述调节固定装置由调节杆、垫片、螺母、螺杆、调节槽、压块组成，所述调节杆设有调节槽，所述调节槽上方设有螺母、垫片，所述垫片直径大于调节槽，所述螺杆穿过螺母、垫片、调节槽与安装圆台相连接，所述螺杆与螺母相啮合，所述调节杆的一端焊接有压块，所述减速器总成通过压块固定在安装圆台上。
进一步地，所述固定侧板通过三角加固板与安装圆台相连接，所述固定侧板、三角加固板、安装圆台为一体化结构。
进一步地，所述三角加固板为直角三角形，该直角三角形的两个直角边分别与安装圆台、安装圆台相连接。
进一步地，所述支架顶部设有螺纹孔，所述螺纹孔与螺栓相配合，所述螺纹孔与螺栓采用过盈配合。
进一步地，所述调节固定装置为2-4个。
进一步地，所述螺栓为凹脑法兰螺栓或平脑法兰螺栓。
进一步地，所述支架采用钢材质。
进一步地，所述支架为直角梯形状。
本实用新型的一种减速器总成装配台架结构，结合形状特点，设计制作出可供不同型号的减速器总成安装架，便于安装调试检测减速器总成。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种减速器总成装配台架结构的结构示意图。
图2为本实用新型调节固定装置的结构示意图。
图中：支架-1、轴承座-2、螺栓-3、调节固定装置-4、固定侧板-5、安装圆台-6、减速器总成-7、调节杆-401、垫片-402、螺母-403、螺杆-404、调节槽-405、压块-406、三角加固板-501。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种减速器总成装配台架结构技术方案：其结构包括支架1、轴承座2、螺栓3、调节固定装置4、固定侧板5、安装圆台6、减速器总成7，所述固定侧板5设有两个且相互平行，所述安装圆台6两侧通过固定侧板5与轴承座2焊接，所述轴承座2通过螺栓3固定在支架1上，所述安装圆台6上设有调节固定装置4，所述调节固定装置4有两个并通过安装圆台6中心轴对称，所述减速器总成7通过调节固定装置4固定在安装圆台6上；所述调节固定装置4由调节杆401、垫片402、螺母403、螺杆404、调节槽405、压块406组成，所述调节杆401设有调节槽405，所述调节槽405上方设有螺母403、垫片402，所述垫片402直径大于调节槽405，所述螺杆404穿过螺母403、垫片402、调节槽405与安装圆台6相连接，所述螺杆404与螺母403相啮合，所述调节杆401的一端焊接有压块406，所述减速器总成7通过压块406固定在安装圆台6上，所述固定侧板5通过三角加固板501与安装圆台6相连接，所述固定侧板5、三角加固板501、安装圆台6为一体化结构，所述三角加固板501为直角三角形，该直角三角形的两个直角边分别与安装圆台6、安装圆台6相连接，所述支架1顶部设有螺纹孔，所述螺纹孔与螺栓3相配合，所述螺纹孔与螺栓3采用过盈配合，所述调节固定装置4为2-4个，所述螺栓3为凹脑法兰螺栓或平脑法兰螺栓，所述支架1采用钢材质，所述支架1为直角梯形状。
本专利所说的螺母403螺母就是螺帽，与螺栓或螺杆拧在一起用来起紧固作用的零件，所有生产制造机械必须用的一种元件根据材质的不同，分为碳钢、不锈钢、有色金属(如铜)等几大类型。
在进行使用时，将减速器总成7放在安装圆台6上，松开调节固定装置4上的螺母403，通过移动调节槽405调节需要的距离后，压块406压住减速器总成7，将垫片402套在螺栓3上，旋紧螺母403将调节杆401固定住，同时压块406压紧固定住减速器总成7，便于对减速器总成7进行安装。例如：可用于减速器总成的安装，可不同型号的减速器总成进行调节，便于安装。
本实用新型的支架1、轴承座2、螺栓3、调节固定装置4、固定侧板5、安装圆台6、减速器总成7、调节杆401、垫片402、螺母403、螺杆404、调节槽405、压块406、三角加固板501，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术无法结合形状特点，设计制作出可供不同型号的减速器总成安装架，不便于安装调试检测减速器总成，本实用新型通过上述部件的互相组合，结合形状特点，设计制作出可供不同型号的减速器总成安装架，便于安装调试检测减速器总成，具体如下所述：
所述安装圆台6上设有调节固定装置4，所述调节固定装置4有两个并通过安装圆台6中心轴对称，所述减速器总成7通过调节固定装置4固定在安装圆台6上；所述调节固定装置4由调节杆401、垫片402、螺母403、螺杆404、调节槽405、压块406组成，所述调节杆401设有调节槽405，所述调节槽405上方设有螺母403、垫片402，所述垫片402直径大于调节槽405，所述螺杆404穿过螺母403、垫片402、调节槽405与安装圆台6相连接，所述螺杆404与螺母403相啮合，所述调节杆401的一端焊接有压块406，所述减速器总成7通过压块406固定在安装圆台6上。
甲公司支架1采用钢材质，螺纹孔与螺栓3采用过盈配合，乙公司支架1采用不锈钢材质，螺纹孔与螺栓3采用过度配合。
甲公司设备寿命为10年；
乙公司设备寿命为6年；
综上所述本实用新型采用支架1采用钢材质，螺纹孔与螺栓3采用过盈配合，固定方式采用调节固定装置4，结合形状特点，设计制作出可供不同型号的减速器总成安装架，便于安装调试检测减速器总成。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种减速器总成装配台架结构，其结构包括支架(1)、轴承座(2)、螺栓(3)、调节固定装置(4)、固定侧板(5)、安装圆台(6)、减速器总成(7)，所述固定侧板(5)设有两个且相互平行，所述安装圆台(6)两侧通过固定侧板(5)与轴承座(2)焊接，所述轴承座(2)通过螺栓(3)固定在支架(1)上，其特征在于：
所述安装圆台(6)上设有调节固定装置(4)，所述调节固定装置(4)有两个并通过安装圆台(6)中心轴对称，所述减速器总成(7)通过调节固定装置(4)固定在安装圆台(6)上；
所述调节固定装置(4)由调节杆(401)、垫片(402)、螺母(403)、螺杆(404)、调节槽(405)、压块(406)组成，所述调节杆(401)设有调节槽(405)，所述调节槽(405)上方设有螺母(403)、垫片(402)，所述垫片(402)直径大于调节槽(405)，所述螺杆(404)穿过螺母(403)、垫片(402)、调节槽(405)与安装圆台(6)相连接，所述螺杆(404)与螺母(403)相啮合，所述调节杆(401)的一端焊接有压块(406)，所述减速器总成(7)通过压块(406)固定在安装圆台(6)上。
2.根据权利要求1所述的一种减速器总成装配台架结构，其特征在于：所述固定侧板(5)通过三角加固板(501)与安装圆台(6)相连接，所述固定侧板(5)、三角加固板(501)、安装圆台(6)为一体化结构。
3.根据权利要求2所述的一种减速器总成装配台架结构，其特征在于：所述三角加固板(501)为直角三角形，该直角三角形的两个直角边分别与安装圆台(6)、安装圆台(6)相连接。
4.根据权利要求1所述的一种减速器总成装配台架结构，其特征在于：所述支架(1)顶部设有螺纹孔，所述螺纹孔与螺栓(3)相配合，所述螺纹孔与螺栓(3)采用过盈配合。
5.根据权利要求1所述的一种减速器总成装配台架结构，其特征在于：所述调节固定装置(4)为2-4个。
6.根据权利要求1所述的一种减速器总成装配台架结构，其特征在于：所述螺栓(3)为凹脑法兰螺栓或平脑法兰螺栓。
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