CN206655742U - 具有高效密度比压的气缸组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了具有高效密度比压的气缸组件，包括气缸盖、气缸体、气缸垫，所述气缸垫位于气缸盖和气缸体之间，在气缸垫的两个端面上均开有若干个第一锯齿凹槽，所述第一锯齿凹槽在气缸垫的端面上均匀分布，在气缸盖和气缸体与气缸垫接触的端面上均设置有若干个第二锯齿凹槽，所述第二锯齿凹槽与第一锯齿凹槽相互匹配。本实用新型解决了气缸垫与气缸盖体之间的密封度较差，影响发动机性能的问题。

Description

具有高效密度比压的气缸组件

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及具有高效密度比压的气缸组件。

背景技术

气缸盖密封性能的好坏，直接影响发动机的技术状况，严重时，发动机的功率急剧下降，甚至无法工作。如当气缸垫烧损后，发动机的气缸压缩力不足，其转速明显下降，并伴有排气管冒烟(白烟)，水箱中有气泡产生且冷却水消耗过快，水面上积有机油泡沫等现象。许多机手不知道气缸垫片损坏的原因，只知道更换新的气缸垫片，结果气缸垫片连续烧损。

现有技术中的气缸垫与气缸盖体接触的端面均为平滑的表面，在发动机工作过程中，因气缸盖体会产生轻微的跳动使得气缸盖体与气缸垫之间产生相对位移，以及气缸表面冷却不均匀而产生局部热点，局部热点导致气缸盖或气缸体上小区域的金属产生过度膨胀而使气缸盖密封垫片遭到挤压，这些都会损坏导致气缸垫与气缸盖体之间出现缝隙，导致发动机性能下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供具有高效密度比压的气缸组件，解决气缸垫与气缸盖体之间的密封度较差，影响发动机性能的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

具有高效密度比压的气缸组件，包括气缸盖、气缸体、气缸垫，所述气缸垫位于气缸盖和气缸体之间，在气缸垫的两个端面上均开有若干个第一锯齿凹槽，所述第一锯齿凹槽在气缸垫的端面上均匀分布，在气缸盖和气缸体与气缸垫接触的端面上均设置有若干个第二锯齿凹槽，所述第二锯齿凹槽与第一锯齿凹槽相互匹配。进一步的，本实用新型设计了一种新型气缸盖体密封结构，使得气缸盖体与气缸垫之间通过锯齿凹槽相互配合的方式连接，以此增加了气缸盖、气缸体、气缸垫之间的接触面积和深度，使得其一体件稳定性更强，密封的更加紧密。布满锯齿凹槽的气缸盖、气缸体、气缸垫的端面形成了一个刃型密封面，该刃型密封面降低了气缸盖、气缸体与气缸垫在竖直方向的接触挤压面，降低了密封面积，所以用一个较小的施加力就可以获得一个大的密封比压，能获取良好、稳定的密封效果，进一步提高了气缸垫与气缸盖体之间的密封度，以此延长了气缸垫的使用寿命。

所述气缸盖、气缸体相互接近的端部上均开有两个方形凹槽，所述方形凹槽位于气缸盖或气缸体的周向方向，在气缸垫的两端还分别开有一个缺口，所述缺口关于气缸垫的中心线对称，还包括固定块，当气缸盖、气缸体的端面与气缸垫的两个端面连接为一体时，两个方形凹槽与气缸垫的缺口合成一个矩形凹槽，所述固定块完全置于矩形凹槽内且与矩形凹槽内表面匹配。进一步的，当气缸盖、气缸体的端面与气缸垫的两个端面连接为一体时，两个方形凹槽与气缸垫的缺口合成一个矩形凹槽，将固定块放在矩形凹槽内，整体形成一个平键连接的结构，以此方式固定的气缸盖、气缸在上下振动时，固定块也不会脱落，密封结构更加稳定。

优选的，在固定块上还开有一个通孔，在气缸垫的周向方向也开有一个安装孔，还包括螺栓，所述螺栓穿过通孔与安装孔固定。螺栓起到进一步将固定块、气缸垫、气缸盖、气缸体连接在一起的作用。

优选的，所述第一锯齿凹槽沿竖直方向的深度为1.5～2.5mm。以此保证气缸盖、气缸体、气缸垫之间的接触面积和深度。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本实用新型具有高效密度比压的气缸组件，增加了气缸盖、气缸体、气缸垫之间的接触面积和深度，使得其一体件稳定性更强，密封的更加紧密，并且降低了密封面积，所以用一个较小的施加力就可以获得一个大的密封比压，能获取良好、稳定的密封效果，进一步提高了气缸垫与气缸盖体之间的密封度，以此延长了气缸垫的使用寿命，具有较高的实用性和经济价值。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型气缸垫上缺口的示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-气缸盖，2-气缸体，3-气缸垫，4-第一锯齿凹槽，5-第二锯齿凹槽，6-矩形凹槽，8-固定块，9-通孔，10-安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例

如图1、2所示，本实用新型具有高效密度比压的气缸组件，包括气缸盖1、气缸体2、气缸垫3，所述气缸垫3位于气缸盖1和气缸体2之间，在气缸垫3的两个端面上均开有若干个第一锯齿凹槽4，所述第一锯齿凹槽4在气缸垫3的端面上均匀分布，在气缸盖1和气缸体2与气缸垫3接触的端面上均设置有若干个第二锯齿凹槽5，所述第二锯齿凹槽5与第一锯齿凹槽4相互匹配。所述气缸盖1、气缸体2相互接近的端部上均开有两个方形凹槽，所述方形凹槽位于气缸盖1或气缸体2的周向方向，在气缸垫3的两端还分别开有一个缺口，所述缺口关于气缸垫3的中心线对称，还包括固定块8，当气缸盖1、气缸体2的端面与气缸垫3的两个端面连接为一体时，两个方形凹槽与气缸垫3的缺口合成一个矩形凹槽6，所述固定块8完全置于矩形凹槽6内且与矩形凹槽6内表面匹配。在固定块8上还开有一个通孔9，在气缸垫3的周向方向也开有一个安装孔10，还包括螺栓，所述螺栓穿过通孔9与安装孔10固定。所述第一锯齿凹槽4沿竖直方向的深度为2.5mm。以上结构解决了气缸垫与气缸盖体之间的密封度较差，影响发动机性能的问题。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.具有高效密度比压的气缸组件，包括气缸盖(1)、气缸体(2)、气缸垫(3)，所述气缸垫(3)位于气缸盖(1)和气缸体(2)之间，其特征在于，在气缸垫(3)的两个端面上均开有若干个第一锯齿凹槽(4)，所述第一锯齿凹槽(4)在气缸垫(3)的端面上均匀分布，在气缸盖(1)和气缸体(2)与气缸垫(3)接触的端面上均设置有若干个第二锯齿凹槽(5)，所述第二锯齿凹槽(5)与第一锯齿凹槽(4)相互匹配。

2.根据权利要求1所述的具有高效密度比压的气缸组件，其特征在于，所述气缸盖(1)、气缸体(2)相互接近的端部上均开有两个方形凹槽，所述方形凹槽位于气缸盖(1)或气缸体(2)的周向方向，在气缸垫(3)的两端还分别开有一个缺口，所述缺口关于气缸垫(3)的中心线对称，还包括固定块(8)，当气缸盖(1)、气缸体(2)的端面与气缸垫(3)的两个端面连接为一体时，两个方形凹槽与气缸垫(3)的缺口合成一个矩形凹槽(6)，所述固定块(8)完全置于矩形凹槽(6)内且与矩形凹槽(6)内表面匹配。

3.根据权利要求2所述的具有高效密度比压的气缸组件，其特征在于，在固定块(8)上还开有一个通孔(9)，在气缸垫(3)的周向方向也开有一个安装孔(10)，还包括螺栓，所述螺栓穿过通孔(9)与安装孔(10)固定。

4.根据权利要求1所述的具有高效密度比压的气缸组件，其特征在于，所述第一锯齿凹槽(4)沿竖直方向的深度为1.5～2.5mm。