CN206655733U - 一种集成式冷却装置以及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式冷却装置以及新能源汽车，涉及新能源车辆技术领域。该集成式冷却装置包括第一散热组件、第二散热组件、多个第一安装组件和多个第二安装组件。将第一散热器、冷凝器和第二散热组件依次平行设置，冷凝器的两端分别通过第一安装组件和第二安装组件安装于第一散热器上，第二散热组件的两端分别通过第一安装组件和第二安装组件安装于第一散热器上，以实现安装空间的节省。与现有技术中的冷却装置相比，本实用新型提供的集成式冷却装置由于采用了相互平行设置的第一散热器、冷凝器和第二散热组件，所以能够采用分别独立的回路对新能源汽车不同的部件进行冷却，冷却效果好，并且将各个独立的回路集成起来，减小安装空间。

Description

一种集成式冷却装置以及新能源汽车

技术领域

本实用新型涉及新能源车辆技术领域，具体而言，涉及一种集成式冷却装置以及新能源汽车。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或者是使用常规车用燃料但是采用新型车载动力装置驱动的汽车。新能源汽车是综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

目前，在新能源汽车的运行过程中，通常是采用一条回路冷却系统对汽车内部构件进行冷却。发明人研究发现，由于发动机的温度要求比较高，一般在85℃以上，而电机以及控制器温度要求一般在60～70℃，电池相对来说工作温度最低，一般要求在35～50℃，如果将所有的元件都放在发动机冷却回路来冷却的话，就会导致电机、控制器以及电池包的温度高于要求的工作温度，从而导致部件热量积聚不能散出，最终烧坏部件等问题的发生。

有鉴于此，设计制造出一种节省安装空间，采用独立回路冷却的集成式冷却装置以及新能源汽车特别是在新能源汽车生产中显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成式冷却装置，结构简单，采用分别独立的回路对新能源汽车不同的部件进行冷却，并将各个独立的回路集成起来，减小安装空间。

本实用新型的另一目的在于提供一种新能源汽车，结构简单，采用分别独立的回路对新能源汽车不同的部件进行冷却，并将各个独立的回路集成起来，减小安装空间，使整车布置更加合理。

本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。

一种集成式冷却装置，包括第一散热组件、第二散热组件、多个第一安装组件和多个第二安装组件，第一散热组件包括冷凝器和第一散热器，第一散热器设置于第一平面，冷凝器设置于第二平面，且其一端通过第一安装组件与第一散热器连接，另一端通过第二安装组件与第一散热器可拆卸连接，第二散热组件设置于第三平面，且其一端通过第一安装组件与第一散热器连接，另一端通过第二安装组件与第一散热器可拆卸连接，第一平面、第二平面和第三平面相互平行，且依次设置。

进一步地，第二散热组件包括第二散热器和第三散热器，第二散热器与第三散热器固定连接，第二散热器远离第三散热器的一端通过第二安装组件与第一散热器可拆卸连接，第三散热器远离第二散热器的一端通过第一安装组件与第一散热器连接。

进一步地，第二散热器通过螺钉与第三散热器固定连接，以实现第二散热器和第三散热器之间的可拆卸连接。

进一步地，集成式冷却装置还包括电子风扇，电子风扇设置于第四平面，且其一端通过第一安装组件与第一散热器连接，另一端通过第二安装组件与第一散热器可拆卸连接，第四平面平行于第一平面，且设置于第一平面远离第二平面的一侧。

进一步地，电子风扇为多个，多个电子风扇并排设置，并共同进行散热。

进一步地，第一安装组件包括插接部和安装部，安装部内设置有与插接部形状相匹配的插接槽，插接部选择性的与插接槽连接，以实现插接部和安装部之间的可拆卸连接。

进一步地，插接部靠近插接槽的一端向远离插接槽的一端体积逐渐增大，以使插接部与插接槽之间的插接更稳固，防止插接部穿过插接槽。

进一步地，第二安装组件包括第一连接部、第二连接部和紧固部，第一连接部通过紧固部与第二连接部可拆卸连接。

进一步地，紧固部包括螺钉和螺母，螺钉和螺母相互配合，以实现第一连接部和第二连接部之间的可拆卸连接。

一种新能源汽车，包括前机舱、发动机、电池包、发电驱动系统和集成式冷却装置，集成式冷却装置设置于前机舱内，集成式冷却装置包括第一散热组件、第二散热组件、多个第一安装组件和多个第二安装组件，第一散热组件用于冷却发动机，第二散热组件用于冷却电池包和发电驱动系统，第一散热组件包括冷凝器和第一散热器，第一散热器设置于第一平面，冷凝器设置于第二平面，且其一端通过第一安装组件与第一散热器连接，另一端通过第二安装组件与第一散热器可拆卸连接，第二散热组件设置于第三平面，且其一端通过第一安装组件与第一散热器连接，另一端通过第二安装组件与第一散热器可拆卸连接，第一平面、第二平面和第三平面相互平行，且依次设置。

本实用新型提供的集成式冷却装置以及新能源汽车具有以下有益效果：

本实用新型提供的集成式冷却装置，将处于第一平面的第一散热器、处于第二平面的冷凝器和处于第三平面的第二散热组件平行间隔依次设置，冷凝器的两端分别通过第一安装组件和第二安装组件安装于第一散热器上，第二散热组件的两端分别通过第一安装组件和第二安装组件安装于第一散热器上，以实现安装空间的节省。与现有技术中的冷却装置相比，本实用新型提供的集成式冷却装置由于采用了相互平行设置的第一散热器、冷凝器和第二散热组件，所以能够采用分别独立的回路对新能源汽车不同的部件进行冷却，冷却效果好，并且将各个独立的回路集成起来，减小安装空间。

本实用新型提供的新能源汽车，第一散热组件冷却发动机，第二散热组件冷却电池包和发电驱动系统，使发电驱动系统、电池包和发动机的冷却温度可以独立调节，冷却效果更好，实用性高，并且将各个独立的回路集成起来，减小安装空间，使有限的前机舱空间得到合理的布置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的新能源汽车的结构组成框图；

图2为本实用新型实施例提供的集成式冷却装置一个视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的集成式冷却装置另一个视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的集成式冷却装置中第一安装组件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的集成式冷却装置中第二安装组件的结构示意图。

图标：10-新能源汽车；100-集成式冷却装置；110-第一散热组件；111-冷凝器；113-第一散热器；130-第二散热组件；131-第二散热器；133-第三散热器；150-第一安装组件；151-插接部；153-安装部；155-插接槽；170-第二安装组件；171-第一连接部；173-第二连接部；175-紧固部；190-电子风扇；200-发动机；300-电池包；400-发电驱动系统。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

实施例

请参照图1，本实用新型实施例提供了一种新能源汽车10，作为节能环保、经济实用的代步工具。其结构简单，采用分别独立的回路对新能源汽车10不同的部件进行冷却，并将各个独立的回路集成起来，减小安装空间，使整车布置更加合理。该新能源汽车10包括前机舱(图未示)、发动机200、电池包300、发电驱动系统400和集成式冷却装置100。集成式冷却装置100设置于前机舱内，使有限的前机舱空间得到合理的布置。集成式冷却装置100分别与发动机200、电池包300和发电驱动系统400连接，采用三条独立的冷却回路分别对发动机200、电池包300和发电驱动系统400进行冷却。由于发动机200、电池包300和发电驱动系统400的对温度的要求各不相同，所以采用三条独立回路可以分别满足发动机200、电池包300和发电驱动系统400的温度要求。

本实施例中，发电驱动系统400包括发电机(图未示)、控制器(图未示)和驱动电机(图未示)，将发电机、控制器和驱动电机串联在一个冷却回路中。由于控制器一般温度要求略低于发电机和驱动电机，因此在布置集成式冷却装置100时，需要先冷却控制器，通过控制器之后的冷却液再用来冷却发电机和驱动电机，这样可以保证所有的部件都工作在合适的温度范围内。

请参照图2和图3，集成式冷却装置100包括第一散热组件110、第二散热组件130、多个第一安装组件150、多个第二安装组件170和电子风扇190。第一散热组件110用于冷却发动机200，第二散热组件130用于冷却电池包300和发电驱动系统400。第二散热组件130的一端通过第一安装组件150与第一散热组件110连接，另一端通过第二安装组件170与第一散热组件110可拆卸连接。电子风扇190设置于第一散热组件110远离第二散热组件130的一侧，且其一端通过第一安装组件150与第一散热组件110连接，另一端通过第二安装组件170与第一散热组件110可拆卸连接。

第一散热组件110包括冷凝器111和第一散热器113。第一散热器113设置于第一平面，冷凝器111设置于第二平面，且其一端通过第一安装组件150与第一散热器113连接，另一端通过第二安装组件170与第一散热器113可拆卸连接。第二散热组件130设置于第三平面，且其一端通过第一安装组件150与第一散热器113连接，另一端通过第二安装组件170与第一散热器113可拆卸连接。电子风扇190设置于第四平面，且其一端通过第一安装组件150与第一散热器113连接，另一端通过第二安装组件170与第一散热器113可拆卸连接。第四平面、第一平面、第二平面和第三平面相互平行，且依次设置。

第二散热组件130包括第二散热器131和第三散热器133。第二散热器131用于冷却发电驱动系统400，第三散热器133用于冷却电池包300。第二散热器131与第三散热器133固定连接，第二散热器131远离第三散热器133的一端通过第二安装组件170与第一散热器113可拆卸连接，第三散热器133远离第二散热器131的一端通过第一安装组件150与第一散热器113连接。

本实施例中，第二散热器131通过螺钉与第三散热器133固定连接，以实现第二散热器131和第三散热器133之间的可拆卸连接，但并不仅限于此，但凡能够实现第二散热器131与第三散热器133可拆卸连接的连接方式均在本实用新型的保护范围之内。

本实施例中，电子风扇190为两个，两个电子风扇190并排设置，并共同进行散热，但并不仅限于此，对电子风扇190的数量不作具体限定，但凡能够实现散热的电子风扇190的数量均在本实用新型的保护范围之内。

请参照图4，第一安装组件150包括插接部151和安装部153。安装部153内设置有与插接部151形状相匹配的插接槽155，插接部151选择性的与插接槽155连接，以实现插接部151和安装部153之间的可拆卸连接。

本实施例中，插接部151靠近插接槽155的一端向远离插接槽155的一端体积逐渐增大，以使插接部151与插接槽155之间的插接更稳固，防止插接部151穿过插接槽155。

请参照图5，第二安装组件170包括第一连接部171、第二连接部173和紧固部175，第一连接部171通过紧固部175与第二连接部173可拆卸连接。

本实施例中，紧固部175包括螺钉和螺母，螺钉和螺母相互配合，以实现第一连接部171和第二连接部173之间的可拆卸连接。

本实用新型实施例提供的集成式冷却装置100，将处于第一平面的第一散热器113、处于第二平面的冷凝器111和处于第三平面的第二散热组件130平行间隔依次设置，冷凝器111的两端分别通过第一安装组件150和第二安装组件170安装于第一散热器113上，第二散热组件130的两端分别通过第一安装组件150和第二安装组件170安装于第一散热器113上，以实现安装空间的节省。与现有技术中的冷却装置相比，本实用新型提供的集成式冷却装置100由于采用了相互平行设置的第一散热器113、冷凝器111和第二散热组件130，所以能够采用分别独立的回路对新能源汽车10不同的部件进行冷却，冷却效果好，并且将各个独立的回路集成起来，减小安装空间，使新能源汽车10散热效果更好，实用性更高，有限的前机舱空间得到更加合理的布置。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集成式冷却装置，其特征在于，包括第一散热组件、第二散热组件、多个第一安装组件和多个第二安装组件，所述第一散热组件包括冷凝器和第一散热器，所述第一散热器设置于第一平面，所述冷凝器设置于第二平面，且其一端通过所述第一安装组件与所述第一散热器连接，另一端通过所述第二安装组件与所述第一散热器可拆卸连接，所述第二散热组件设置于第三平面，且其一端通过所述第一安装组件与所述第一散热器连接，另一端通过所述第二安装组件与所述第一散热器可拆卸连接，所述第一平面、第二平面和第三平面相互平行，且依次设置。

2.根据权利要求1所述的集成式冷却装置，其特征在于，所述第二散热组件包括第二散热器和第三散热器，所述第二散热器与所述第三散热器固定连接，所述第二散热器远离所述第三散热器的一端通过所述第二安装组件与所述第一散热器可拆卸连接，所述第三散热器远离所述第二散热器的一端通过所述第一安装组件与所述第一散热器连接。

3.根据权利要求2所述的集成式冷却装置，其特征在于，所述第二散热器通过螺钉与所述第三散热器固定连接。

4.根据权利要求1所述的集成式冷却装置，其特征在于，所述集成式冷却装置还包括电子风扇，所述电子风扇设置于第四平面，且其一端通过所述第一安装组件与所述第一散热器连接，另一端通过所述第二安装组件与所述第一散热器可拆卸连接，所述第四平面平行于所述第一平面，且设置于所述第一平面远离所述第二平面的一侧。

5.根据权利要求4所述的集成式冷却装置，其特征在于，所述电子风扇为多个。

6.根据权利要求1至5任一项所述的集成式冷却装置，其特征在于，所述第一安装组件包括插接部和安装部，所述安装部内设置有与所述插接部形状相匹配的插接槽，所述插接部选择性的与所述插接槽连接。

7.根据权利要求6所述的集成式冷却装置，其特征在于，所述插接部靠近所述插接槽的一端向远离所述插接槽的一端体积逐渐增大。

8.根据权利要求6所述的集成式冷却装置，其特征在于，所述第二安装组件包括第一连接部、第二连接部和紧固部，所述第一连接部通过所述紧固部与所述第二连接部可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的集成式冷却装置，其特征在于，所述紧固部包括螺钉和螺母，所述螺钉和所述螺母相互配合。

10.一种新能源汽车，其特征在于，包括前机舱、发动机、电池包、发电驱动系统和集成式冷却装置，所述集成式冷却装置设置于所述前机舱内，所述集成式冷却装置包括第一散热组件、第二散热组件、多个第一安装组件和多个第二安装组件，所述第一散热组件用于冷却所述发动机，所述第二散热组件用于冷却电池包和发电驱动系统，所述第一散热组件包括冷凝器和第一散热器，所述第一散热器设置于第一平面，所述冷凝器设置于第二平面，且其一端通过所述第一安装组件与所述第一散热器连接，另一端通过所述第二安装组件与所述第一散热器可拆卸连接，所述第二散热组件设置于第三平面，且其一端通过所述第一安装组件与所述第一散热器连接，另一端通过所述第二安装组件与所述第一散热器可拆卸连接，所述第一平面、第二平面和第三平面相互平行，且依次设置。