CN206653870U - 公路自行车轮胎胎面花纹 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路自行车轮胎胎面花纹，其胎面包括中央区域及两对称的胎肩区域，所述中央区域呈光面状，两胎肩区域设置有沿胎面中心线左右对称的若干个封闭状多边形纹理，所述多边形纹理由齿轮纹、直线纹以及连接二者的折线纹组成，周向相邻的多边形纹理之间由若干平行排列的细沟槽组成的细沟组连通，所述中央区域的外侧与多边形纹理之间设有密集排列的细小颗粒。本实用新型的胎面从中心区域至胎肩边缘由多种形式的花纹混合过渡设计，在确保公路自行车轮胎具有低滚动阻力的前提下，提高了排水和抗滑性能，提升了过弯和雨天湿滑路况的安全性。

Description

公路自行车轮胎胎面花纹

技术领域

本实用新型涉及一种充气轮胎，具体涉及一种公路自行车轮胎胎面花纹设计。

背景技术

公路自行车基本是使用在路况优良的铺装道路，骑行者主要追求速度感，其轮胎为700X20C-28C的小断宽、高风压规格，其外观看起来细窄饱满，力求较轻的重量。因此，现行公路自行车轮胎通常为近似光面胎，即胎面无花纹或仅是粗化设计，以最大程度地降低胎面与地面的摩擦，但由于其重量轻、速度快，近似光面胎的设计在过弯时抓地力不足，容易产生侧滑危险。为改善抓地力不足问题，目前主要是采用双配方技术，即胎面中心采用较硬、两侧胎肩采用较软的两种橡胶配方搭配设计。两侧胎肩采用较软的橡胶可提高抓地力，在正常的使用情况下对过弯侧滑问题有一定的改善作用。但由于现有公路自行车轮胎的胎肩通常仅是粗化设计，其变形量较小，产生的抓地力因接触面积小而仍有不足，在遇到快速过弯和雨天湿滑路况时侧滑问题依然容易发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种具有低滚动阻力的前提下，能够提升排水性能、过弯和雨天湿滑路况的抗滑性、安全性的公路自行车轮胎胎面花纹。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

公路自行车轮胎胎面花纹，其胎面包括中央区域及两对称的胎肩区域，所述中央区域呈光面状，两胎肩区域设置有沿胎面中心线左右对称的若干个封闭状多边形纹理，每个胎肩区域的多边形纹理沿轮胎周向间隔布置，所述多边形纹理的先接地端为倾斜向下的齿轮纹，所述齿轮纹为凹凸起伏的齿轮状细沟槽。

优选地，所述齿轮纹的末端设于胎肩区域的外边缘上，所述多边形纹理包括齿轮纹、直线纹以及折线纹，所述直线纹为从齿轮纹末端向周向延伸的细沟槽，所述折线纹为多段拼接成折线状的细沟槽，以连接齿轮纹起始端与直线纹末端。

优选地，所述直线纹的长度为齿轮纹长度的0.8-1.2倍。

优选地，所述折线纹包括至少两段倾斜向下的细沟槽。

优选地，周向相邻的多边形纹理之间由若干平行排列的细沟槽组成的细沟组连通。

优选地，所述细沟组的沟槽深度小于多边形纹理的沟槽深度。

优选地，所述中央区域的外侧与多边形纹理之间设有密集排列的细小颗粒。

优选地，所述细小颗粒是表面为三角形、正方形、菱形或长方形的块状结构。

优选地，所述细小颗粒是底面为三角形、正方形、菱形或长方形的锥体结构。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：胎肩区域设有沿周向间隔分布的多边形纹理，可增加抓地力并破除水膜；两相邻的多边形纹理之间设置有沟槽深度小于多边形纹理的细沟组，中央区域的外侧与多边形纹理之间设有密集排列的细小颗粒，进一步提升了胎肩区域的排水和抗滑性能；整个胎面从中心区域至胎肩边缘由多种形式的混合花纹过渡设计，在确保公路自行车轮胎具有低滚动阻力的前提下，提升过弯和雨天湿滑路况的安全性。

附图说明

图1为多边形纹理在轮胎胎面的布置示意图；

图2为单个多边形纹理的外形示意图；

图3为本实用新型胎面花纹示意图；

图4为图3中A处放大示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1所示，一种公路自行车轮胎的胎面1由胎面中心的中央区域M和两对称的胎肩区域S组成，其中央区域M表面不配置纹理，光面状设计可连续接地，降低轮胎直行时产生的滚动阻力，中央区域M的轴向宽度设置为胎面1总宽度(即M区域与两胎肩区域S的轴向宽度之和)的20％-35％。两胎肩区域S设置有沿胎面中心线CL左右对称的若干个多边形纹理2，每侧的多边形纹理2是沿轮胎周向间隔配置。

如图2所示，每个多边形纹理2由作为先接地端的齿轮纹21、设置在胎肩边缘的直线纹22以及连接二者的折线纹23组成。

其中，齿轮纹21为倾斜向下且呈凹凸起伏的齿轮状细沟槽，多角度的齿轮纹具有较多的边缘成分，在干燥路面可以充分渗透到路面的缝隙中，以增加抓地力，在雨天湿滑路况可破除水膜，提升抗滑作用。

齿轮纹21的末端设置在胎面1外侧边缘上，直线纹22为自齿轮纹21的末端开始向周向延伸的细沟槽，其延伸的长度L2为齿轮纹长度L1的0.8-1.2倍，本实施例中直线纹22的长度与齿轮纹21的倾斜长度相当。

折线纹23为多段线拼接成折线状的细沟槽，其自胎肩区域S的近中部延伸到胎肩区域S的外侧边缘，用于连接齿轮纹21的起始端与直线纹22的末端，使多边形纹理形成封闭状。为了分散压力并增加与地面的接触面积，折线纹23包括至少两段倾斜向下的细沟槽(本实施例中折线纹23包括两段倾斜向下的细沟槽以及两段竖直向下的细沟槽，当然，两段竖直向下的细沟槽也可设计为倾斜向下状)，多折线设计提升了公路自行车轮胎过弯的抓地力，降低轮胎侧滑危险。

如图3所示，为进一步提升胎肩区域S内的排水、抗滑性能，在两周向相邻的多边形纹理2之间设置有细沟组4，细沟组4包含若干平行、间隔排列的细沟槽，细沟组4自上个多边形纹理2的折线纹23连通至下个多边形纹理2的齿轮纹21，细沟组4的沟槽深度应小于多边形纹理2的沟槽深度，一方面确保胎肩区域S的刚性，另一方面提升该区域的抗滑性能。

如图3及图4所示，为提升胎面1直线转过弯的抓地力，在胎肩区域S的内侧设计密集排列的细小颗粒3，具体设置在中央区域M外侧至多边形纹理2之间的位置。颗粒3可以是表面为三角形、正方形、菱形、长方形等形状的块状结构，也可以是底面为三角形、正方形、菱形、长方形等形状的锥体结构，块状或锥体的颗粒3有明显的粗化胎面的效果，其相互之间间隔设置可以使每个颗粒3能够独立变形，轮胎在直线行驶转过弯瞬间产生密集的抓地力，尤其确保快速过弯和雨天湿滑路况的安全性。

综上，本实用新型轮胎的胎面1分为中央区域M和两对称的胎肩区域S，中央区域M光面设计，两胎肩区域S设置多边形纹理2。多边形纹理2是齿轮纹21、直线纹22以及折线纹23包围成一封闭的多边形细沟，以增加抓地力，在雨天湿滑路况可破除水膜作用。在两相邻的多边形纹理2之间设置深度小于多边形纹理2的细沟组4，胎肩区域S的内侧设计密集间隔排列的细小颗粒3，进一步提升胎肩区域S的排水、抗滑性能。整个胎面从中心区域M至胎肩边缘由多种形式花纹混合过渡设计，确保公路自行车轮胎具有低滚动阻力的前提下，提升过弯和雨天湿滑路况的安全性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.公路自行车轮胎胎面花纹，其特征在于：其胎面包括中央区域及两对称的胎肩区域，所述中央区域呈光面状，两胎肩区域设置有沿胎面中心线左右对称的若干个封闭状多边形纹理，每个胎肩区域的多边形纹理沿轮胎周向间隔布置，所述多边形纹理的先接地端为倾斜向下的齿轮纹，所述齿轮纹为凹凸起伏的齿轮状细沟槽。

2.根据权利要求1所述的公路自行车轮胎胎面花纹，其特征在于：所述齿轮纹的末端设于胎肩区域的外边缘上，所述多边形纹理包括齿轮纹、直线纹以及折线纹，所述直线纹为从齿轮纹末端向周向延伸的细沟槽，所述折线纹为多段拼接成折线状的细沟槽，以连接齿轮纹起始端与直线纹末端。

3.根据权利要求2所述的公路自行车轮胎胎面花纹，其特征在于：所述直线纹的长度为齿轮纹长度的0.8-1.2倍。

4.根据权利要求2所述的公路自行车轮胎胎面花纹，其特征在于：所述折线纹包括至少两段倾斜向下的细沟槽。

5.根据权利要求1所述的公路自行车轮胎胎面花纹，其特征在于：周向相邻的多边形纹理之间由若干平行排列的细沟槽组成的细沟组连通。

6.根据权利要求5所述的公路自行车轮胎胎面花纹，其特征在于：所述细沟组的沟槽深度小于多边形纹理的沟槽深度。

7.根据权利要求1所述的公路自行车轮胎胎面花纹，其特征在于：所述中央区域的外侧与多边形纹理之间设有密集排列的细小颗粒。

8.根据权利要求7所述的公路自行车轮胎胎面花纹，其特征在于：所述细小颗粒是表面为三角形、正方形、菱形或长方形的块状结构。

9.根据权利要求7所述的公路自行车轮胎胎面花纹，其特征在于：所述细小颗粒是底面为三角形、正方形、菱形或长方形的锥体结构。