CN206644681U - 汽车座椅滑轨锁止机构 - Google Patents

Abstract

一种汽车座椅滑轨锁止机构，包括移动导轨、固定导轨、锁止机构及解锁机构，锁止机构包括锁爪、固定架、转轴和锁止簧，锁爪的下端有多个锁齿、上端有操纵板、中间两侧有一对第一折耳，操纵板与锁齿的连接处设簧孔；固定架的一侧有一对第二折耳、另一侧有加强翻边、中间有勾簧槽；锁止簧容置于一对第一折耳之间，一端的第一簧勾与簧孔勾配、另一端的第二簧勾与勾簧槽勾配；转轴的中间套设锁止簧，两端穿设在一对第一、第二折耳的轴孔中；移动导轨上设让位槽及方孔、锁槽；固定导轨的折边上有多个锁定排孔；解锁机构上设扳手孔。滑轨锁止强度高，受冲击时也不易跳齿；解锁行程小，解锁力小；方便加工，且锁止可靠；加工精度要求低；组装方便。

Description

汽车座椅滑轨锁止机构

技术领域

本实用新型属于车辆配件技术领域，具体涉及一种汽车座椅滑轨锁止机构。

背景技术

汽车座椅滑轨通常包括移动导轨、固定导轨、锁止机构和解锁机构，其功用为改变座椅前后位置，并对座椅进行锁定，因此汽车座椅滑轨锁定机构在汽车座椅滑轨上是必配的。对此，先前公开的中国专利文献中都可以得到详尽的了解，如中国发明专利授权公告号CN104108322B、中国实用新型专利授权公告号CN204055428U中都有详细描述。

前者公开了一种“汽车座椅滑轨”，它采用内置式的单侧锁止机构，它的建树之处在于：结构紧凑，静态锁止强度高，间隙小。但在实际使用过程中暴露出以下问题：首先，因锁止机构置于上导轨安装面的内侧，因此锁止机构中的锁爪相对旋转中心距离较短，滑轨解锁行程较大，且所需的解锁力也大；其次，锁止机构的锁止力依靠弹簧片来实现，对弹簧片的精度要求极高，不能可靠地保证锁止同步性。

后者公开了一种“汽车座椅滑轨扭簧锁止结构”，它的建树之处在于：结构紧凑，操作平稳顺畅。但在实际使用中存在的问题是：锁止机构置于上滑轨安装面的内侧，其解锁行程同样较大，且所需的解锁力亦大；另外，扭簧的弯勾长度不能过长，故对扭簧的加工精度要求高，不仅增加了扭簧组装的难度，而且易脱落。

鉴于上述已有技术，有必要对现有汽车座椅滑轨锁止机构的结构加以合理的改进。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种汽车座椅滑轨锁止机构,它不仅锁止强度高、同步性好、无自锁、间隙小、解锁行程小、解锁力小、无解锁异响；同时加工精度要求相对较低、方便制造、生产成本低，适用范围广。

本实用新型的目的是这样来达到的，一种汽车座椅滑轨锁止机构，所述的汽车座椅滑轨包括移动导轨、固定导轨、设在移动导轨与固定导轨之间的锁止机构以及与锁止机构匹配的解锁机构，其特征在于，所述的锁止机构包括锁爪、固定架、转轴和锁止簧，所述的锁爪在高度方向的下端部向内侧弯折有多个呈间隔设置的锁齿、在高度方向的上端部同样向内侧弯折有一操纵板、在高度方向的中间位置的两侧分别向外侧弯折延伸有一第一折耳，一对第一折耳之间彼此平行设置且在其上各开设有一第一轴孔，两第一轴孔位于同一轴线上，所述的锁爪在操纵板与锁齿的连接处还开设有一簧孔；所述的固定架的面向锁爪一侧的两端分别弯折延伸有一第二折耳，一对第二折耳之间彼此平行且位置与一对第一折耳的位置相对应，在一对第二折耳上各开设有一第二轴孔，两第二轴孔位于同一轴线上，所述的固定架的远离锁爪一侧的侧边向外并向下弯折延伸有一加强翻边，所述的固定架在固定架本体的中间位置向外凸设形成有一勾簧槽；所述的锁止簧容置于一对第一折耳之间，在锁止簧的一端向锁爪方向延伸且在端部弯折有第一簧勾、另一端向固定架方向延伸且弯折有第二簧勾，所述的第一簧勾与簧孔勾配，所述的第二簧勾与勾簧槽勾配；所述的转轴的中间套设有锁止簧，所述的一对第一折耳、一对第二折耳贴合安装，所述的转轴的两端分别穿设在对应的第一轴孔、第二轴孔中且在轴端端部锚固；所述的移动导轨在上安装面的中间位置及一侧折边处分别开设有用于容置锁爪的让位槽以及用于供锁齿插配的方孔、锁槽，所述的固定架固置于移动导轨的上安装面上，固定架的加强翻边与移动导轨的折边壁相匹配，并包封在移动导轨的折边壁的外侧；所述的固定导轨的折边上沿长度方向间隔均布有多个锁定排孔，且相邻两锁定排孔之间的间距与相邻两锁齿之间的间距相匹配，多个锁定排孔用于供所述的锁齿插配；所述的解锁机构固置于移动导轨的上安装面上，在所述的解锁机构上设置有一与操纵板相匹配的扳手孔。

在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的锁齿的数量为四个及以上。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的操纵板与锁齿的弯折方向相同，所述的第一折耳与锁齿的弯折方向相反。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的固定架在固定架本体上还开设有固定孔，所述的移动导轨在上安装面上开设有安装孔，所述的安装孔与所述的固定孔相匹配，两者之间通过紧固件锁紧而将所述的固定架固置于移动导轨的上安装面上，使得锁爪的旋转中心转轴置于移动导轨的外部。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的一对第一折耳置于一对第二折耳的内侧。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的簧孔的形状为方形或圆形。

本实用新型采用上述结构后，具有的优点之一、由于锁齿分别通过方孔、锁定排孔及锁槽实现锁止，且固定架安装在移动导轨的上安装面上，该固定架的一侧具有增强型的加强翻边，因此当滑轨在锁止状态下受到外力作用时，滑轨锁止强度高，受冲击时也不易跳齿，强度稳定性好；优点之二、由于锁爪解锁时的旋转中心为转轴，且转轴随设有的第一轴孔和第二轴孔置于移动导轨上安装面的外部，其旋转中心离锁齿的距离较远，在同样解锁行程的条件下，解锁力相对较小，反之，在解锁力一致的情况下，相对解锁行程较大，因此，该结构的解锁行程小，解锁力小；优点之三、由于锁止簧的第一簧勾和第二簧勾均较长，与相匹配的簧孔及勾簧槽安装方便，连接牢固可靠，不易脱落，因此既方便加工，且锁止可靠；优点之四、滑轨为内置式的单侧锁止结构，即锁定排孔只使用与锁齿方向相匹配的一侧，因此加工精度相对较低；优点之五、结构简单、组装方便，便于加工制作，生产成本低；优点之六、内置式的锁止机构，占用空间小，与解锁机构连接方便，适用范围广，可实现与任意滑轨之间的锁定。

附图说明

图1为本实用新型的锁止机构一实施例轴侧图。

图2为本实用新型的锁止机构一实施例立体分解示意图。

图3为本实用新型所述的滑轨总成立体结构示意图。

图4为本实用新型所述的锁止机构在锁止状态的结构示意图。

图5为本实用新型所述的锁止机构在解锁状态的结构示意图。

图中：1.锁爪、11.锁齿、12.操纵板、13.第一折耳、131.第一轴孔、14.簧孔；2.固定架、21.第二折耳、211.第二轴孔、22.加强翻边、23.勾簧槽、24.固定孔；3.转轴；4.锁止簧、41.第一簧勾、42.第二簧勾；5.移动导轨、51.让位槽、52.方孔、53.锁槽、54.上安装面、541.安装孔；6.固定导轨、61.锁定排孔；7.解锁机构、71.扳手孔；8.紧固件。

具体实施方式

申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型技术方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是以图3所示的位置为基准的，因而不能将其理解为对本实用新型提供的技术方案的特别限定。

请参照图1并结合图2、图3、图4和图5，本实用新型涉及一种汽车座椅滑轨锁止机构，所述的汽车座椅滑轨包括移动导轨5、固定导轨6、设在移动导轨5与固定导轨6之间的锁止机构以及与锁止机构匹配的解锁机构7。

进一步地，所述的锁止机构包括锁爪1、固定架2、转轴3和锁止簧4。所述的锁爪1在高度方向的下端部向内侧弯折有多个呈间隔设置的锁齿11、在高度方向的上端部同样向内侧弯折有一操纵板12、在高度方向的中间位置的两侧分别向外侧弯折延伸有一第一折耳13，其中，所述锁齿11的数量不受任何限制，可以是四个、五个或更多，一对第一折耳13之间彼此平行设置且在其上各开设有一第一轴孔131，两第一轴孔131位于同一轴线上，所述的锁爪1在操纵板12与锁齿11的连接处还开设有一簧孔14，所述簧孔14的形状不受任何限制，在本实施例中，可以是方形或者是圆形。所述的固定架2的面向锁爪1一侧的两端分别弯折延伸有一第二折耳21，一对第二折耳21之间彼此平行且位置与一对第一折耳13的位置相对应，在一对第二折耳21上各开设有一第二轴孔211，两第二轴孔211位于同一轴线上，所述的固定架2的远离锁爪1一侧的侧边向外并向下弯折延伸有一加强翻边22，所述的固定架2在固定架本体的中间位置向外凸设形成有一勾簧槽23，其中所述的操纵板12与锁齿11的弯折方向相同，所述的第一折耳13与锁齿11的弯折方向相反，所述的第二折耳21与第一折耳13的弯折方向相对，具体地，一对第一折耳13置于一对第二折耳21的内侧。所述的锁止簧4容置于一对第一折耳13之间，在锁止簧4的一端向锁爪1方向延伸且在端部弯折有第一簧勾41、另一端向固定架2方向延伸且弯折有第二簧勾42，所述的第一簧勾41与簧孔14勾配，所述的第二簧勾42与勾簧槽23勾配。所述的转轴3的中间套设有锁止簧4，所述的一对第一折耳13、一对第二折耳21贴合安装，所述的转轴3的两端分别穿设在对应的第一轴孔131、第二轴孔211中且在轴端端部锚固。

进一步地，所述的移动导轨5在上安装面54的中间位置及一侧折边处分别开设有用于容置锁爪1的让位槽51以及用于供锁齿11插配的方孔52、锁槽53，所述的固定架2固置于移动导轨5的上安装面54上，具体地，所述的固定架2在固定架本体上还开设有固定孔24，所述的移动导轨5在上安装面54上开设有安装孔541，所述的安装孔541与所述的固定孔24相匹配，两者之间通过紧固件8锁紧而将所述的固定架2固置于移动导轨5的上安装面54上，使得锁爪1的旋转中心转轴3置于移动导轨5的外部。所述的固定架2的加强翻边22与移动导轨5的折边壁相匹配，并包封在移动导轨5的折边壁的外侧。

进一步地，所述的固定导轨6的折边上沿长度方向间隔均布有多个锁定排孔61，且相邻两锁定排孔61之间的间距与相邻两锁齿11之间的间距相匹配，多个锁定排孔61用于供所述的锁齿11插配。

进一步地，所述的解锁机构7固置于移动导轨5的上安装面54上，在所述的解锁机构7上设置有一与操纵板12相匹配的扳手孔71。

请继续参见图1并结合图2至图5，简述本实用新型的工作原理：依据常识，汽车座椅滑轨的移动导轨5与座椅主体固定连接，所述的固定导轨6与车体固定连接，所述的移动导轨5与固定导轨6之间采用锁定机构来实现滑轨的锁止，并通过解锁机构7实现滑轨的解锁。那么，在正常情况下，1）当要使滑轨作前后位置适当改变时，则通过解锁机构7上的扳手孔71与操纵板12接触对锁爪1施加作用力，锁爪1以转轴3作为旋转支点作旋转运动，锁止簧4由松弛状态转为受力状态，此时锁齿11与固定导轨6的锁定排孔61脱离，滑轨变先前的锁止状态（如图4所示）为解锁状态（如图5所示），此时可对滑轨前后位置进行调节。2）一旦滑轨调节完毕，当松开解锁机构7上的作用力时，则由于锁止簧4先前所储能量被瞬即释放，带动锁爪1沿转轴3作与先前相反方向的旋转运动，使锁齿11锁进锁定排孔61，滑轨变先前的解锁状态（如图5所示）为锁止状态（如图4所示），此时滑轨处于完全锁止状态。3）当滑轨在锁止状态受到冲击时，由于锁齿11依次与方孔52、锁定排孔61和锁槽53相匹配锁止，锁止强度高，当滑轨锁止部的高抗强度变形导致冲击力转移至移动导轨5上，此时，移动导轨5上所包封的固定架2的加强翻边22起作用，保证滑轨锁止具有极高的强度，且锁齿11不会跳出。

Claims (6)

1.一种汽车座椅滑轨锁止机构，所述的汽车座椅滑轨包括移动导轨(5)、固定导轨(6)、设在移动导轨(5)与固定导轨(6)之间的锁止机构以及与锁止机构匹配的解锁机构(7)，其特征在于，所述的锁止机构包括锁爪(1)、固定架(2)、转轴(3)和锁止簧(4)，所述的锁爪(1)在高度方向的下端部向内侧弯折有多个呈间隔设置的锁齿(11)、在高度方向的上端部同样向内侧弯折有一操纵板(12)、在高度方向的中间位置的两侧分别向外侧弯折延伸有一第一折耳(13)，一对第一折耳(13)之间彼此平行设置且在其上各开设有一第一轴孔(131)，两第一轴孔(131)位于同一轴线上，所述的锁爪(1)在操纵板(12)与锁齿(11)的连接处还开设有一簧孔(14)；所述的固定架(2)的面向锁爪(1)一侧的两端分别弯折延伸有一第二折耳(21)，一对第二折耳(21)之间彼此平行且位置与一对第一折耳(13)的位置相对应，在一对第二折耳(21)上各开设有一第二轴孔(211)，两第二轴孔(211)位于同一轴线上，所述的固定架(2)的远离锁爪(1)一侧的侧边向外并向下弯折延伸有一加强翻边(22)，所述的固定架(2)在固定架本体的中间位置向外凸设形成有一勾簧槽(23)；所述的锁止簧(4)容置于一对第一折耳(13)之间，在锁止簧(4)的一端向锁爪(1)方向延伸且在端部弯折有第一簧勾(41)、另一端向固定架(2)方向延伸且弯折有第二簧勾(42)，所述的第一簧勾(41)与簧孔(14)勾配，所述的第二簧勾(42)与勾簧槽(23)勾配；所述的转轴(3)的中间套设有锁止簧(4)，所述的一对第一折耳(13)、一对第二折耳(21)贴合安装，所述的转轴(3)的两端分别穿设在对应的第一轴孔(131)、第二轴孔(211)中且在轴端端部锚固；所述的移动导轨(5)在上安装面(54)的中间位置及一侧折边处分别开设有用于容置锁爪(1)的让位槽(51)以及用于供锁齿(11)插配的方孔(52)、锁槽(53)，所述的固定架(2)固置于移动导轨(5)的上安装面(54)上，固定架(2)的加强翻边(22)与移动导轨(5)的折边壁相匹配，并包封在移动导轨(5)的折边壁的外侧；所述的固定导轨(6)的折边上沿长度方向间隔均布有多个锁定排孔(61)，且相邻两锁定排孔(61)之间的间距与相邻两锁齿(11)之间的间距相匹配，多个锁定排孔(61)用于供所述的锁齿(11)插配；所述的解锁机构(7)固置于移动导轨(5)的上安装面(54)上，在所述的解锁机构(7)上设置有一与操纵板(12)相匹配的扳手孔(71)。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨锁止机构，其特征在于所述的锁齿(11)的数量为四个及以上。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨锁止机构，其特征在于所述的操纵板(12)与锁齿(11)的弯折方向相同，所述的第一折耳(13)与锁齿(11)的弯折方向相反。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨锁止机构，其特征在于所述的固定架(2)在固定架本体上还开设有固定孔(24)，所述的移动导轨(5)在上安装面(54)上开设有安装孔(541)，所述的安装孔(541)与所述的固定孔(24)相匹配，两者之间通过紧固件(8)锁紧而将所述的固定架(2)固置于移动导轨(5)的上安装面(54)上，使得锁爪(1)的旋转中心转轴(3)置于移动导轨(5)的外部。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨锁止机构，其特征在于所述的一对第一折耳(13)置于一对第二折耳(21)的内侧。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨锁止机构，其特征在于所述的簧孔(14)的形状为方形或圆形。