CN206634973U - 航空发动机支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了航空发动机支撑装置，包括导轨机构及弧形支撑板，弧形支撑板一端设有竖直靠板，弧形支撑板两侧对称设置有与所述竖直靠板相连的挡板，弧形挡板下部靠近竖直靠板的一侧设有第一支撑杆，弧形挡板下部远离竖直靠板的一侧设有第二支撑杆，第一支撑杆及第二支撑杆底部均设有与导轨机构配合的滑动机构。本实用新型所述的航空发动机支撑装置，通过导轨及支撑杆的设置，实现了对发动机的水平与竖直位置的调节，弧形伸缩板和伸缩靠背的设置，实现了对不同大小的圆柱形发动机的承载；同时通过在伸缩杆上设置弹簧，有助于圆柱形发动机的装卸。

Description

航空发动机支撑装置

技术领域

本实用新型属于航空发动机维修装置领域，尤其是涉及航空发动机支撑装置。

背景技术

航空发动机一般在需要维修时，需要分开发动机与飞机/直升机的连接，然后通过起吊或升降设备，将航空发动机从动力舱移出，然后开展维修工作；利用起吊或升降装置将发动机从动力舱移出的过程，费时费力，从而导致维修成本非常昂贵。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出航空发动机支撑装置，以方便航空发动机从动力舱移出。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

航空发动机支撑装置，包括导轨机构及弧形支撑板，弧形支撑板一端设有竖直靠板，弧形支撑板两侧对称设置有与所述竖直靠板相连的挡板，弧形挡板下部靠近竖直靠板的一侧设有第一支撑杆，弧形挡板下部远离竖直靠板的一侧设有第二支撑杆，第一支撑杆包括第一上杆及与第一上杆轴向滑动连接的第一下杆，第二支撑杆包括第二上杆及与第二上杆轴向滑动连接的第二下杆，第二下杆下部设有弹性物，第一支撑杆及第二支撑杆底部均设有与导轨机构配合的滑动机构。

进一步的，所述弧形支撑板及竖直靠板均为可伸缩板。

进一步的，所述弹性物为弹簧。

进一步的，所述导轨机构包括导轨平台及设置在导轨平台上的导轨。

进一步的，所述导轨设有凹槽，滑动机构为与凹槽相匹配的滚轮。

进一步的，所述竖直靠板上设有灯体。

进一步的，所述弹性物上方设有压动踏板。

进一步的，所述第一下杆套设于第一上杆中，第二下杆套设于第二上杆中，第一上杆上设有用于固定第一下杆的锁紧机构，第二上杆设有用于固定第二下杆的锁紧机构。

相对于现有技术，本实用新型所述的航空发动机支撑装置具有以下优势：

本实用新型所述的航空发动机支撑装置，通过导轨及支撑杆的设置，实现了对发动机的水平与竖直位置的调节，弧形伸缩板和伸缩靠背的设置，实现了对不同大小的圆柱形发动机的承载；同时通过在伸缩杆上设置弹簧，有助于圆柱形发动机的装卸；该设备设计合理，操作简便，大大提高了发动机的维修效率，省时省力。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的航空发动机支撑装置结构示意图；

附图标记说明：

1-导轨机构；11-导轨平台；12-导轨；2-弧形支撑板；3-竖直靠板；4-挡板；5-第一支撑杆；51-第一上杆；52-第一下杆；6-第二支撑杆；61-第二上杆；62-第二下杆；7-弹性物；8-压动踏板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

航空发动机支撑装置，如图1所示，包括导轨机构1及弧形支撑板2，弧形支撑板2一端设有竖直靠板3，弧形支撑板2两侧对称设置有与竖直靠板3相连的挡板4，弧形挡板2下部靠近竖直靠板3的一侧设有第一支撑杆5，弧形挡板2下部远离竖直靠板3的一侧设有第二支撑杆6，第一支撑杆5包括第一上杆51及与第一上杆51轴向滑动连接的第一下杆52，第二支撑杆6包括第二上杆61及与第二上杆61轴向滑动连接的第二下杆62，第二下杆62下部设有弹性物7，第一支撑杆5及第二支撑杆6底部均设有与导轨机构1配合的滑动机构。

弧形支撑板2及竖直靠板3均为可伸缩板。以适应不同大小发动机的运输。

弹性物7为弹簧。

导轨机构1包括导轨平台11及设置在导轨平台11上的导轨12。

导轨12设有凹槽，滑动机构为与凹槽相匹配的滚轮。

靠板3上设有灯体。当发动机舱环境较暗时，可以打开灯体，照亮周围环境。

弹性物7上设有压动踏板8。

第一下杆52套设于所述第一上杆51中，第二下杆62套设于所述第二上杆61中，第一上杆51上设有用于固定第一下杆52的锁紧机构，第二上杆61设有用于固定第二下杆62的锁紧机构。

本实例的具体工作流程如下：

通过第一支撑杆5与第二支撑杆6在导轨机构1上的滑动，将维修支撑构件移动到航空发动机前，脚踏压动踏板8使得支撑构件向发动机一侧倾斜，使弹性物处于预压状态，将发动机放到弧形支撑板2的一侧弧面之后，逐渐放松对压动踏板8的踩踏，使得发动机逐渐滚动到弧形支撑板2中；通过第一支撑杆5与第二支撑杆6在导轨机构1上的滑动，将发动机移动到宽敞的位置进行检修，可以通过调节第一上杆51及第二上杆61的锁紧装置，来调节维修支撑构件的整体高度，以适应发动机的维修高度。当需要将发动机卸下时，脚踏压动踏板8，使得支撑构件倾斜，帮助圆柱形发动机逐渐滚动出弧形支撑板2。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.航空发动机支撑装置，其特征在于：包括导轨机构(1)及弧形支撑板(2)，所述弧形支撑板(2)一端设有竖直靠板(3)，所述弧形支撑板(2)两侧对称设置有与所述竖直靠板(3)相连的挡板(4)，所述弧形支撑板(2)下部靠近竖直靠板(3)的一侧设有第一支撑杆(5)，所述弧形支撑板(2)下部远离竖直靠板(3)的一侧设有第二支撑杆(6)，所述第一支撑杆(5)包括第一上杆(51)及与所述第一上杆(51)轴向滑动连接的第一下杆(52)，所述第二支撑杆(6)包括第二上杆(61)及与所述第二上杆(61)轴向滑动连接的第二下杆(62)，所述第二下杆(62)下部设有弹性物(7)，所述第一下杆(52)及第二下杆(62)底部均设有与导轨机构(1)配合的滑动机构。

2.根据权利要求1所述的航空发动机支撑装置，其特征在于：所述弧形支撑板(2)及竖直靠板(3)均为可伸缩板。

3.根据权利要求1所述的航空发动机支撑装置，其特征在于：所述弹性物(7)为弹簧。

4.根据权利要求1所述的航空发动机支撑装置，其特征在于：所述导轨机构(1)包括导轨平台(11)及设置在所述导轨平台(11)上的导轨(12)。

5.根据权利要求4所述的航空发动机支撑装置，其特征在于：所述导轨(12)上设有凹槽，所述滑动机构为与所述凹槽相匹配的滚轮。

6.根据权利要求1所述的航空发动机支撑装置，其特征在于：所述靠板(3)上设有灯体。

7.根据权利要求1所述的航空发动机支撑装置，其特征在于：所述弹性物(7)上方设有压动踏板(8)。

8.根据权利要求1所述的航空发动机支撑装置，其特征在于：所述第一下杆(52)套设于所述第一上杆(51)中，所述第二下杆(62)套设于所述第二上杆(61)中，所述第一上杆(51)上设有用于固定所述第一下杆(52)的锁紧机构，所述第二上杆(61)设有用于固定第二下杆(62)的锁紧机构。