CN206617532U - 前进档齿轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种前进档齿轮，包括呈圆形状的齿轮本体，所述齿轮本体上设置有圆形连接通孔，所述圆形连接通孔的外延设置有向上凸起的圆形凸台，其特征在于：所述圆形凸台上设置有第一加强凹槽和第二加强凹槽，所述圆形连接通孔的直径与齿轮本体的直径的比值为0.48—0.56；所述圆形连接通孔的直径由朝向圆形凸台的一端往另一端逐渐变大；所述圆形凸台与齿轮本体的连接处为弧面；本实用新型在于：该圆形连接通孔的直径与齿轮本体的直径的比值为0.48—0.56和圆形连接通孔的直径由朝向圆形凸台的一端往另一端逐渐变大配合下，该前进档齿轮在使用过程中受到外力挤压时，保证前进档齿轮不会出现断裂或变形现象发生，整体强度较强，保证了前进档齿轮的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种前进档齿轮。
背景技术
目前，现有的前进档齿轮在使用过程中受到外力挤压时，前进档齿轮会出现断裂或变形现象发生，整体强度较差，使用寿命得不到保证。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种高强度及保证使用寿命的前进档齿轮。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种前进档齿轮，包括呈圆形状的齿轮本体，其特征在于：所述齿轮本体上设置有圆形连接通孔，所述圆形连接通孔的外延设置有向上凸起的圆形凸台，所述圆形凸台上设置有第一加强凹槽和第二加强凹槽，所述圆形连接通孔的直径与齿轮本体的直径的比值为0.48— 0.56；所述圆形连接通孔的直径由朝向圆形凸台的一端往另一端逐渐变大；所述圆形凸台与齿轮本体的连接处为弧面。
通过采用上述技术方案，该圆形连接通孔的直径与齿轮本体的直径的比值为0.48—0.56和圆形连接通孔的直径由朝向圆形凸台的一端往另一端逐渐变大配合下，该前进档齿轮在使用过程中受到外力挤压时，保证前进档齿轮不会出现断裂或变形现象发生，整体强度较强，保证了前进档齿轮的使用寿命。如若该圆形连接通孔的直径与齿轮本体的直径的比值小于0.48和圆形连接通孔的直径由朝向圆形凸台的一端往另一端逐渐变大配合下，该前进档齿轮在使用过程中受到外力挤压时，前进档齿轮会出现变形现象发生，整体强度较差，使得前进档齿轮的使用寿命得不到保证。如若该圆形连接通孔的直径与齿轮本体的直径的比值大于0.56和圆形连接通孔的直径由朝向圆形凸台的一端往另一端逐渐变大配合下，该前进档齿轮在使用过程中受到外力挤压时，前进档齿轮会出现断裂现象发生，整体强度较差，使得前进档齿轮的使用寿命得不到保证。所以该圆形连接通孔的直径与齿轮本体的直径的比值为0.48—0.56和圆形连接通孔的直径由朝向圆形凸台的一端往另一端逐渐变大配合下较为合理，该前进档齿轮在使用过程中受到外力挤压时，保证前进档齿轮不会出现断裂或变形现象发生，整体强度较强，保证了前进档齿轮的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述第一加强凹槽的槽深与圆形凸台的厚度的比值为0.37；所述第二加强凹槽的槽深与圆形凸台的厚度的比值为0.37。
优选为：所述第一加强凹槽的槽宽由槽底往槽口处逐渐变大；所述第二加强凹槽的槽宽由槽底往槽口处逐渐变大。
通过采用上述技术方案，进一步的提高了圆形凸台的整体强度，也进一步提高了前进档齿轮的整体强度。
本实用新型进一步设置为：所述第一加强凹槽和第二加强凹槽以圆形凸台的圆心为中心点对称设置。
通过采用上述技术方案，圆形凸台受外力挤压后，第一加强凹槽和第二加强凹槽以圆形凸台的圆心为中心点对称设置，使得圆形凸台受外力挤压的力能均匀的分散至圆形凸台上，最终降低了圆形凸台受外力挤压的力，从而进一步的提高了圆形凸台的整体强度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施方式结构俯视示意图；
图2为图1中的A—A向结构剖视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1—图2所示，本实用新型公开了一种前进档齿轮，包括呈圆形状的齿轮本体1，在本实用新型具体实施例中，所述齿轮本体1上设置有圆形连接通孔 2，所述圆形连接通孔2的外延设置有向上凸起的圆形凸台3，所述圆形凸台3 上设置有第一加强凹槽31和第二加强凹槽32，所述圆形连接通孔2的直径H1 与齿轮本体1的直径H2的比值为0.48—0.56；所述圆形连接通孔2的直径H1 由朝向圆形凸台3的一端201往另一端202逐渐变大；所述圆形凸台3与齿轮本体1的连接处为弧面4。
通过采用上述技术方案，该圆形连接通孔的直径与齿轮本体的直径的比值为0.48—0.56和圆形连接通孔的直径由朝向圆形凸台的一端往另一端逐渐变大配合下，该前进档齿轮在使用过程中受到外力挤压时，保证前进档齿轮不会出现断裂或变形现象发生，整体强度较强，保证了前进档齿轮的使用寿命。如若该圆形连接通孔的直径与齿轮本体的直径的比值小于0.48和圆形连接通孔的直径由朝向圆形凸台的一端往另一端逐渐变大配合下，该前进档齿轮在使用过程中受到外力挤压时，前进档齿轮会出现变形现象发生，整体强度较差，使得前进档齿轮的使用寿命得不到保证。如若该圆形连接通孔的直径与齿轮本体的直径的比值大于0.56和圆形连接通孔的直径由朝向圆形凸台的一端往另一端逐渐变大配合下，该前进档齿轮在使用过程中受到外力挤压时，前进档齿轮会出现断裂现象发生，整体强度较差，使得前进档齿轮的使用寿命得不到保证。所以该圆形连接通孔的直径与齿轮本体的直径的比值为0.48—0.56和圆形连接通孔的直径由朝向圆形凸台的一端往另一端逐渐变大配合下较为合理，该前进档齿轮在使用过程中受到外力挤压时，保证前进档齿轮不会出现断裂或变形现象发生，整体强度较强，保证了前进档齿轮的使用寿命。
在本实用新型具体实施例中，所述第一加强凹槽31的槽深L1与圆形凸台3 的厚度L3的比值为0.37；所述第二加强凹槽的槽深L2与圆形凸台3的厚度L3 的比值为0.37。
在本实用新型具体实施例中，所述第一加强凹槽31的槽宽由槽底往槽口处逐渐变大；所述第二加强凹槽32的槽宽由槽底往槽口处逐渐变大。
通过采用上述技术方案，进一步的提高了圆形凸台的整体强度，也进一步提高了前进档齿轮的整体强度。
在本实用新型具体实施例中，所述第一加强凹槽31和第二加强凹槽32以圆形凸台3的圆心为中心点对称设置。
通过采用上述技术方案，圆形凸台受外力挤压后，第一加强凹槽和第二加强凹槽以圆形凸台的圆心为中心点对称设置，使得圆形凸台受外力挤压的力能均匀的分散至圆形凸台上，最终降低了圆形凸台受外力挤压的力，从而进一步的提高了圆形凸台的整体强度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种前进档齿轮，包括呈圆形状的齿轮本体，其特征在于：所述齿轮本体上设置有圆形连接通孔，所述圆形连接通孔的外延设置有向上凸起的圆形凸台，所述圆形凸台上设置有第一加强凹槽和第二加强凹槽，所述圆形连接通孔的直径与齿轮本体的直径的比值为0.48—0.56；所述圆形连接通孔的直径由朝向圆形凸台的一端往另一端逐渐变大。
2.根据权利要求1所述的前进档齿轮，其特征在于：所述第一加强凹槽的槽深与圆形凸台的厚度的比值为0.37；所述第二加强凹槽的槽深与圆形凸台的厚度的比值为0.37。
3.根据权利要求1所述的前进档齿轮，其特征在于：所述第一加强凹槽的槽宽由槽底往槽口处逐渐变大；所述第二加强凹槽的槽宽由槽底往槽口处逐渐变大。
4.根据权利要求1所述的前进档齿轮，其特征在于：所述第一加强凹槽和第二加强凹槽以圆形凸台的圆心为中心点对称设置。
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2017
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