CN206617017U - 一种降窗控制器及电动汽车 - Google Patents

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严雅霜
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苏伟
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Abstract

本实用新型提供了一种降窗控制器及电动汽车，解决现有电动汽车熄火后无法打开车窗的问题。本实用新型的降窗控制器包括：单片机；电源；分别与所述单片机、车窗电机及所述电源连接的继电器，所述继电器包括动触点、常开触点和常闭触点，所述动触点的一端与所述车窗电机连接，另一端与所述常开触点或常闭触点连接，且所述常开触点与所述电源连接。本实用新型中单片机检测到电动汽车的熄火信号及紧急开窗信号时，控制动触点与常开触点连接，从而能够通过车窗电机驱动车窗打开，实现了在汽车熄火时打开车窗的目的，能够更加有效地保障用户的乘车安全。

Description

一种降窗控制器及电动汽车
技术领域
本实用新型涉及电动汽车的技术领域，尤其涉及一种降窗控制器及电动汽车。
背景技术
现有的电动车窗只有在点火开关打开时，车窗才能进行升降，如果汽车熄火，则无法控制车窗的升降。如在汽车被雨水淹没并熄火，导致车门由于外面水的压力无法打开的情况下，或者在发生车祸，导致车门变形无法打开车门的情况下，若不能及时打开车窗，则会给乘客的生命安全带来极大的威胁。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种降窗控制器及电动汽车，用以解决现有电动汽车熄火后无法打开车窗的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种降窗控制器，包括：
单片机；
分别与所述单片机和车窗电机连接的继电器，所述继电器包括动触点、常开触点和常闭触点，所述动触点的一端与所述车窗电机连接，另一端与所述常开触点或常闭触点连接。
本实用新型实施例的降窗控制器，包括单片机；分别与所述单片机和车窗电机连接的继电器，所述继电器包括动触点、常开触点和常闭触点，所述动触点的一端与所述车窗电机连接，另一端与所述常开触点或常闭触点连接。单片机检测到电动汽车的熄火信号时，控制动触点与常开触点连接，从而能够通过车窗电机驱动车窗打开，实现了在汽车熄火时打开车窗的目的，能够更加有效地保障用户的乘车安全。
其中，所述常闭触点与车窗开关连接。
其中，所述继电器还包括：
与所述单片机连接的线圈，所述线圈处于通电状态时，所述动触点与所述常开触点连接，所述线圈处于断电状态时，所述动触点与所述常闭触点连接。
其中，上述降窗控制器，还包括：
分别与所述线圈和所述常开触点连接的电源。
其中，上述降窗控制器，还包括：
保险元件，所述保险元件分别与所述常开触点和所述电源连接。
其中，所述保险元件为自恢复保险元件。
其中，所述继电器还包括：
分别与所述线圈、所述电源及所述单片机连接的驱动电路。
其中，上述降窗控制器，还包括：
分别与所述单片机和所述车窗电机连接、用于将所述车窗电机的电流传输给所述单片机的电流检测电路。
其中，所述电源为蓄电池。
为了实现上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种电动汽车，包括如上所述的降窗控制器。
本实用新型实施例的降窗控制器，包括单片机；分别与所述单片机和车窗电机连接的继电器，所述继电器包括动触点、常开触点和常闭触点，所述动触点的一端与所述车窗电机连接，另一端与所述常开触点或常闭触点连接。单片机检测到电动汽车的熄火信号及紧急开窗信号时，控制动触点与常开触点连接，从而能够通过车窗电机驱动车窗打开，实现了在汽车熄火时打开车窗的目的，能够更加有效地保障用户的乘车安全。
附图说明
图1为本实用新型实施例的降窗控制器的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。
本实用新型的实施例针对现有技术中电动汽车熄火后无法打开车窗的问题，本实用新型的实施例提供了一种降窗控制器及电动汽车，能够在汽车熄火时打开车窗，进而能够更加有效地保障用户的乘车安全。
如图1所示，本实用新型实施例的降窗控制器，包括：
单片机；
电源；
分别与所述单片机、车窗电机及所述电源连接的继电器，所述继电器包括动触点、常开触点和常闭触点，所述动触点的一端与所述车窗电机连接，另一端与所述常开触点或常闭触点连接，且所述常开触点与所述电源连接。
本实用新型实施例中，单片机接收到电动汽车的熄火信号及紧急开窗信号时，控制动触点与常开触点连接，使得车窗电机与电源连通，为车窗电机提供电源，从而能够通过车窗电机驱动车窗打开，实现了在汽车熄火时打开车窗的目的，能够更加有效地保障用户的乘车安全。
其中，上述紧急开窗信号是通过汽车智能降窗器启动按钮发出的，具体的，可设置预设数量个汽车智能降窗器启动按钮，如设置5个，分别安装在每个车门升降按钮的旁边以及汽车钥匙上面。使得车上任何位置上的人员都可以启动紧急开窗信号。
本实用新型实施例的降窗控制器，当汽车启动时，单片机处于休眠状态。当关闭电钥时，ACC信号为低电平(熄火信号)，单片机进入工作状态，开始检测开窗信号，同时计时器进行计时，如果在预定时间内(如3分钟内)，检测到开窗信号，则同时向各窗继电器发出开窗信号，降下车窗。开窗动作完成后，单片机自动进入断电状态。直到打开电钥ACC时，单片机复位，进入休眠状态，等待下一次关闭电钥再进行检测接收开窗信号。如果在上述预定时间内未检测到紧急开窗信号，则单片机自动进入断电状态。
进一步地，如图1所示，本实用新型实施例中，所述常闭触点与车窗开关连接。
这里，将车窗开关与常闭触点连接，不影响车门上的车窗开关的正常使用。
进一步地，如图1所示，本实用新型实施例中，上述继电器还包括：
分别与所述单片机和所述电源连接的线圈，所述线圈处于通电状态时，所述动触点与所述常开触点连接，所述线圈处于断电状态时，所述动触点与所述常闭触点连接。
当单片机检测到电动汽车的熄火信号及开窗信号时，控制线圈处于通电状态，此时，线圈与常开触点连接，并通过该常开触点为车窗电机接通电源，进而通过车窗电机驱动车窗打开。在线圈处于断电状态时，常闭触点与车窗开关连接，使得用户能够通过车窗开关对车窗进行正常的升降操作。
进一步地，如图1所示，本实用新型实施例的降窗控制器还包括：
保险元件，所述保险元件分别与所述常开触点和所述电源连接。
具体的，该保险元件为自恢复保险元件，当通过该保险元件的电流值大于预定电流值时，该保险元件受热断开，待该保险元件冷却后自动恢复导体状态，不影响下次的开窗动作。
进一步地，上述继电器还包括：分别与所述线圈、所述电源及所述单片机连接的驱动电路，该驱动电路主要用于对继电器的输入量进行耦合隔离，功能处理和对输出部分进行驱动。
本实用新型实施例中，单片机通过该驱动电路，控制线圈处于通电状态或断电状态。具体的，当单片机检测到电动汽车的熄火信号及开窗信号时，向驱动电路输出控制线圈处于通电状态的第一控制信号。
进一步地，本实用新型实施例的降窗控制器，还包括：
分别与所述单片机和所述车窗电机连接、用于将所述车窗电机的电流传输给所述单片机的电流检测电路。
该电流检测电流对车窗电机的电流进行检测，并将检测到的电流传输给单片机，单片机检测到车窗电机的电流值大于预定电流值时，向上述驱动电流输出控制继电器处于断电状态的第二控制信号，使得常闭触点与动触点连接，接通车窗开关与车窗电机，使得用户能够通过车窗开关对车窗进行升降。
进一步地，上述电源为蓄电池，该蓄电池能够很好地为车窗电机提供电源，具有很高的实用性。
本实用新型实施例的降窗控制器，能够同时检测相关电钥(ACC)信号和紧急开窗信号，当满足条件(ACC信号为低电平，紧急开窗信号为高电平)时，同时发出4个降窗信号给4个车窗继电器，控制开窗动作，保证了车上任何位置上的人员都可以启动紧急开窗信号，在发生车祸等情况时，增加驾驶员与乘客的逃生概率。另外，车窗电机增加电流检测电路，当车窗完全打开时，电机堵转，电流检测电路将检测到的电流值传输给单片机，单片机检测到电流值大于预定电流值后，控制继电器常闭触点断开，常开触点闭合，电机停转，此时降窗过程结束，且当车窗完全打开时，电源中断，保护车窗电机免受破坏，也使得蓄电池不会因此轻易耗尽。
本实用新型实施例的降窗控制器，单片机检测到电动汽车的熄火信号及紧急开窗信号时，控制动触点与常开触点连接，从而能够通过车窗电机驱动车窗打开，实现了在汽车熄火时打开车窗的目的，能够更加有效地保障用户的乘车安全。
本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，包括如上所述的降窗控制器。
具体的，该电动汽车包括：单片机；电源；分别与所述单片机、车窗电机及所述电源连接的继电器，所述继电器包括动触点、常开触点和常闭触点，所述动触点的一端与所述车窗电机连接，另一端与所述常开触点或常闭触点连接，且所述常开触点与所述电源连接。
其中，所述常闭触点与车窗开关连接。
其中，所述继电器还包括：
分别与所述单片机和所述电源连接的线圈，所述线圈处于通电状态时，所述动触点与所述常开触点连接，所述线圈处于断电状态时，所述动触点与所述常闭触点连接。
其中，上述电动汽车还包括：
保险元件，所述保险元件分别与所述常开触点和所述电源连接。
其中，所述保险元件为自恢复保险元件。
其中，所述继电器还包括：
分别与所述线圈、所述电源及所述单片机连接的驱动电路。
其中，上述电动汽车还包括：
分别与所述单片机和所述车窗电机连接、用于将所述车窗电机的电流传输给所述单片机的电流检测电路。
其中，所述电源为蓄电池。
需要说明的是，上述降窗控制器实施例中所有实现方式均适用于该电动汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
本实用新型实施例的电动汽车，在汽车熄火同时无法打开车门的紧急情况下，能够降下车窗。例如遇到暴雨天气，汽车熄火且车门由于外面水的压力无法打开时，或者发生车祸，导致车门变形无法打开时，能够自动降下车窗，为驾驶员与乘客获得逃生的机会，进一步保障乘车用户的安全。
本实用新型实施例的电动汽车，能够同时检测相关电钥(ACC)信号和紧急开窗信号，当满足条件(ACC信号为低电平，紧急开窗信号为高电平)时，同时发出4个降窗信号给4个车窗继电器，控制开窗动作，保证了车上任何位置上的人员都可以启动紧急开窗信号，在发生车祸等情况时，增加驾驶员与乘客的逃生概率。另外，车窗电机增加电流检测电路，当车窗完全打开时，电机堵转，电流检测电路将检测到的电流值传输给单片机，单片机检测到电流值大于预定电流值后，控制继电器常闭触点断开，常开触点闭合，电机停转，此时降窗过程结束，且当车窗完全打开时，电源中断，保护车窗电机免受破坏，也使得蓄电池不会因此轻易耗尽。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种降窗控制器，其特征在于，包括：
单片机；
电源；
分别与所述单片机、车窗电机及所述电源连接的继电器，所述继电器包括动触点、常开触点和常闭触点，所述动触点的一端与所述车窗电机连接，另一端与所述常开触点或常闭触点连接，且所述常开触点与所述电源连接。
2.根据权利要求1所述的降窗控制器，其特征在于，所述常闭触点与车窗开关连接。
3.根据权利要求1所述的降窗控制器，其特征在于，所述继电器还包括：
分别与所述单片机和所述电源连接的线圈，所述线圈处于通电状态时，所述动触点与所述常开触点连接，所述线圈处于断电状态时，所述动触点与所述常闭触点连接。
4.根据权利要求3所述的降窗控制器，其特征在于，还包括：
保险元件，所述保险元件分别与所述常开触点和所述电源连接。
5.根据权利要求4所述的降窗控制器，其特征在于，所述保险元件为自恢复保险元件。
6.根据权利要求4所述的降窗控制器，其特征在于，所述继电器还包括：
分别与所述线圈、所述电源及所述单片机连接的驱动电路。
7.根据权利要求1所述的降窗控制器，其特征在于，还包括：
分别与所述单片机和所述车窗电机连接、用于将所述车窗电机的电流传输给所述单片机的电流检测电路。
8.根据权利要求1所述的降窗控制器，其特征在于，所述电源为蓄电池。
9.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的降窗控制器。
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