CN206610953U - 一种电动汽车直流充电插座壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车直流充电插座壳体，包括固定板、PE插孔柱、防水圈槽和DC‑插孔柱，所述固定板的右侧安置有插座壳体，且插座壳体的内侧设置有A插孔柱，所述PE插孔柱固定于A插孔柱的右侧，且PE插孔柱的右侧镶嵌有A+插孔柱，所述防水圈槽设置于A+插孔柱的外圈，且A+插孔柱的上方安装有DC+插孔柱，所述DC‑插孔柱设置于DC+插孔柱的左侧，且DC+插孔柱的顶端安装有CC插孔柱，所述CC插孔柱的上方安置有S+插孔柱，所述固定板的外侧设置有弧形槽，且弧形槽的内侧安置有CC插孔柱，所述CC插孔柱的左侧固定有S‑插孔柱。该电动汽车直流充电插座壳体结构简单新颖，其插座壳体为金属材质组成，能够提升插座壳体的牢固性，避免插座受到挤压而损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及插座壳体装置技术领域，具体为一种电动汽车直流充电插座壳体。
背景技术
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小。电池在充电时需要用到直流充电插座壳体，现有直流充电插座壳体结构较为复杂，并且不能起到防水效果，为此，我们提出一种更实用的电动汽车直流充电插座壳体。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车直流充电插座壳体，以解决上述背景技术中提出的结构较为复杂和不能起到防水效果的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车直流充电插座壳体，包括固定板、PE插孔柱、防水圈槽和DC-插孔柱，所述固定板的右侧安置有插座壳体，且插座壳体的内侧设置有A插孔柱，所述PE插孔柱固定于A插孔柱的右侧，且PE插孔柱的右侧镶嵌有A+插孔柱，所述防水圈槽设置于A+插孔柱的外圈，且A+插孔柱的上方安装有DC+插孔柱，所述DC-插孔柱设置于DC+插孔柱的左侧，且DC+插孔柱的顶端安装有CC插孔柱，所述CC插孔柱的上方安置有S+插孔柱，所述固定板的外侧设置有弧形槽，且弧形槽的内侧安置有CC插孔柱，所述CC插孔柱的左侧固定有S-插孔柱。
优选的，所述插座壳体为金属材质组成。
优选的，所述防水圈槽为凹陷状结构。
优选的，所述弧形槽设置有四个，且关于插座壳体中轴线对称。
优选的，所述CC2插孔柱和S-插孔柱大小相同。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动汽车直流充电插座壳体结构简单新颖，其插座壳体为金属材质组成，能够提升插座壳体的牢固性，避免插座受到挤压而损坏，延长插座壳体的使用寿命，其防水圈槽的设计，可固定防水密封圈，能够增加插座壳体的防水性能，在插座壳体内固定有不同的插孔柱，能够适用于不同的使用情况，根据实际的需求来选择不同的插孔柱，大大提高了充电插座壳体的实用性。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型后视结构示意图；
图3为本实用新型结构示意图。
图中：1、固定板，2、插座壳体，3、A插孔柱，4、PE插孔柱，5、A+插孔柱，6、防水圈槽，7、DC+插孔柱，8、DC-插孔柱，9、CC插孔柱，10、弧形槽，11、S+插孔柱，12、CC插孔柱，13、S-插孔柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车直流充电插座壳体，包括固定板1、插座壳体2、A插孔柱3、PE插孔柱4、A+插孔柱5、防水圈槽6、DC+插孔柱7、DC-插孔柱8、CC1插孔柱9、弧形槽10、S+插孔柱11、CC2插孔柱12和S-插孔柱13，固定板1的右侧安置有插座壳体2，且插座壳体2的内侧设置有A插孔柱3，插座壳体2为金属材质组成，PE插孔柱4固定于A插孔柱3的右侧，且PE插孔柱4的右侧镶嵌有A+插孔柱5，防水圈槽6设置于A+插孔柱5的外圈，且A+插孔柱5的上方安装有DC+插孔柱7，防水圈槽6为凹陷状结构，DC-插孔柱8设置于DC+插孔柱7的左侧，且DC+插孔柱7的顶端安装有CC1插孔柱9，CC1插孔柱9的上方安置有S+插孔柱11，固定板1的外侧设置有弧形槽10，且弧形槽10的内侧安置有CC2插孔柱12，弧形槽10设置有四个，且关于插座壳体2中轴线对称，CC2插孔柱12的左侧固定有S-插孔柱13，CC2插孔柱12和S-插孔柱13大小相同。
工作原理：在使用电动汽车直流充电插座壳体之前，首先需要对整个壳体进行简单的结构的了解，对于这类的插座壳体先将其安装在指定位置，其插座壳体2为金属材质组成，能够提升插座壳体2的牢固性，避免插座受到挤压而损坏，延长插座壳体2的使用寿命，其防水圈槽6的设计，可固定防水密封圈，能够增加插座壳体2的防水性能，将对应的DC+插孔安置到DC+插孔柱7内，DC-插孔安装到DC-插孔柱8内，让插座壳体2的通电性得到开启，通过不同的插孔柱实现不同的使用效果，使得整个充电插座壳体的实用性得到很好的提高，就这样完成整个电动汽车直流充电插座壳体的使用过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种电动汽车直流充电插座壳体，包括固定板(1)、PE插孔柱(4)、防水圈槽(6)和DC-插孔柱(8)，其特征在于：所述固定板(1)的右侧安置有插座壳体(2)，且插座壳体(2)的内侧设置有A插孔柱(3)，所述PE插孔柱(4)固定于A插孔柱(3)的右侧，且PE插孔柱(4)的右侧镶嵌有A+插孔柱(5)，所述防水圈槽(6)设置于A+插孔柱(5)的外圈，且A+插孔柱(5)的上方安装有DC+插孔柱(7)，所述DC-插孔柱(8)设置于DC+插孔柱(7)的左侧，且DC+插孔柱(7)的顶端安装有CC1插孔柱(9)，所述CC1插孔柱(9)的上方安置有S+插孔柱(11)，所述固定板(1)的外侧设置有弧形槽(10)，且弧形槽(10)的内侧安置有CC2插孔柱(12)，所述CC2插孔柱(12)的左侧固定有S-插孔柱(13)。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车直流充电插座壳体，其特征在于：所述插座壳体(2)为金属材质组成。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车直流充电插座壳体，其特征在于：所述防水圈槽(6)为凹陷状结构。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车直流充电插座壳体，其特征在于：所述弧形槽(10)设置有四个，且关于插座壳体(2)中轴线对称。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车直流充电插座壳体，其特征在于：所述CC2插孔柱(12)和S-插孔柱(13)大小相同。
Priority Applications (1)
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| CN201720123659.5U CN206610953U (zh) | 2017-02-10 | 2017-02-10 | 一种电动汽车直流充电插座壳体 |
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Publications (1)
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ID=60169108
Family Applications (1)
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2017
- 2017-02-10 CN CN201720123659.5U patent/CN206610953U/zh active Active
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