CN206598884U - 车辆侧边板中立柱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及仓栅半挂车的结构领域，具体是一种车辆侧边板中立柱结构。包括插装槽钢Ⅰ、插装槽钢Ⅱ和加固板，所述插装槽钢Ⅱ扣合固定于插装槽钢Ⅰ内，且插装槽钢Ⅱ和插装槽钢Ⅰ的开口方向相反，所述加固板为折板结构，其特征在于，还包括截面为帽形的一体成型的侧边板中立柱。本实用新型所述的车辆侧边板中立柱结构，提高了中立柱强度，又可方便安装立柱插装，丝毫不影响侧边板中立柱及门板拆卸。在满足强度需求的情况下，可适当降低中立柱的材料厚度至2～3mm，单台车可减重约55kg，为轻量化优化设计提供了可行解决方案。

Description

车辆侧边板中立柱结构

技术领域

本实用新型涉及仓栅半挂车的结构领域，具体是一种车辆侧边板中立柱结构。

背景技术

由于新版《超限运输车辆行驶公路管理规定》的实施，市场对半挂车轻量化需求越来越强烈。中立柱作为侧边板的关键受力部位，因较高的强度需求，一直是轻量化优化设计的难点。

侧边板中立柱位于边板上相邻两个门板1的连接处（如图1所示）。市场上现有中立柱3（如图2所示）大部分为一体式帽形结构（如图4所示），其下部的凹面内安装有插装槽钢Ⅰ5、插装槽钢Ⅱ6和加固板4（如图2 和3所示）。由于中立柱处承载很大，为了避免涨箱等问题的发生，设计中立柱时需要满足很高的强度需求。通常采用高强板制作，材料厚度选用3～4mm，自重较大。因此，亟需一种更轻、更优的新型侧边板中立柱结构。

发明内容

由于中立柱处承载很大，为了避免涨箱等问题的发生，设计中立柱时需要满足很高的强度需求。通常采用高强板制作，材料厚度选用3～4mm，自重较大，不能满足半挂车轻量化需求，为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆侧边板中立柱结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种车辆侧边板中立柱结构，包括插装槽钢Ⅰ、插装槽钢Ⅱ和加固板，所述插装槽钢Ⅱ扣合固定于插装槽钢Ⅰ内，且插装槽钢Ⅱ和插装槽钢Ⅰ的开口方向相反，所述加固板为折板结构，其特征在于，还包括截面为帽形的一体成型的侧边板中立柱，所述插装槽钢Ⅱ和插装槽钢Ⅰ固定于侧边板中立柱下方的凹面内且伸出侧边板中立柱，所述插装槽钢Ⅰ的开口方向与侧边板中立柱的开口方向同向，加固板的其中一直边固定于插装槽钢Ⅱ外侧，加固板的另一直边的自由端固定于插装槽钢Ⅰ上方的侧边板中立柱凹面内，且将插装槽钢Ⅱ和插装槽钢Ⅰ之间的空间与外界隔绝，位于加固板上方的侧边板中立柱的凹面顶部向内冲压突出形成加强筋。

具体使用时，插装槽钢Ⅱ和插装槽钢Ⅰ形成的插装结构插入门板底梁上，实现中立柱的固定。加固板不仅加强了插装结构与侧边板中立柱之间的固定，而且将插装槽钢Ⅱ和插装槽钢Ⅰ之间的空间与外界隔绝，避免插装结构中落入杂物。

本实用新型所述的车辆侧边板中立柱结构，提高了中立柱强度，又可方便安装立柱插装，丝毫不影响侧边板中立柱及门板拆卸。在满足强度需求的情况下，可适当降低中立柱的材料厚度至2～3mm，单台车可减重约55kg，为轻量化优化设计提供了可行解决方案。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为中立柱安装位置示意图。

图2为现有中立柱的主视图。

图3为图2的左视图。

图4为图2中A-A剖视图。

图5为图2中B-B剖视图。

图6为本实用新型所述车辆侧边板中立柱结构的主视图。

图7为图6的左视图。

图8为图6中C-C剖视图。

图中：1-门板，2-侧边板中立柱，3-中立柱，4-加固板，5-插装槽钢Ⅰ，6-插装槽钢Ⅱ，7-加强筋，7-1-横筋，7-2-斜筋，7-3-连接筋。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见各图，现对本实用新型提供的车辆侧边板中立柱结构进行说明。

一种车辆侧边板中立柱结构，包括插装槽钢Ⅰ5、插装槽钢Ⅱ6和加固板4，所述插装槽钢Ⅱ6扣合固定于插装槽钢Ⅰ5内，且插装槽钢Ⅱ6和插装槽钢Ⅰ5的开口方向相反，所述加固板4为折板结构，还包括截面为帽形的一体成型的侧边板中立柱2，所述插装槽钢Ⅱ6和插装槽钢Ⅰ5固定于侧边板中立柱2下方的凹面内且伸出侧边板中立柱2，所述插装槽钢Ⅰ5的开口方向与侧边板中立柱2的开口方向同向，加固板4的其中一直边固定于插装槽钢Ⅱ6外侧，加固板4的另一直边的自由端固定于插装槽钢Ⅰ5上方的侧边板中立柱2凹面内，且将插装槽钢Ⅱ6和插装槽钢Ⅰ5之间的空间与外界隔绝，位于加固板4上方的侧边板中立柱2的凹面顶部向内冲压突出形成加强筋7。

具体的，本实用新型提供了一种所述加强筋7的一种具体实施方式，即所述加强筋7包括与侧边板中立柱2凹面相平行的横筋7-1，连接于横筋7-1两侧及侧边板中立柱2凹面之间的两斜筋7-2，连接于横筋7-1下端及侧边板中立柱2凹面之间的连接筋7-3。该加强筋7的结构提高抗变形强度，可进行轻量化优化设计，可使用模具一次性冲压成型，使得本实用新型所述中立柱结构具有很好的平面度和直线度；相同规格的中立柱，抗变形强度同比增加20～30%。

进一步，所述加固板4为折角为钝角的折板结构。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种车辆侧边板中立柱结构，包括插装槽钢Ⅰ（5）、插装槽钢Ⅱ（6）和加固板（4），所述插装槽钢Ⅱ（6）扣合固定于插装槽钢Ⅰ（5）内，且插装槽钢Ⅱ（6）和插装槽钢Ⅰ（5）的开口方向相反，所述加固板（4）为折板结构，其特征在于，还包括截面为帽形的一体成型的侧边板中立柱（2），所述插装槽钢Ⅱ（6）和插装槽钢Ⅰ（5）固定于侧边板中立柱（2）下方的凹面内且伸出侧边板中立柱（2），所述插装槽钢Ⅰ（5）的开口方向与侧边板中立柱（2）的开口方向同向，加固板（4）的其中一直边固定于插装槽钢Ⅱ（6）外侧，加固板（4）的另一直边的自由端固定于插装槽钢Ⅰ（5）上方的侧边板中立柱（2）凹面内，且将插装槽钢Ⅱ（6）和插装槽钢Ⅰ（5）之间的空间与外界隔绝，位于加固板（4）上方的侧边板中立柱（2）的凹面顶部向内冲压突出形成加强筋（7）。

2.根据权利要求1所述的一种车辆侧边板中立柱结构，其特征在于，所述加强筋（7）包括与侧边板中立柱（2）凹面相平行的横筋（7-1），连接于横筋（7-1）两侧及侧边板中立柱（2）凹面之间的两斜筋（7-2），连接于横筋（7-1）下端及侧边板中立柱（2）凹面之间的连接筋（7-3）。

3.根据权利要求1或2所述的一种车辆侧边板中立柱结构，其特征在于，所述加固板（4）为折角为钝角的折板结构。